高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案

雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

利用有限元計(jì)算法對雙向八車道連拱隧道iv,v級(jí)圍巖的2種施工方法(雙側(cè)壁導(dǎo)坑和crd法)進(jìn)行模擬。計(jì)算和比較這2種施工方法下圍巖應(yīng)力和位移控制效果,結(jié)果表明,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法可以更好地發(fā)揮圍巖自身承載能力和初期襯砌支護(hù)作用,有利于提高二次襯砌的安全儲(chǔ)備;crd法對隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利,但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有效。從總體上分析結(jié)果可知,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法更適合于雙向八車道連拱隧道施工。

雙連拱隧道施工 1、施工方案 逕古潭二隧道和九龍隧道均采用雙口施工，先施工明洞及洞門，然后進(jìn)行正洞施工。 正洞施工方案為中導(dǎo)先行，并澆注中墻c25防水砼，中導(dǎo)貫通后先進(jìn)左洞施工，后施工右洞。 1.1開挖及支護(hù)步驟 i類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“i類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 ii類圍巖：采用中導(dǎo)坑加上導(dǎo)坑分部法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼；然后上導(dǎo)坑推進(jìn)，進(jìn)行拱部初期支護(hù)，接著進(jìn)行墻部開挖，襯砌邊墻砼；拱部二次襯砌完成后，開挖預(yù)留核心土，最后施作仰拱及填充。具體步驟見“ii類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 iii類圍巖：中導(dǎo)坑開挖并澆注中墻砼，正洞上下臺(tái)階法開挖，上下臺(tái)階相距不小于10m，先墻后拱法襯砌

雙 連 拱 隧 道 施 工 方 案 雙連拱隧道施工 1、施工方案 采用雙口施工，先施工明洞及洞門，然后進(jìn)行正洞施工。 正洞施工方案為中導(dǎo)先行，并澆注中墻防水砼，中導(dǎo)貫 通后先進(jìn)左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同時(shí)施工。 1.1開挖及支護(hù)步驟 i類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯 砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推 進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法， 最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“i類圍巖開挖及支護(hù)步 驟圖”。 ii類圍巖：采用中導(dǎo)坑加上導(dǎo)坑分部法開挖，先墻后拱法 襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼；然后上導(dǎo)坑推 進(jìn)，進(jìn)行拱部初期支護(hù)，接著進(jìn)行墻部開挖，襯砌邊墻砼； 拱部二次襯砌完成后，開挖預(yù)留核心土，最后施作仰拱及填 充。具體步驟見“ii類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 iii類圍巖：中導(dǎo)坑開挖并澆注中墻砼，正洞上下臺(tái)階

國家高速公路珠江三角洲環(huán)線廣東省中山市沙溪至月環(huán)段深灣隧道施工組織設(shè)計(jì) 1 社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據(jù) 一、工程詢價(jià)文件 二、設(shè)計(jì)施工圖及設(shè)計(jì)文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節(jié)工程概況 廣明高速公路延長線工程項(xiàng)目位于廣東省佛山市高明區(qū)。路線總體走 向呈西南，起點(diǎn)位于高明區(qū)更合鎮(zhèn)白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓 段順接，路線往西展線，經(jīng)白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水 井、船田、高村等村，終于鴉冀村附近，與規(guī)劃的江羅高速公路t形相接， 路線全長約20.84km（樁號(hào)k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮(zhèn)瑤村，出口位于更樓鎮(zhèn)塘花 村，隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標(biāo)高約55～130m，隧道最大埋 深約62m。隧道起訖樁號(hào)為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車

社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據(jù) 一、工程詢價(jià)文件 二、設(shè)計(jì)施工圖及設(shè)計(jì)文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節(jié)工程概況 廣明高速公路延長線工程項(xiàng)目位于廣東省佛山市高明區(qū)。路線總體走向呈 西南，起點(diǎn)位于高明區(qū)更合鎮(zhèn)白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓段順接， 路線往西展線，經(jīng)白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水井、船田、高 村等村，終于鴉冀村附近，與規(guī)劃的江羅高速公路t形相接，路線全長約20.84km （樁號(hào)k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮(zhèn)瑤村，出口位于更樓鎮(zhèn)塘花村， 隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標(biāo)高約55～130m，隧道最大埋深約62m。 隧道起訖樁號(hào)為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車道連拱短隧道。 隧道采用普通鉆爆法施工，v、iv級(jí)圍巖地段采用三導(dǎo)洞開挖法

-１- 高速公路雙連拱隧道施工工法 一、前言 隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展和五縱七橫高速公路骨干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設(shè)計(jì)為滿 足線路選線和美觀的需要，設(shè)計(jì)了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我 局自1997年至今相繼施工了山西省晉城至河南省焦作高速公路省界連體隧道和湖北省襄十高 速公路秦家溝隧道。施工采用五導(dǎo)坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連 拱隧道的難題。我們對之進(jìn)行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導(dǎo)坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前小鋼管和 錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強(qiáng)藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝 土等支護(hù)手段，加之開挖對圍巖擾動(dòng)小，故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

