某高速公路軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術探討
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本文結合工程實例，主要研究內(nèi)容是對軟弱圍巖雙連拱隧道的開挖和支護方法、施工管理兩個方面的施工技術進行研究。
軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術 軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術
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寧強至棋盤關高速公路共有連拱隧道5座,均為短隧道,共長914.5m。本文重點介紹回水河1#隧道進口施工方案。隧道施工中,對洞口段軟基采用旋噴樁加固處理;中導洞采用正臺階開挖先行貫通,探明地質(zhì)情況。主洞開挖采用側壁導坑法。對洞口處坍方從洞內(nèi)、洞外分別加固處理;洞外采用加固地表及護拱基礎;洞內(nèi)采用進、出口掌子面分別加強處理,即進口采用s洞-2施工方法,出口向掌子面采用回填土反壓、小導管注漿加固,順利完成了塌方處理。
軟弱圍巖地段雙連拱隧道施工技術 軟弱圍巖地段雙連拱隧道施工技術
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結合工程實例,簡要分析了圍巖軟弱地帶的雙連拱隧道的施工方法,對“假擬洞門”的新觀念作了探討,并對工程施工過程中可能和容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題提出了解決思路。
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高速公路雙連拱隧道施工技術
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高速公路雙連拱隧道施工技術
高速公路雙連拱隧道施工技術 高速公路雙連拱隧道施工技術
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在高速公路的建設過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導洞法、中導洞法和無導洞法。雙連拱隧道的施工特點雙連拱隧道的優(yōu)點雙連拱隧道與其它隧道結構相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問題,使接線更加容易,提高了公
高速公路軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術熱門文檔
高速公路雙連拱隧道施工技術 高速公路雙連拱隧道施工技術
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近年來,隨著我國公路建設的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運營管理等優(yōu)點,故在特定條件下已越來越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。
高速公路雙連拱隧道施工技術 高速公路雙連拱隧道施工技術
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在高速公路的建設過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導洞法、中導洞法和無導洞法。
公路雙連拱隧道施工技術 公路雙連拱隧道施工技術
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雙連拱隧道在結構上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點,吸取經(jīng)驗教訓,逐漸熟悉并掌握其施工技術有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設計與施工特點,并著重介紹了其施工方法。
高速公路軟弱圍巖淺埋大跨度雙連拱隧道施工
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結合某高速公路軟弱圍巖淺埋大跨度雙連拱隧道地質(zhì)條件復雜、施工難度大、技術含量高等特點,對隧道的施工技術方案、主要施工工序及施工關鍵技術進行了闡述,實踐證明,該項目按照以上施工技術進行施工,取得了良好的效果。
淺埋偏壓軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術
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研究目的:針對某市政淺埋偏壓軟弱圍巖雙連拱隧道地質(zhì)軟弱、圍巖無自穩(wěn)能力、初期支護變形大、嚴重偏壓、易塌方的情況,總結有效性的控制變形、偏壓、塌方處理的隧道施工技術,研究結果對今后類似地質(zhì)條件的隧道施工有一定的借鑒作用。研究結論:(1)淺埋偏壓軟弱圍巖雙連拱隧道施工必須根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況制定制定合理的支護參數(shù);(2)市政地質(zhì)條件差的隧道必須進行高頻率的監(jiān)控量測、根據(jù)數(shù)據(jù)指導施工;(3)合理地改變施工工序可以確保隧道安全順利的貫通;(4)抗滑樁和反壓回填可以有效解決軟弱圍巖隧道偏壓問題。
高速公路軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術精華文檔
某高速公路雙連拱隧道施工技術 某高速公路雙連拱隧道施工技術
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本隧道工程為高速公路大跨徑雙連拱暗挖隧道,采用新奧法指導施工:三導洞法施工,分部開挖,分部支護;光面爆破、工字鋼支撐、錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合臨時支護、復合式襯砌;掘進采用氣腿式風鉆鉆孔,出碴采用無軌運輸。
