概述洋山深水港區(qū)一期陸域形成拋吹填工程監(jiān)理及體會

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程位于外海,為典型的遠(yuǎn)岸工程。介紹碼頭區(qū)域樁基工程和陸域形成區(qū)域地基處理方面的主要巖土工程問題。

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程位于外海,為典型的遠(yuǎn)岸工程。該文介紹了碼頭區(qū)域樁基工程和陸域形成區(qū)域地基處理方面的主要巖土工程問題。

介紹上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期陸域形成拋、吹填砂、回填開山石工程施工和監(jiān)理所采取的有效質(zhì)量控制措施和最終鉆孔結(jié)果及工程質(zhì)量驗收情況,總結(jié)洋山深水港一期陸域形成工程的經(jīng)驗和教訓(xùn),為洋山港后續(xù)陸域形成工程提供寶貴的經(jīng)驗。

上海國際航運中心二期工程是在總結(jié)一期工程設(shè)計施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,依據(jù)二期工程所處小洋山本島前沿陸域縱深相對較小,港區(qū)陸域欠規(guī)正,成陸地基有山體基巖和深層淤泥等復(fù)雜條件,遵照“歸順?biāo)?減少淤積,安全靠泊”的原則及與一期工程可合并經(jīng)營、統(tǒng)一管理,也可分開管理、獨立經(jīng)營的原則進(jìn)行港區(qū)布置。實現(xiàn)了同一期碼頭前沿一致的-16m水深,加長了泊位長度,優(yōu)化了設(shè)備選型,提高了泊位通過能力。同一期工程比較,用每個泊位相對較低的投入取得了更高的吞吐能力與經(jīng)濟效益。

文章通過計算,優(yōu)化方案,采用人造基床作為鋼套筒穩(wěn)樁措施,解決了上海國際航運中心洋山深水港一期工程中碼頭嵌巖樁的難題。文中還對嵌巖樁施工中的鉆機平臺、成孔成樁、異常情況處理等作了簡單總結(jié)。實踐證明,人造基床方案是可行的,在施工進(jìn)度、工程質(zhì)量及經(jīng)濟上都有較大的優(yōu)勢,具有推廣的價值。

介紹洋山深水港區(qū)一期工程監(jiān)理工作的情況,包括環(huán)境監(jiān)理的組織機構(gòu)、工作內(nèi)容、工作方式以及階段性成果

針對洋山深水港,工程技術(shù)含量高,施工條件惡劣、特點,加強了對工程的技術(shù)管理。主要是技術(shù)創(chuàng)新,技術(shù)攻關(guān),技術(shù)改進(jìn)。使工程順利完成。

本文利用泥沙學(xué)科基本動力學(xué)理論,通過對上海洋山深水港區(qū)四期工程西圍堤深潭拋砂施工過程中的泥沙起動流速及拋砂區(qū)域水流流速情況進(jìn)行對比分析,最終確定工程施工方案,大幅降低了拋砂流失量,有效控制施工質(zhì)量.對今后類似工程施工具有一定的借鑒意義.

洋山深水港區(qū)是上海國際航運中心承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運輸?shù)暮诵母蹍^(qū),工程依托外海島礁地形,在高含沙、強潮流的開敞海域通過封堵汊道、填海造陸建設(shè)的超大型集裝箱港區(qū)。工程自然條件復(fù)雜,工程量大,工期短,技術(shù)難度高,外海施工依托條件差,設(shè)計從選址、規(guī)劃到設(shè)計、現(xiàn)場實施,圍繞一系列關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,所取得的技術(shù)成果可供開發(fā)建設(shè)外海深水碼頭時參考。

