高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案

雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

利用有限元計算法對雙向八車道連拱隧道iv,v級圍巖的2種施工方法(雙側(cè)壁導坑和crd法)進行模擬。計算和比較這2種施工方法下圍巖應力和位移控制效果,結(jié)果表明,雙側(cè)壁導坑法可以更好地發(fā)揮圍巖自身承載能力和初期襯砌支護作用,有利于提高二次襯砌的安全儲備;crd法對隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利,但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導坑法有效。從總體上分析結(jié)果可知,雙側(cè)壁導坑法更適合于雙向八車道連拱隧道施工。

雙連拱隧道施工 1、施工方案 逕古潭二隧道和九龍隧道均采用雙口施工，先施工明洞及洞門，然后進行正洞施工。 正洞施工方案為中導先行，并澆注中墻c25防水砼，中導貫通后先進左洞施工，后施工右洞。 1.1開挖及支護步驟 i類圍巖：采用中導坑加側(cè)壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“i類圍巖開挖及支護步驟圖”。 ii類圍巖：采用中導坑加上導坑分部法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼；然后上導坑推進，進行拱部初期支護，接著進行墻部開挖，襯砌邊墻砼；拱部二次襯砌完成后，開挖預留核心土，最后施作仰拱及填充。具體步驟見“ii類圍巖開挖及支護步驟圖”。 iii類圍巖：中導坑開挖并澆注中墻砼，正洞上下臺階法開挖，上下臺階相距不小于10m，先墻后拱法襯砌

雙 連 拱 隧 道 施 工 方 案 雙連拱隧道施工 1、施工方案 采用雙口施工，先施工明洞及洞門，然后進行正洞施工。 正洞施工方案為中導先行，并澆注中墻防水砼，中導貫 通后先進左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同時施工。 1.1開挖及支護步驟 i類圍巖：采用中導坑加側(cè)壁導坑法開挖，先墻后拱法襯 砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導坑推 進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法， 最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“i類圍巖開挖及支護步 驟圖”。 ii類圍巖：采用中導坑加上導坑分部法開挖，先墻后拱法 襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼；然后上導坑推 進，進行拱部初期支護，接著進行墻部開挖，襯砌邊墻砼； 拱部二次襯砌完成后，開挖預留核心土，最后施作仰拱及填 充。具體步驟見“ii類圍巖開挖及支護步驟圖”。 iii類圍巖：中導坑開挖并澆注中墻砼，正洞上下臺階

國家高速公路珠江三角洲環(huán)線廣東省中山市沙溪至月環(huán)段深灣隧道施工組織設計 1 社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據(jù) 一、工程詢價文件 二、設計施工圖及設計文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節(jié)工程概況 廣明高速公路延長線工程項目位于廣東省佛山市高明區(qū)。路線總體走 向呈西南，起點位于高明區(qū)更合鎮(zhèn)白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓 段順接，路線往西展線，經(jīng)白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水 井、船田、高村等村，終于鴉冀村附近，與規(guī)劃的江羅高速公路t形相接， 路線全長約20.84km（樁號k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮(zhèn)瑤村，出口位于更樓鎮(zhèn)塘花 村，隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標高約55～130m，隧道最大埋 深約62m。隧道起訖樁號為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車

社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據(jù) 一、工程詢價文件 二、設計施工圖及設計文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節(jié)工程概況 廣明高速公路延長線工程項目位于廣東省佛山市高明區(qū)。路線總體走向呈 西南，起點位于高明區(qū)更合鎮(zhèn)白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓段順接， 路線往西展線，經(jīng)白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水井、船田、高 村等村，終于鴉冀村附近，與規(guī)劃的江羅高速公路t形相接，路線全長約20.84km （樁號k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮(zhèn)瑤村，出口位于更樓鎮(zhèn)塘花村， 隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標高約55～130m，隧道最大埋深約62m。 隧道起訖樁號為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車道連拱短隧道。 隧道采用普通鉆爆法施工，v、iv級圍巖地段采用三導洞開挖法

-１- 高速公路雙連拱隧道施工工法 一、前言 隨著我國高速公路建設的發(fā)展和五縱七橫高速公路骨干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設計為滿 足線路選線和美觀的需要，設計了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我 局自1997年至今相繼施工了山西省晉城至河南省焦作高速公路省界連體隧道和湖北省襄十高 速公路秦家溝隧道。施工采用五導坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連 拱隧道的難題。我們對之進行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導管、超前小鋼管和 錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝 土等支護手段，加之開挖對圍巖擾動小，故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導坑可以起到超前地質(zhì)

高速公路雙連拱隧道施工技術

在高速公路的建設過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導洞法、中導洞法和無導洞法。雙連拱隧道的施工特點雙連拱隧道的優(yōu)點雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問題,使接線更加容易,提高了公

