國外公司新型系列無鉛化鋁基軸承合金材料開發(fā)

美國輝門公司（federalmogul）開發(fā)出發(fā)動機(jī)用軸瓦合金材料“cs-4”，該材料的特點(diǎn)是：無鉛，降低了硬度，混入異物時也不會發(fā)生問題。按工序順序排列的軸瓦，左起依次為載銅狀態(tài)、中央切出油槽的露鋼狀態(tài)、鉆出油孔后的狀態(tài)、完成軸瓦表面處理后的狀態(tài)、覆蓋鍍層后的狀態(tài)。

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展．模具設(shè)計制造業(yè)也在迅猛的發(fā)展．模具的價格不斷下降，利潤逐漸減少、市場競爭日益激烈，模具生產(chǎn)商唯有通過把模具的“性價比”提高，才可以避免被淘汰的厄運(yùn)。因此，模具生產(chǎn)商對提高模具壽命和質(zhì)量充滿了渴望。然而．提高模具質(zhì)量意味著更注重模具的設(shè)計、制造加工設(shè)備和模具組件的加工．這往往會使企業(yè)投入更多的資金，而不是降低成本。

介紹一種新型合金材料石墨鋁,與傳統(tǒng)封裝材料進(jìn)行了比較,表明該材料同時兼有低密度(2.46g/cm3)、高熱導(dǎo)率(200w/m.k)、與半導(dǎo)體器件熱膨脹系數(shù)(7×10-6和4×10-6/k)匹配和易加工的特性,且熱膨脹系數(shù)可以根據(jù)需要定制。指出該材料是一種適合大功率器件或單片裝配的理想匹配材料,比鎢銅、鉬銅、可伐等常用材料的密度小幾倍,甚至比al材料密度還低10%。研究表明該種材料的應(yīng)用可以簡化裝配程序,降低工藝難度,減輕盒體重量;隨著材料生產(chǎn)成本的降低,應(yīng)用前景廣闊。目前國外已經(jīng)開始在航天、艦船、電子對抗等產(chǎn)品中使用,甚至已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車領(lǐng)域,應(yīng)用前景廣闊。

日本東北大學(xué)技術(shù)人員開發(fā)了一種ti基高強(qiáng)度超塑性合金材料，其特點(diǎn)是具有良好的冷加工性能和低的彈性模量。該合金的主要合金成分的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：12％-30％nb，12％-30％zr，1％-6％a1，1％-8％cr，1％-8％sn，其余是ti。合金是單一6相固溶體，由直徑不超過100nm的晶粒組成。經(jīng)過固溶處理、冷加工（面積收縮率不低于80％）、時效處理等步驟加工的合金拉伸強(qiáng)度可以超過1250mpa，而其彈性模量不超過100gpa，兩者比值不低于0．0125,

2017年8月16日,欣逢中國聯(lián)塑集團(tuán)成立31周年,集團(tuán)正式公布實(shí)現(xiàn)pvc管材、管件及型材產(chǎn)品的全面無鉛化。2017年7月19日,國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心在北京主持召開了由聯(lián)塑集團(tuán)研發(fā)的"無鉛聚氯乙烯(pvc)管材管件及型材"科技成果評估會,評估委員會一致認(rèn)為該項(xiàng)目大規(guī)模、全系列實(shí)現(xiàn)了各類pvc管材、管件及型材產(chǎn)品的無鉛化,對于國內(nèi)pvc管材、管件的全面無鉛化具

輝門公司動力總成自2007年推出三層無鉛銅軸瓦全套產(chǎn)品組合以來,一直在全球無鉛發(fā)動機(jī)軸承市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。盡管受歐洲輕型車產(chǎn)量下降及發(fā)動機(jī)小型化趨勢的影響,近年來軸承市場需求不斷下降,但輝門日前表示,公司在無鉛軸承領(lǐng)域逆勢而上,銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長。輝門是全球無鉛軸承技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,數(shù)年來,公司在無鉛軸承生產(chǎn)和涂層技術(shù)及設(shè)備方面投資近5000萬美元,全力打造種類豐富的產(chǎn)品組合,滿足客戶的全面需求。2011年,歐洲出臺汽車零部件無鉛化法令,為了滿足歐洲市場及客戶不斷增長的環(huán)保需求,輝門投資并開發(fā)出了無鉛軸承。如今,除了