對高速公路雙連拱隧道施工技術的探討 對高速公路雙連拱隧道施工技術的探討
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高速公路隧道工程是高速公路重要的組成部分，其施工技術直接影響到整個高速公路工程的質(zhì)量。本文結合具體的工程，對高速公路雙連拱隧道的施工技術進行了分析探討。
軟弱圍巖雙連拱隧道施工關鍵技術研究
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近二十年來，我國公路建設迅速向西部延伸。考慮到西部復雜多山的地理環(huán)境，雙連拱隧道越來越多地成為西部公路建設比較好的選擇之一。雙連拱隧道跨度較大，結構比較復雜。由于其開挖與支護交錯，隧道圍巖的應力分布與支護載荷變得十分復雜。雙連拱隧道施工建設周期長、工程造價較高，工程的質(zhì)量不容易控制。因此，對軟弱圍巖雙連拱隧道設計施工的關鍵技術進行研究，其成果對提高工程質(zhì)量、為相關隧道工程提供技術支持具有十分重大的意義。
高速公路軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術最新文檔
雙連拱隧道施工技術探討 雙連拱隧道施工技術探討
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本文針對寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點及從設計角度來探討雙連拱隧道的中導洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護等施工方法和技術措施.
雙連拱隧道施工技術探討 雙連拱隧道施工技術探討
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分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應首選中導洞法施工,對中導洞及中隔墻施工中的關鍵技術進行了分析,并針對隧道中常見的防排水問題,提出了相應的防治措施,對今后同類隧道工程施工具有積極的指導意義。
高速公路雙連拱隧道施工工法
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-１- 高速公路雙連拱隧道施工工法 一、前言 隨著我國高速公路建設的發(fā)展和五縱七橫高速公路骨干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設計為滿 足線路選線和美觀的需要，設計了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我 局自1997年至今相繼施工了山西省晉城至河南省焦作高速公路省界連體隧道和湖北省襄十高 速公路秦家溝隧道。施工采用五導坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連 拱隧道的難題。我們對之進行了總結，形成本工法。 二、工法特點 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導管、超前小鋼管和 錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝 土等支護手段，加之開挖對圍巖擾動小，故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導坑可以起到超前地質(zhì)
淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術探討 淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術探討
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文章結合工程實例,重點介紹了雙連拱隧道進口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關鍵施工技術,并總結了監(jiān)控量測數(shù)據(jù)所取得的效果。
宛平高速公路軟弱破碎圍巖雙向六車道連拱隧道施工技術 宛平高速公路軟弱破碎圍巖雙向六車道連拱隧道施工技術
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宛平高速公路軟弱破碎圍巖雙向六車道連拱隧道施工技術
淺談廣梧高速公路軟弱圍巖雙跨連拱隧道施工工藝 淺談廣梧高速公路軟弱圍巖雙跨連拱隧道施工工藝
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通過正涌軟弱圍巖雙跨連拱隧道的施工,闡述了應用三導洞c.r.d的方法,開挖掘進連拱隧道中隔墻、邊墻,半斷面開挖正洞,先墻后拱二次襯砌的施工工藝體會。
高速公路雙連拱隧道施工信息化管理技術 高速公路雙連拱隧道施工信息化管理技術
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隧道施工信息化管理技術是隧道新奧法施工的一項重要內(nèi)容,它既是隧道施工安全的保證,又是對隧道支護結構進行優(yōu)化的重要手段。結合小金口雙連拱隧道的建設,通過對ⅱ類圍巖1-1量測斷面測試數(shù)據(jù)信息的處理統(tǒng)計分析,首次建立了雙連拱隧道結構構件的力學模型;分析和探討了隧道圍巖變形與圍巖類別、開挖方法、支護時機及支護參數(shù)之間的關系;初步建立了雙連拱隧道施工信息化管理技術計算機系統(tǒng),這個系統(tǒng)由信息采集、信息傳輸、信息處理和信息反饋4個子系統(tǒng)組成。這些研究成果對類似工程也將具有重大指導意義和實際應用價值。
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