高速公路沿線房建設(shè)施規(guī)劃布局與設(shè)計標準

工程 投標人： 或其授權(quán)人： 編制人： （簽字或蓋章） (造價人員簽字蓋專用章) 編制時間：年月日 （單位蓋章） 投標總價(小寫)：495688.36 (大寫)：肆拾玖萬伍仟陸佰捌拾捌元叁角陸分 西禹高速公路沿線設(shè)施 投標總價

高速公路沿線設(shè)施 摘要： 高速公路的交通安全設(shè)施為保證高速公路行車安全，設(shè)置的交通安全設(shè)施有：護欄(或 稱防護柵，有路側(cè)護欄及中央分隔帶護欄)、橋梁護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導設(shè) 施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施以及交通標志、交通標線等。本文主要選擇了幾種特殊的高速公 路沿線設(shè)施進行探討。 關(guān)鍵詞：高速公路，沿線設(shè)施，布設(shè)方法 一、護欄設(shè)施 護欄設(shè)于公路兩側(cè)及中央帶，用以防止高速公路車輛駛出公路或闖入對向車道，使對乘 客的傷害及對車輛的損壞減少到最小限度，并使車輛恢復到正常行駛方向，便于誘導駕駛員 的視線。護欄的設(shè)計要求為：①阻止車輛越出路外，對于中央分隔帶護欄而言，它阻止車輛 穿越中央分隔帶而闖入對向車道；同時，還要防止車輛從護欄板下鉆出，或?qū)⒆o欄板沖斷； ②護欄應能使車輛回復到正常行駛方向；③發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷為最小程度；④能誘 導駕駛員的視線。 1、結(jié)構(gòu)與類型

高速公路作為交通中關(guān)鍵的設(shè)施和交通運輸?shù)闹匾d體,其沿線存在各種其他設(shè)施也發(fā)揮著重要的作用,在設(shè)計和施工中為保障高速公路通行順暢安全而設(shè)置的各種設(shè)施要合理的進行規(guī)劃和建設(shè),確保讓其在規(guī)定的位置發(fā)揮出應有的作用,防止亂擺胡放的不負責任的做法,以國家公路交通的相關(guān)法律為準繩,做好施工過程中各方的組織和協(xié)調(diào)工作.

高速公路沿線景觀設(shè)計研究 摘要： 高速公路沿線景觀設(shè)計要與當?shù)仫L土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展 現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進行景觀與文化、生態(tài)、視覺資源整合的 同時應以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計在改善高速公 路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。 關(guān)鍵詞： 高速公路沿線、線性、動態(tài)、地域性 alongthehighwaylandscapedesignresearch --tochongqinghighwaylandscapedesignalongasanexample huangyunjingchongqingcityplanninganddesigninstitute 401147inchongqing abstract: alongthehighwaylandscapedesignshouldbeandth

立足我國實際的地形,地質(zhì)條件詳細闡述了軟土地基的定義,辨別指標、特性.分析了軟土地基對高速公路質(zhì)量的危害.就當前國內(nèi)外公路軟土地基設(shè)計和施工的情況系統(tǒng)地介紹了我國常用的軟土地基處理的作用機理,施工工藝,施工中的注意事項,優(yōu)缺點及使用條件等.

2008no.10 科技資訊science&technologyinformation 學術(shù)論壇 淺議高速

602005/12transpoworld transpoworld 現(xiàn)代公路 軟土地基的定義及鑒別指標 對軟土的定義特征與成因類型目前 還沒有統(tǒng)一的標準?！豆饭こ堂~術(shù) 語》(jtj002-87)對軟土定義為：軟土主 要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能 力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成 的土。在工程實踐中,人們對軟土的含義 已基本取得共識,對軟土地基的鑒別通常 按照天然含水量、相對含水量、天然空隙 比、滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)和十字板剪切強 度等指標綜合鑒定,如表1所列。 軟粘土主要由粘土粒及粉粒組成， 常含有機質(zhì)。 軟土地基的主要特性 我國各地不同成因的軟土都具有大 致相同的共性。其基本物理、力學特性 如下： 具有高含水量、低密度、低強 度、高壓縮性、低透水性和中等靈敏度 的特點。 具有一定的結(jié)構(gòu)性即具有觸變性 和蠕變性。其絮凝狀結(jié)構(gòu)的主要作用是 增大了土骨架的剛度，因此其力學