深入研究在傳統(tǒng)的硬質(zhì)聚氯乙烯(pvc-u)管材配方體系中引入橡塑彈性體物質(zhì),并利用物理、化學(xué)改性相結(jié)合的方法對pvc樹脂進(jìn)行改性,先將聚乙烯、丙烯酸酯類高聚物接枝聚氯乙烯,并將其長鏈高分子進(jìn)行高速纏繞,使其改變分子結(jié)構(gòu),形成高抗沖型的層網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),且結(jié)構(gòu)中的分子間作用力大大增強(qiáng);輔以微納米無機(jī)粉體增強(qiáng)增韌技術(shù),使得無機(jī)剛性粒子充分均勻分散至網(wǎng)層狀結(jié)構(gòu)中,從而在保證了聚氯乙烯剛性的同時,也提高了其韌性;使得pvc管材實(shí)現(xiàn)剛?cè)岵?jì)的效果。

航空鋁合金材料系列與選擇哈爾濱飛機(jī)制造公司廖美東在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計時，設(shè)計師、工程師需要從材料手冊中選擇適用的材料，并按其設(shè)計使用值進(jìn)行強(qiáng)度計算及試驗(yàn)驗(yàn)證。美國聯(lián)邦航空局（ｆａａ）專家在哈飛公司講課時強(qiáng)調(diào)：一般常用的金屬材料可在１９８８年５月５日修訂...

8月2913，江蘇佳鋁實(shí)業(yè)有限公司舉辦二期項(xiàng)目奠基儀式。江蘇佳鋁實(shí)業(yè)二期項(xiàng)目，總投資5億元，占地面積136畝。項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)高端領(lǐng)域，引進(jìn)世界一流設(shè)備，生產(chǎn)汽車用新型鋁合金材料，這是成功落戶海門汽車產(chǎn)業(yè)園的又一引領(lǐng)性項(xiàng)目。

我們公司的電機(jī)車從一九八三年十月投產(chǎn)至今已三年多,大多數(shù)機(jī)車、翻斗車的主軸瓦已磨損到了極限或已接近極限。以前一直靠外購,公司的機(jī)修廠從未搞過球墨鑄鐵瓦體的澆注,雖經(jīng)幾次試驗(yàn),但都未成功。所以由于軸瓦的缺乏經(jīng)常影響到機(jī)車運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。面對這種情況,我們成立了澆注軸瓦的攻關(guān)小組,并在電機(jī)車車間開始

鋁鉛軸承合金帶與具有不同厚度化合物層的熱浸鋁鋼板通過熱軋技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)復(fù)合。復(fù)合界面結(jié)構(gòu)分析表明:復(fù)合過程中形成兩種界面,熱浸鋁鋼板與鋁鉛合金帶通過化合物界面結(jié)合與缺口界面結(jié)合的機(jī)制而復(fù)合。闡述了熱浸時間、化合物層厚度、缺口界面分?jǐn)?shù)之間的關(guān)系及對結(jié)合強(qiáng)度的影響,其中缺口界面分?jǐn)?shù)是影響結(jié)合強(qiáng)度的主要因素。結(jié)合強(qiáng)度與缺口界面之間呈線性關(guān)系。缺口界面分?jǐn)?shù)隨化合物厚度的增加而增加,超過73μm,轉(zhuǎn)為下降。

用實(shí)驗(yàn)和有限元的分析方法研究0．05mm～0．125mm鋁線的引腳跟斷裂問題。結(jié)果顯示由于引線鍵合工藝、注塑工藝以及回流焊中封裝體各部分不同的熱膨脹系數(shù)引起的熱應(yīng)力和塑性變形是產(chǎn)生引腳跟斷裂的主要因素。模擬不同的回流焊溫度曲線(220℃、240℃、260℃)對鋁線的影響,發(fā)現(xiàn)在鋁線引腳跟處應(yīng)力和應(yīng)變最大,而且隨著溫度的上升,鋁線引腳跟處的塑性變形會提高20％,這對鋁線的疲勞損傷是很嚴(yán)重的。

材料規(guī)范鋁擠型 鋁合金材料常用的規(guī)范有下列數(shù)種，目前國內(nèi)擠型業(yè)使用較普及的規(guī)范為jis規(guī) 范及astm規(guī)范。 1.aa規(guī)范—美國鋁合金屬協(xié)會規(guī)格。 2.astm規(guī)范—美國材料試驗(yàn)協(xié)會規(guī)格。 3.bs規(guī)范—英國國家規(guī)格。 4.din規(guī)范—德國國家規(guī)格。 5.jis規(guī)范—日本工業(yè)規(guī)格。 一、astm規(guī)范之鋁合金分類 在astm規(guī)范中，將鋁及鋁合金材料區(qū)分為九大類，并以四位數(shù)字編號表示，如下： 1.1000號系；表示純度99％以上之純鋁。 2.2000號系；表示鋁、銅系鋁合金。 3.3000號系；表示鋁、錳系鋁合金。 4.4000號系；表示鋁、硅系鋁合金。 5.5000號系；表示鋁、鎂系鋁合金。 6.6000號系；表示鋁、鎂、硅系鋁合金。 7.7000號系；表示鋁、鋅、鎂系或鋁、鋅、鎂、銅系鋁合金。 8.8000號系；表示上述以外之其他系列鋁合金