上海港務(wù)局局長陸海祜 縱論洋山港建設(shè)與吞吐量增長目標(biāo) 上海港務(wù)局局長陸海祜日前表示,上海港在今后幾年間其 集裝箱吞吐量每年會增加約一百萬標(biāo)準(zhǔn)箱。到2005年的時候, 預(yù)計吞吐量可達(dá)一千萬標(biāo)準(zhǔn)箱,與1999年相比,增長差不多一 倍。他認(rèn)為上海外高橋集裝箱碼頭第三、四期工程完成后,港口 基本上能滿足2005年前的吞吐量。 陸海祜認(rèn)為上海港近年來主要有三大變化:首先,運輸方式 發(fā)生重大變化,現(xiàn)在上海港已主要是依賴集裝箱運輸。其次是 港口布局發(fā)生了變化。以前,上海港都集中在黃浦江里,也就是 在上海老港區(qū)內(nèi)?，F(xiàn)在的上海港已經(jīng)跨出黃浦江,發(fā)展到長江 口一帶,而集裝箱碼頭則集中在外高橋地區(qū),下一步上海港還要 建設(shè)一個新的港區(qū),如洋山港區(qū),這項規(guī)劃已經(jīng)步入實際的操作 階段。第三,由于突出了集裝箱這一個運輸方式,上海港的管理 發(fā)生了變化,是以科學(xué)和現(xiàn)代化的管理

目錄 第一章編制依據(jù) 2 第二章工程概況 2 第三章總體施工部署 3 第四章主要施工工藝 8 第五章安全管理 20 第六章文明施工 27 第一章編制依據(jù) （1）交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結(jié)構(gòu)西段400m及西駁岸深水段地基加固施工圖》（2004年4月編制）。 （2）交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結(jié)構(gòu)東段1000m地基加固工程施工圖》（2004年3月編制）。 （3）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運工程測量規(guī)范》（jtj203-2001） （4）通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院勘察工程公司《上海國際航運中心洋山港二期工程港區(qū)總施工控制網(wǎng)測量技術(shù)報告》。 （5）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程地基規(guī)范》（jtj250-98）。 （6）國家、地方政府頒發(fā)的相關(guān)法律、法規(guī)。 （7）有關(guān)會議紀(jì)要及相關(guān)的《中港第三航務(wù)工程局

針對洋山深水港區(qū)一期港內(nèi)水域疏浚工程碼頭樁區(qū)疏浚時遇到的問題進(jìn)行研究,采用吹泥船排水口加裝彎頭,形成高壓水沖力的施工工藝,使得碼頭樁區(qū)邊坡最終達(dá)到了設(shè)計的要求。

洋山深水港區(qū)是上海國際航運中心承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運輸?shù)暮诵母蹍^(qū),工程依托外海島礁地形,在高含沙、強潮流的開敞海域通過封堵汊道、填海造陸建設(shè)的超大型集裝箱港區(qū)。工程自然條件復(fù)雜,工程量大,工期短,技術(shù)難度高,外海施工依托條件差,設(shè)計從選址、規(guī)劃到設(shè)計、現(xiàn)場實施,圍繞一系列關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,所取得的技術(shù)成果可供開發(fā)建設(shè)外海深水碼頭時參考。

洋山深水港區(qū)工程碼頭及接岸結(jié)構(gòu)選型 作者：程澤坤，chengze-kun 作者單位：中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司,上海,200032 刊名：中國港灣建設(shè) 英文刊名：chinaharbourengineering 年，卷(期)：2008，(2) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.洋山深水港區(qū)一期工程初步設(shè)計2002 2.洋山深水港區(qū)二期工程初步設(shè)計2005 3.洋山深水港區(qū)三期工程工程可行性研究2006 相似文獻(xiàn)(8條) 1.期刊論文郭蓮清天津港碼頭結(jié)構(gòu)綜述-港工技術(shù)2001(z1) 綜述天津港碼頭結(jié)構(gòu)的主要特點.指出高樁梁板結(jié)構(gòu)是天津港碼頭的基本結(jié)構(gòu)型式.樁基以預(yù)應(yīng)力方樁為主,兼顧鋼管樁適應(yīng)了泊位深水和大型化的發(fā) 展;預(yù)應(yīng)力梁板構(gòu)件和經(jīng)濟合理的寬承臺結(jié)構(gòu)型式.岸坡均經(jīng)排水預(yù)壓加固或復(fù)合地基的處理;首次引用了"cdm"加