本文作者參加了國道主干線陜西西禹高速公路的建設(shè),根據(jù)幾年來的工程經(jīng)驗主要從房建工程的建設(shè)單位管理等方面提出了當前高速公路房建工程中存在的一些問題,并談了對問題的解決思路。

本文結(jié)合青海省當前的實際情況,對青海省公路沿線的房建工程主要從總體規(guī)劃與布局、項目選址、低碳環(huán)保設(shè)計,以及地域文脈保留等方面研究,并嘗試構(gòu)建一套符合青海省自身發(fā)展特色的公路沿線房間設(shè)施建設(shè)標準和和方法,為我國尤其是青海省的公路建設(shè)以及沿線房建工程的規(guī)劃建設(shè)添磚加瓦。

將gis技術(shù)引入到高速公路沿線設(shè)施管理信息系統(tǒng),實現(xiàn)沿線設(shè)備設(shè)施的可視化管理。并就如何在supermap平臺下實現(xiàn)系統(tǒng)的查詢功能進行了探討。介紹了量子圖形數(shù)據(jù)庫,進行關(guān)鍵字段關(guān)聯(lián)的方法實現(xiàn)圖形與屬性的互查,以及目標對象綜合信息查詢方法。利用supermapobjects的相關(guān)接口函數(shù)開發(fā)了高速公路沿線設(shè)施管理信息查詢系統(tǒng),使用戶準確定位并查詢感興趣目標的空間信息、屬性信息和綜合信息,從而在宏觀上把握高速公路上的設(shè)備設(shè)施,輔助相關(guān)人員進行管理和決策。

本文結(jié)合近幾年來高速公路沿線房建設(shè)施的設(shè)計、施工及維修過程存在的問題，進行了分析。提出了在上述三方面作業(yè)時所應采取的改善措施。

介紹了汾灌高速公路沿線第四系和基巖的工程地質(zhì)特征以及軟土的防治措施,并指出球狀風化體對工程地質(zhì)勘察及橋基施工的影響

—1— 杭州高速公路沿線綜合整治自評報告 市農(nóng)辦 2009年初杭州市委、市政府作出決定，由市農(nóng)辦牽頭，對杭 州繞城、滬杭甬、杭金衢、杭浦、杭寧(簡稱“一繞四線”)等高 速公路實施綜合整治，并要求到2010年上半年基本完成。面對市 委、市政府交給的這一艱巨而又光榮的任務(wù)，我辦精心謀劃，積 極有為，在市委、市政府的堅強領(lǐng)導下，緊緊依靠相關(guān)部門和沿 線各區(qū)，發(fā)揚“克難攻堅、負重拼搏、和衷共濟、決戰(zhàn)決勝”的 精神，加強調(diào)研，理清思路，積極參謀，加大督促，扎實推進， 綜合整治工作取得了重大突破，成效明顯，圓滿完成了市委、市 政府交給的光榮任務(wù)?，F(xiàn)將項目實施情況自評報告如下： 一、項目實施背景 杭州這座被譽為“人間天堂”的美麗城市自古以湖光山色而 著稱，由于其所處的地理位臵，是一座缺地礦資源、缺港口資源、 缺項目資源的城市，其山青水秀、良好的生態(tài)環(huán)境是最寶貴、最 重要的戰(zhàn)略性資源，是

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和高速公路的不斷延伸,高等級公路的綠化、美化技術(shù)成為新時期園林工作的一個新課題。通過對高速公路景觀類型和特征的分析,從連續(xù)性、點線景觀、景觀管養(yǎng)進行論述,提出了高速公路的景觀設(shè)計原則和景觀管養(yǎng)建議,以期待對當前景觀設(shè)計與建設(shè)的不足予以改善。

山東省高速公路沿線出口去向指示 起點：濟南北 公里數(shù)出口站名去向指示 京福高速公路（26） 109.410京福魯冀京滬高速公路河北段至吳橋滄州天津北京g104g105國道 107.040德州北景縣衡水連接德衡高速g104g105國道 98.960德州 德州開發(fā)區(qū)距德州市區(qū)大約有5公里寧津樂陵慶云故城g104 g105國道 108.780德州南德州南g104g105國道 73.590平原陵縣g104g105國道風景區(qū)有東方朔畫贊碑 61.280平原南平原縣武城 41.310禹城禹城市臨邑縣 19.990齊河齊河（晏城）縣連接308國道國科國際高爾夫別墅 8.590天橋二環(huán)西路二環(huán)北路新徐浮橋英大高爾夫球場 0濟南北濟南市區(qū)順河高架橋 21.640濟南西段店鎮(zhèn)長清區(qū)平陰縣梁山縣