高速公路雙連拱隧道施工工法 一、刖言 隨著我國高速公路建設的發(fā)展和五縱七橫高速公路丹干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設計為滿足線 路選線和美觀的需要，設計了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我局自 1997年至今相繼施工了xx省戲至xx省xx高速公路省界連體隧道和xx省xx高速公路xxx隧 道。施工采用五導坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連拱隧道的難題。我 們對之進行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導管、超前小鋼管和錨 桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土等 支護手段，加之開挖對圍呼擾動小,故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導坑可以起到超前地質(zhì)預報的作

近年來,隨著我國公路建設的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運營管理等優(yōu)點,故在特定條件下已越來越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

在高速公路的建設過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導洞法、中導洞法和無導洞法。

雙連拱公路隧道在平面線路、洞口位置的選擇上較分離式隧道自由度大,在一些中短隧道建設中,往往采用雙連拱隧道結(jié)構形式。山西省離石隧道為我國第一條黃土連拱公路隧道。本文結(jié)合該工程實際,進行黃土連拱隧道的關鍵施工力學問題研究:正洞上下臺階法與側(cè)壁導洞法施工方案比較研究;先左洞(靠山一側(cè))施工方案和先右洞施工方案的對比。計算結(jié)果表明對于偏壓黃土連拱隧道應采用先開挖靠山一側(cè)的側(cè)壁導洞法進行施工。

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進出口設 計標高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構概況詳見表3-1《南 安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

雙連拱隧道在結(jié)構上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點,吸取經(jīng)驗教訓,逐漸熟悉并掌握其施工技術有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設計與施工特點,并著重介紹了其施工方法。

目錄 1.施工總體布置及規(guī)劃 1 1.1編制依據(jù)及編制原則 1 1.1.1編制依據(jù) 1 1.1.2編制范圍 1 1.1.3編制原則 1 1.2工程概況 2 1.2.1工程概況 2 1.2.2主要技術標準 3 1.2.3自然狀況 3 1.2.4主要工程數(shù)量 4 1.3施工組織機構及施工隊伍安排 4 1.3.1隧道施工組織管理機構 4 1.3.2施工隊伍安排及任務劃分 5 1.4施工進度安排 6 1.4.1隧道施工開、竣工日期 6 1.4.2施工進度計劃 7 1.4.3施工進度橫道圖 7 1.5主要施工機械設備、試驗、監(jiān)測設備配備 7 1.5.1主要施工機械設備配備 7 1.5.2主要試驗、監(jiān)測設備配備 10 1.6主要材料供應計劃 11 1.6.1主要材料需求量 11 1.6.2主要材料供應計劃 12 1.7施工總平面布置、

高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工關鍵技術探討——文章結(jié)合實例，闡述了對高速公路雙邊拱隧道偏壓淺埋段施工的主要控制點，并對高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工的關鍵技術進行了探討，為類似工程提供了參考。

1 高速公路雙連拱隧 道施工組織設計(實 施) 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 1 目錄 1.施工總體布置及規(guī)劃..........................................錯誤!未定義書簽。 1.1編制依據(jù)及編制原則.........................................錯誤!未定義書簽。 1.1.1編制依據(jù)..........................................................錯誤!未定義書簽。 1.1.2編制范圍..........................................................錯誤!未定義書簽。 1.1.3編制原則............................

本隧道工程為高速公路大跨徑雙連拱暗挖隧道,采用新奧法指導施工:三導洞法施工,分部開挖,分部支護;光面爆破、工字鋼支撐、錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合臨時支護、復合式襯砌;掘進采用氣腿式風鉆鉆孔,出碴采用無軌運輸。

隨著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展,我國交通道路工程施工項目逐漸增多,相應的施工質(zhì)量問題隨之凸顯,尤其是在高速公路雙連拱隧道的施工中,要想在確保施工質(zhì)量滿足實際設計要求的基礎上,實現(xiàn)設計的美觀性,就需要完善落實相應的勘測工作,強化對施工質(zhì)量的管理。而將信息化化管理技術應用于該項施工中,則能夠通過對施工信息技術的有效采集與處理來落實施工質(zhì)量管理。本文針對高速公路雙連拱隧道施工的信息化管理給水展開了研究,以供參考。

目錄 1.施工總體布置及規(guī)劃................................1 1.1編制依據(jù)及編制原則...............................1 1.1.1編制依據(jù).......................................1 1.1.2編制范圍.......................................1 1.1.3編制原則.......................................1 1.2工程概況.........................................2 1.2.1工程概況.......................................2 1.2.2主要技術標準...................

本文結(jié)合工程實例，主要研究內(nèi)容是對軟弱圍巖雙連拱隧道的開挖和支護方法、施工管理兩個方面的施工技術進行研究。