洋山深水港工程依托外海島礁地形通過填海造地形成港區(qū),其關(guān)鍵技術(shù)之一就是采用何種碼頭及接岸結(jié)構(gòu)型式才能阻擋軟土地基上平均23～26m高回填土的作用。文章重點介紹一期工程碼頭及接岸結(jié)構(gòu)在復(fù)雜的自然條件、較高的使用要求、惡劣的施工條件以及較短施工周期等條件下,按照有利于工程快速施工、有利于陸域形成以及有利于控制質(zhì)量的原則,提出采用高樁碼頭結(jié)構(gòu)+斜頂樁板樁承臺駁岸結(jié)構(gòu)型式。實施效果表明:該結(jié)構(gòu)型式適合洋山港區(qū)的地質(zhì)條件和建設(shè)條件,有利于港區(qū)的陸域形成及后續(xù)工程的推進(jìn),技術(shù)風(fēng)險小;后方高回填土對碼頭結(jié)構(gòu)沒有影響。

結(jié)合三亞港南山港區(qū)一期工程疏浚及陸域形成工程的實際情況,探討絞吸船施工技術(shù)控制點和吹填質(zhì)量控制點.

文章結(jié)合洋山深水港區(qū)工程的建設(shè),論述了工程建設(shè)的不同階段(分項工程)節(jié)能減排新技術(shù)、新方法、新的管理理念以及取得的成效,是實現(xiàn)工程建設(shè)項目經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益三統(tǒng)一的重要舉措。對同類工程建設(shè)的節(jié)能減排工作具有一定的借鑒意義。

根據(jù)洋山深水港區(qū)歷年數(shù)次水文測驗資料,對洋山深水港區(qū)水域潮流泥沙分布特征進(jìn)行了分析研究,得出該區(qū)為典型的高流速、高含沙量海區(qū),且具有通常海域截然不同的水文泥沙特性,為洋山深水港區(qū)工程方案設(shè)計及模型試驗提供了科學(xué)依據(jù)。

介紹無驗潮水下地形測量系統(tǒng)的開發(fā)及其在工況條件困難海域的應(yīng)用。

上海洋山深水港觀后感 2012年7月27日我們參觀了上海市的洋山深水港。洋 山深水港距上海市浦東新區(qū)蘆潮港約32公里，是距上海最 近的深水良港。通過東海大橋與上海交通運輸網(wǎng)絡(luò)連接，充 分發(fā)揮上海港經(jīng)濟腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。 洋山深水港的唯一通道是東海大橋。東海大橋是中國第 一座外?？绾４髽颍L32公里，橋?qū)?1.5米，是上海 國際航運中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北 部海域，連接上海南匯區(qū)蘆潮港鎮(zhèn)與浙江嵊泗的小洋山島。 大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。 洋山深水港是我國第二大港，通港集裝箱基本都是以汽 運為主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量達(dá)1500 萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計成本最低的運輸依次是海 運、鐵運、汽運、空運。按車輛在橋距離、車輛半載百公里 消耗燃油40升計算，150000

為進(jìn)一步提高疏浚效率,從上海洋山深水港區(qū)建設(shè)實際出發(fā),提出耙吸疏浚船采用來回掉頭施工和拉鋸式施工兩種施工工藝。對兩種不同施工方法的施工效率進(jìn)行分析和比較,提出更加優(yōu)化的施工工藝,為促進(jìn)上海國際航運中心建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

介紹洋山三期碼頭伸縮縫的構(gòu)造及改進(jìn)型伸縮縫橡膠條應(yīng)用取得的較好效果。分析洋山深水港三期碼頭伸縮縫的優(yōu)缺點;根據(jù)實測資料研究,對高樁碼頭伸縮縫寬度、凹凸齒坎寬度、齒坎結(jié)構(gòu)加強提出相應(yīng)改進(jìn)建議?？晒└邩洞a頭設(shè)計和規(guī)范修訂參考。