公鐵合建型地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及堵漏技術(shù)

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車站下穿城市立交橋圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工措施。通過機(jī)械設(shè)備選型及改造、加強(qiáng)沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時(shí)間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護(hù)相結(jié)合等技術(shù)措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順利完成。

地鐵建設(shè)項(xiàng)目如火如荼的開展,使得基坑開挖工程也相應(yīng)增多.但是在基坑開挖過程中,圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,不僅影響到基坑的開挖進(jìn)度和安全,還會(huì)危及到周邊道路及建筑物的安全.因此本文首先簡要分析了地鐵車站圍護(hù)滲漏的主要原因,接著就其堵漏施工技術(shù)展開詳細(xì)探討.

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 摘要：地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，而在采用明挖法進(jìn)行施工 時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當(dāng)時(shí)明挖法討論的問題 是臨時(shí)結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計(jì)方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計(jì)施工等 問題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實(shí)質(zhì)上是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移問題，因此 在設(shè)計(jì)和施工中特別重視接近

地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、天候、無污染又安全等特點(diǎn)，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益被廣泛采用。而固護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

地鐵車站在基坑開挖過程中一般會(huì)遇到圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象。基坑滲漏不僅影響基坑開挖的進(jìn)度和基坑安全,較大的滲漏會(huì)導(dǎo)致基坑周圍水位下降,從而給周邊道路及建筑物的安全帶來不利影響,造成不良的社會(huì)影響;同時(shí)對主體結(jié)構(gòu)的施工和防滲施工造成不利影響。本文根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式特點(diǎn)、施工工藝,分析圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏的原因,針對滲漏情況探討堵漏處理措施,從而確保基坑及周邊建筑安全,加快施工進(jìn)度,保證工程質(zhì)量。

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)smw樁施工技術(shù)——以南京地鐵某車站smw樁施工實(shí)例為例，從施工流程、施工要點(diǎn)、特殊部位的處理三方面介紹了smw樁施工技術(shù)，實(shí)踐證明該工法施工成本低，支護(hù)方法簡單，便于施工，可在同類工程中推廣應(yīng)用。

文章編號(hào)!!""#"$%!&#’""$$"$"""’)"")中圖分類號(hào)!z#$$e,!!文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼!* 鉆孔咬合樁在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的施工技術(shù) 李!鵬 !中鐵七局第三工程有限責(zé)任公司"陜西咸陽%!’"""# 摘!要!主要通過杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路地鐵車站鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工!闡述鉆孔咬合樁在施工地鐵車站圍護(hù) 結(jié)構(gòu)的施工工藝"施工控制要點(diǎn)"技術(shù)保證措施及成孔檢測# 關(guān)鍵詞!鉆孔咬合樁$工藝$施工控制要點(diǎn)$技術(shù)保證措施$檢測 !!概述 杭州地鐵實(shí)驗(yàn)段秋濤路站主體長’$,@&7%標(biāo)準(zhǔn)段寬!+@,7% 開挖平均深度!+@’7%地下水豐富%位于地表下!@’7左右%圍護(hù) 結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬合樁%樁徑!@"7%樁中心距%$:7%咬合’$:

鉆孔咬合樁是一種新型圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式；它是在平面上沿一條軸線設(shè)置單排鉆孔樁，相鄰的樁互相搭接，為一種特殊的樁列式擋土墻，它與傳統(tǒng)的人工挖孔樁、鉆孔密排樁相比，具有防滲效果好、泥漿污染小、環(huán)保好、不易塌孔等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中。

主要通過杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路地鐵車站鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工,闡述鉆孔咬合樁在施工地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工控制要點(diǎn)、技術(shù)保證措施及成孔檢測。

以南京地鐵某車站smw樁施工實(shí)例為例,從施工流程、施工要點(diǎn)、特殊部位的處理三方面介紹了smw樁施工技術(shù),實(shí)踐證明該工法施工成本低,支護(hù)方法簡單,便于施工,可在同類工程中推廣應(yīng)用。

通過對某地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過程中,解決異形地下連續(xù)墻施工技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),采取的施工技術(shù)措施的總結(jié),結(jié)合實(shí)踐提出異形地下連續(xù)墻施工的建議和控制方法。

鉆孔咬合樁在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的施工技術(shù)——主要通過杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路地鐵車站鉆孔咬舍樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，闡述鉆孔咬舍樁在施工地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工控制要點(diǎn)、技術(shù)保證措施及成孔檢測。

某地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——苜蓿園站位于寧杭公路與陵園路“丁”字相交路口西北角，沿寧杭公路東西向布置，呈東西走向。車站周邊為草地，車站西端下穿泄洪渠?！　　　≤俎@站圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要工程數(shù)量見下表：　　項(xiàng)目名稱規(guī)格單位數(shù)量　　明挖土方...