在高速公路的建設(shè)過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問題,使接線更加容易,提高了公

高速公路雙連拱隧道施工工法 一、刖言 隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展和五縱七橫高速公路丹干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設(shè)計(jì)為滿足線 路選線和美觀的需要，設(shè)計(jì)了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我局自 1997年至今相繼施工了xx省戲至xx省xx高速公路省界連體隧道和xx省xx高速公路xxx隧 道。施工采用五導(dǎo)坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連拱隧道的難題。我 們對之進(jìn)行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導(dǎo)坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前小鋼管和錨 桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強(qiáng)藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土等 支護(hù)手段，加之開挖對圍呼擾動(dòng)小,故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作

近年來,隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

在高速公路的建設(shè)過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無導(dǎo)洞法。

雙連拱公路隧道在平面線路、洞口位置的選擇上較分離式隧道自由度大,在一些中短隧道建設(shè)中,往往采用雙連拱隧道結(jié)構(gòu)形式。山西省離石隧道為我國第一條黃土連拱公路隧道。本文結(jié)合該工程實(shí)際,進(jìn)行黃土連拱隧道的關(guān)鍵施工力學(xué)問題研究:正洞上下臺(tái)階法與側(cè)壁導(dǎo)洞法施工方案比較研究;先左洞(靠山一側(cè))施工方案和先右洞施工方案的對比。計(jì)算結(jié)果表明對于偏壓黃土連拱隧道應(yīng)采用先開挖靠山一側(cè)的側(cè)壁導(dǎo)洞法進(jìn)行施工。

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南 安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長度（m）圍巖級(jí)別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路中。如何在其施工過程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

目錄 1.施工總體布置及規(guī)劃 1 1.1編制依據(jù)及編制原則 1 1.1.1編制依據(jù) 1 1.1.2編制范圍 1 1.1.3編制原則 1 1.2工程概況 2 1.2.1工程概況 2 1.2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3 1.2.3自然狀況 3 1.2.4主要工程數(shù)量 4 1.3施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排 4 1.3.1隧道施工組織管理機(jī)構(gòu) 4 1.3.2施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分 5 1.4施工進(jìn)度安排 6 1.4.1隧道施工開、竣工日期 6 1.4.2施工進(jìn)度計(jì)劃 7 1.4.3施工進(jìn)度橫道圖 7 1.5主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、監(jiān)測設(shè)備配備 7 1.5.1主要施工機(jī)械設(shè)備配備 7 1.5.2主要試驗(yàn)、監(jiān)測設(shè)備配備 10 1.6主要材料供應(yīng)計(jì)劃 11 1.6.1主要材料需求量 11 1.6.2主要材料供應(yīng)計(jì)劃 12 1.7施工總平面布置、

高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工關(guān)鍵技術(shù)探討——文章結(jié)合實(shí)例，闡述了對高速公路雙邊拱隧道偏壓淺埋段施工的主要控制點(diǎn)，并對高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討，為類似工程提供了參考。

1 高速公路雙連拱隧 道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí) 施) 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 1 目錄 1.施工總體布置及規(guī)劃..........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.1編制依據(jù)及編制原則.........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.1.1編制依據(jù)..........................................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.1.2編制范圍..........................................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.1.3編制原則............................

本隧道工程為高速公路大跨徑雙連拱暗挖隧道,采用新奧法指導(dǎo)施工:三導(dǎo)洞法施工,分部開挖,分部支護(hù);光面爆破、工字鋼支撐、錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合臨時(shí)支護(hù)、復(fù)合式襯砌;掘進(jìn)采用氣腿式風(fēng)鉆鉆孔,出碴采用無軌運(yùn)輸。

隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國交通道路工程施工項(xiàng)目逐漸增多,相應(yīng)的施工質(zhì)量問題隨之凸顯,尤其是在高速公路雙連拱隧道的施工中,要想在確保施工質(zhì)量滿足實(shí)際設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的美觀性,就需要完善落實(shí)相應(yīng)的勘測工作,強(qiáng)化對施工質(zhì)量的管理。而將信息化化管理技術(shù)應(yīng)用于該項(xiàng)施工中,則能夠通過對施工信息技術(shù)的有效采集與處理來落實(shí)施工質(zhì)量管理。本文針對高速公路雙連拱隧道施工的信息化管理給水展開了研究,以供參考。

目錄 1.施工總體布置及規(guī)劃................................1 1.1編制依據(jù)及編制原則...............................1 1.1.1編制依據(jù).......................................1 1.1.2編制范圍.......................................1 1.1.3編制原則.......................................1 1.2工程概況.........................................2 1.2.1工程概況.......................................2 1.2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...................

本文結(jié)合工程實(shí)例，主要研究內(nèi)容是對軟弱圍巖雙連拱隧道的開挖和支護(hù)方法、施工管理兩個(gè)方面的施工技術(shù)進(jìn)行研究。