針對蘭海高速公路沿線不良地質(zhì)情況,從黃土的濕陷性、黃土陷穴、軟土地基、鹽漬土地基等方面進行了論述,提出了具體的處治措施,以保證路基的整體穩(wěn)定性

介紹了西(昌)攀(枝花)高速公路沿線的環(huán)境背景。通過調(diào)查,認識到沿線泥石流具有溝道密集、深切、溝床糙率大、周期性明顯、小泥石流溝危害嚴重、二次搬運成災、植被影響嚴重等特點。分析了西攀高速公路面臨的四種潛在威脅。指出了沿線泥石流溝治理應采取的措施以及今后應特別注意的一些問題。

針對高速公路沿線設(shè)施中電氣工程相關(guān)設(shè)計進行了概況和分析.

隨著經(jīng)濟的不斷地發(fā)展以及人民生活的提升,汽車作為一種代步工具已經(jīng)日漸普及,我國的汽車保有量也逐年上升。而高速公路系統(tǒng)作為汽車出行的重要基礎(chǔ)和保障,高速公路系統(tǒng)建設(shè)方面的研究自然也成為熱門的研究課題,加上互聯(lián)網(wǎng)信息社會的發(fā)展,高速公路線路設(shè)施管理信息系統(tǒng)研究應運而生。目前,針對空間位置信息的管理已經(jīng)成為了公路信息管理中的重要內(nèi)容。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天,針對高速公路的信息化管理技術(shù)也在不斷完善,本文結(jié)合當前實際的高速公路沿線設(shè)施管理信息系統(tǒng)模式,介紹了該系統(tǒng)的系統(tǒng)需求和系統(tǒng)設(shè)計,分析了系統(tǒng)的空間數(shù)據(jù)管理方法,以供參考。

岢（嵐）—臨（縣）高速公路地處黃土高原腹地的呂梁山脈中北段,沿線近80km范圍內(nèi)有百余個成帶或成群分布的黃土滑坡。初勘和詳勘查明了沿線滑坡群產(chǎn)生的地質(zhì)環(huán)境條件和誘發(fā)因素,論證了滑坡群的成因機理與活動特征針對不同路段滑坡群（帶）的發(fā)育特征和活動性,提出了相應的利導建議與防治措施：對滑坡危害特別嚴重且有備選路線的路段,建議采取選線避讓措施;對滑體小、滑坡相對穩(wěn)定的路段,提出了公路建設(shè)與沿線土地利用有效結(jié)合的削方減載回填壓腳的措施;對穩(wěn)定性差且無備選線路避讓的滑坡,采用線路微調(diào)結(jié)合一定的支擋措施;對滑坡間存在相互牽制,或規(guī)模較大、穩(wěn)定性差的滑坡,需開展專項治理設(shè)計。所得結(jié)論為科學、經(jīng)濟地整治沿線滑坡災害提供了技術(shù)支撐。

烏奎高速路在修建過程中,由于多方的原因,公路建設(shè)后遺留在公路兩側(cè)未恢復的大量取土坑對沿線景觀造成了一定的影響。本文就烏奎高速路沿線環(huán)保整治工程實施的過程及其實施后產(chǎn)生的生態(tài)效果進行了闡述。對今后的公路建設(shè)和此類工程的施工等有著較多的借鑒意義。

條件價值評估法是當前國際上流行的衡量環(huán)境物品非利用經(jīng)濟價值的唯一方法。通過調(diào)查居民針對不同環(huán)境狀況變化的支付意愿,從而定量確定環(huán)境狀況變化帶來的經(jīng)濟效益和損失。針對寶天高速公路修建過程中沿線保護生態(tài)環(huán)境的問題,用支付卡的方法設(shè)計了320份調(diào)查問卷,調(diào)查了沿線居民對保護寶天高速公路沿線生態(tài)環(huán)境的支付意愿(wtp)。結(jié)果表明:在寶天高速公路修路過程中采取各種技術(shù)措施,使沿線的生態(tài)環(huán)境盡可能保持原樣,沿線總共有84.33%的居民家庭有支付意愿,有支付意愿家庭的平均支付意愿為每年每戶62.17元,將這一結(jié)果推廣到面上,得到保護寶天高速公路沿線生態(tài)環(huán)境的總經(jīng)濟價值為:5781756元。