在地鐵工程施工過程中,地下連續(xù)墻是一種常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu),具有止水性好、墻體剛度大、對環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,對地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了分析,然后對地下連續(xù)墻在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析,取得了良好的施工效果。

1 2020年5月29日 地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工方案培訓(xùn)資料 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo) xxx站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案 編制: 復(fù)核: 審批: xxxx城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一六年九月 文檔僅供參考 -1- 2020年5月29日 目錄 1工程概述................................................................................................1 1.1編制依據(jù).........................................................

以實(shí)際明挖地鐵車站工程為背景,在對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí),分析了優(yōu)化后支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對類似工程和普通民用建筑地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均有借鑒作用。

昆明軌道交通工程 承包單位：中國中鐵股份有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司編號(hào)： 技術(shù)交底記錄a11.6 工程名稱昆明市軌道交通1號(hào)線支線三分部白龍?zhí)豆珗@站 交底部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)工序名稱鋼支撐安裝和拆除 交底提要： 一、技術(shù)交底范圍 二、設(shè)計(jì)情況 三、開始施工條件及施工準(zhǔn)備工作 四、施工工藝 五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 六、安全、環(huán)保、文明等措施 七、成品保護(hù)措施 八、其他應(yīng)注意問題 九、附件及附圖 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適用白龍?zhí)豆珗@站鋼支撐安裝和拆除施工。 二、設(shè)計(jì)情況 車站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)共三道支撐，第一層支撐為混凝土支撐，其他二層為鋼支撐，車站拐角部位 設(shè)置0.3m厚混凝土板撐。 標(biāo)準(zhǔn)段第一層混凝土支撐中心距第二層鋼支撐中心距離為6.52m，第二層鋼支撐中心距第三層 鋼支撐中心距離為5.7m；其中斜撐第一層混凝土支撐共12道，

昆明軌道交通工程 承包單位：中國中鐵股份有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司編號(hào)： 技術(shù)交底記錄a11.6 工程名稱昆明市軌道交通1號(hào)線支線三分部白龍?zhí)豆珗@站 交底部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)工序名稱鋼支撐安裝和拆除 交底提要： 一、技術(shù)交底范圍 二、設(shè)計(jì)情況 三、開始施工條件及施工準(zhǔn)備工作 四、施工工藝 五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 六、安全、環(huán)保、文明等措施 七、成品保護(hù)措施 八、其他應(yīng)注意問題 九、附件及附圖 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適用白龍?zhí)豆珗@站鋼支撐安裝和拆除施工。 二、設(shè)計(jì)情況 車站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)共三道支撐，第一層支撐為混凝土支撐，其他二層為鋼支撐，車站拐角部位 設(shè)置0.3m厚混凝土板撐。 標(biāo)準(zhǔn)段第一層混凝土支撐中心距第二層鋼支撐中心距離為6.52m，第二層鋼支撐中心距第三層 鋼支撐中心距離為5.7m；其中斜撐第一層混凝土支撐共12道，

近年來,隨著中國的城市快速發(fā)展,城市軌道交通由于它用地省,運(yùn)能大,投資小,安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在城市里得以迅猛發(fā)展,截至2014年底,全國共有22座城市開通運(yùn)營軌道交通線路,軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)到3137km?，F(xiàn)階段,我國進(jìn)入了一個(gè)地鐵建設(shè)的大時(shí)代,大部分省會(huì)城市都在進(jìn)行地鐵建設(shè)工作。城市中,各種紛繁復(fù)雜的管線以及障礙物埋于市政道路之下,對地鐵車站的施工造成了重大影響。

地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設(shè)計(jì)資料2000 2.劉建航.侯學(xué)淵基坑工程手冊1997 3.丁春林.劉建國.富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計(jì)算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設(shè)機(jī)械化協(xié)會(huì).祝國榮.夏明耀地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工手冊1983 5.丁春林.周順華運(yùn)營隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

主要分析了南京地鐵天元西路站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁施工中存在的問題,并針對這些問題提出了相應(yīng)的處理措施,以保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量以及車站主體結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。