高速公路軟弱圍巖雙連拱隧道施工技術(shù)

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車(chē)分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問(wèn)題,使接線更加容易,提高了公

近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來(lái)越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車(chē)分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來(lái)逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路中。如何在其施工過(guò)程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

結(jié)合某高速公路軟弱圍巖淺埋大跨度雙連拱隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)含量高等特點(diǎn),對(duì)隧道的施工技術(shù)方案、主要施工工序及施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述,實(shí)踐證明,該項(xiàng)目按照以上施工技術(shù)進(jìn)行施工,取得了良好的效果。

研究目的:針對(duì)某市政淺埋偏壓軟弱圍巖雙連拱隧道地質(zhì)軟弱、圍巖無(wú)自穩(wěn)能力、初期支護(hù)變形大、嚴(yán)重偏壓、易塌方的情況,總結(jié)有效性的控制變形、偏壓、塌方處理的隧道施工技術(shù),研究結(jié)果對(duì)今后類(lèi)似地質(zhì)條件的隧道施工有一定的借鑒作用。研究結(jié)論:(1)淺埋偏壓軟弱圍巖雙連拱隧道施工必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況制定制定合理的支護(hù)參數(shù);(2)市政地質(zhì)條件差的隧道必須進(jìn)行高頻率的監(jiān)控量測(cè)、根據(jù)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工;(3)合理地改變施工工序可以確保隧道安全順利的貫通;(4)抗滑樁和反壓回填可以有效解決軟弱圍巖隧道偏壓?jiǎn)栴}。

本隧道工程為高速公路大跨徑雙連拱暗挖隧道,采用新奧法指導(dǎo)施工:三導(dǎo)洞法施工,分部開(kāi)挖,分部支護(hù);光面爆破、工字鋼支撐、錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合臨時(shí)支護(hù)、復(fù)合式襯砌;掘進(jìn)采用氣腿式風(fēng)鉆鉆孔,出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸。

高速公路隧道工程是高速公路重要的組成部分，其施工技術(shù)直接影響到整個(gè)高速公路工程的質(zhì)量。本文結(jié)合具體的工程，對(duì)高速公路雙連拱隧道的施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

針對(duì)連拱隧道埋深淺、長(zhǎng)度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長(zhǎng)760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場(chǎng)地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

近二十年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)迅速向西部延伸?？紤]到西部復(fù)雜多山的地理環(huán)境，雙連拱隧道越來(lái)越多地成為西部公路建設(shè)比較好的選擇之一。雙連拱隧道跨度較大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。由于其開(kāi)挖與支護(hù)交錯(cuò)，隧道圍巖的應(yīng)力分布與支護(hù)載荷變得十分復(fù)雜。雙連拱隧道施工建設(shè)周期長(zhǎng)、工程造價(jià)較高，工程的質(zhì)量不容易控制。因此，對(duì)軟弱圍巖雙連拱隧道設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，其成果對(duì)提高工程質(zhì)量、為相關(guān)隧道工程提供技術(shù)支持具有十分重大的意義。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類(lèi)型下的開(kāi)挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來(lái)探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開(kāi)挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開(kāi)挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見(jiàn)的防排水問(wèn)題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類(lèi)隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以遵義市子尹隧道為背景,采用ansys有限元分析程序?qū)υ摴こ滩捎玫氖┕すr進(jìn)行了二維有限元分析。通過(guò)對(duì)3種開(kāi)挖工況的分析,獲得了大跨偏壓軟弱圍巖雙連拱隧道在不同開(kāi)挖工況時(shí)各階段圍巖的應(yīng)力狀態(tài)、地表沉降以及隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化情況。通過(guò)對(duì)比分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控量測(cè)資料,得到隧道處于偏壓狀態(tài)時(shí),不同的開(kāi)挖順序?qū)λ淼澜Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的影響。

-１- 高速公路雙連拱隧道施工工法 一、前言 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展和五縱七橫高速公路骨干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設(shè)計(jì)為滿 足線路選線和美觀的需要，設(shè)計(jì)了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我 局自1997年至今相繼施工了山西省晉城至河南省焦作高速公路省界連體隧道和湖北省襄十高 速公路秦家溝隧道。施工采用五導(dǎo)坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連 拱隧道的難題。我們對(duì)之進(jìn)行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導(dǎo)坑先墻后拱法施工，開(kāi)挖過(guò)程中輔以超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前小鋼管和 錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強(qiáng)藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝 土等支護(hù)手段，加之開(kāi)挖對(duì)圍巖擾動(dòng)小，故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開(kāi)挖，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁(yè)共6頁(yè) 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說(shuō)明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測(cè)等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測(cè) 1工程概況 長(zhǎng)（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長(zhǎng)199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類(lèi)型為三

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁(yè)共6頁(yè) 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說(shuō)明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測(cè)等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測(cè) 1工程概況 長(zhǎng)（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長(zhǎng)199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類(lèi)型為三

桃花溝隧道為上海至武威高速公路河南境內(nèi)的一座雙向六車(chē)道大跨連拱隧道,隧道進(jìn)出洞口位于淺埋、偏壓地段。該文重點(diǎn)闡述洞口淺埋偏壓地段回填反壓、注漿固結(jié)的地表處理方法和三導(dǎo)洞先墻后拱的施工方法。