SKF公司推出新系列節(jié)能型軸承

瑞典skf公司最近推出一種新系列節(jié)能型軸承。據(jù)該公司稱，新系列軸承與標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品相比至少可減少能耗30％。新系列節(jié)能型產(chǎn)品包括兩種世界上最廣為使用的軸承——深槽式球軸承和錐形滾子軸承。skf公司聲稱，新軸承將為許多工業(yè)應(yīng)用部門提供明顯節(jié)省能耗的能力。

設(shè)計了一種九元系α+β兩相新型超高強(qiáng)鈦合金。探討了3種極端合金元素含量的新型鈦合金經(jīng)var熔煉+常規(guī)鍛造+熱軋制備14mm棒材的工藝。研究了合金元素含量和熱處理對該新型鈦合金顯微組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,該合金在極端元素含量波動情況下具有不同的組織形貌特征;在室溫下該材料具有1200～1700mpa的抗拉強(qiáng)度和一般低于5%的延伸率,可以進(jìn)行真空電子束焊接,但韌性較低;在600℃下具有一定的高溫短時強(qiáng)度。根據(jù)以上特點(diǎn),該新型鈦合金有望被應(yīng)用于有特種服役條件要求的場合。

合成了一種新型多元胺苯并口惡嗪,將其與環(huán)氧樹脂或無機(jī)阻燃劑進(jìn)行復(fù)配,對其固化行為進(jìn)行了研究,并以kh560處理的平紋玻璃布為增強(qiáng)材料,制備了一種新型的高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(tg)的阻燃覆銅板基板。研究結(jié)果表明,該復(fù)合樹脂體系5%的熱失重溫度td大于365℃,800℃殘?zhí)看笥?5%,所制得玻璃布層壓板具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性和耐熱性,通過與環(huán)氧樹脂進(jìn)行復(fù)配,其tg仍大于208℃,同時該復(fù)合體系的耐錫焊性能在288℃錫浴中起泡時間大于360s,阻燃性能達(dá)到ul94-v0或vi級。

2017年8月16日,中國聯(lián)塑集團(tuán)在成立31周年之際,正式宣布實(shí)現(xiàn)pvc管材、管件及型材產(chǎn)品的全面無鉛化。2017年7月19日,國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心在北京主持召開了由中國聯(lián)塑集團(tuán)研發(fā)的"無鉛聚氯乙烯(pvc)管材管件及型材"科技成果評估會,評估委員會一致認(rèn)為該項(xiàng)目對于國內(nèi)pvc管材、管件的全面無鉛化具有引領(lǐng)作用,有良好的推廣應(yīng)用價值,達(dá)到國際先進(jìn)水平。實(shí)現(xiàn)pvc制品的全面無鉛化并非一蹴而就。在早已

t型鋁合金因其截面似“t”得名，輕質(zhì)高強(qiáng)，耐腐蝕，易加工，廣泛應(yīng)用于建筑、汽車、船舶和航空航天等領(lǐng)域。其性能與應(yīng)用領(lǐng)域與合金成分、生產(chǎn)工藝緊密相關(guān)，研發(fā)高性能t型鋁合金材料具有實(shí)際意義。

輕型耐腐蝕鋁合金可以作為鋼和鈦合金的替代材料,但多數(shù)鋁合金只能用在低于200℃的場合,這意味著它們不能用于高溫的場合,如發(fā)動機(jī)。美國西北大學(xué)mccormick工程和應(yīng)用科學(xué)學(xué)校的davidn.seidman、davidc.dunand等材料科學(xué)與工程研究人員進(jìn)行了鋁與鋰(比鋁密度低,使材料更輕)和鈧(顯著強(qiáng)化鋁)元素化合,還添加了少量的鐿作為強(qiáng)化元素(比鈧便宜),研制出一種新型納米級高強(qiáng)度和耐高溫腐蝕鋁合金。

英國倫敦市金迪魁有限公司發(fā)明了一種鋁鋰合金，其成分（質(zhì)量％）為：li2．0～2．8，mgo．4～1．0，cu2．4～3．0，mn0．1～1．2，zr〈0．2，晶?？刂圃匦∮?．0，其余為鋁。這種合金用于板材軋制，其生產(chǎn)工藝如下：首先進(jìn)行均勻化處理，形成均勻的al—cu-mn相的次生相質(zhì)點(diǎn)，以改善合金的強(qiáng)度與硬度，然后進(jìn)行常規(guī)的熱軋、固溶處理、淬火、拉伸和時效。

第八屆國際鈦合金會議 中國航空信息中心　　石　琳 本文介紹了第八屆國際鈦合金會議的情況,主要包括歐、美、中及獨(dú)聯(lián)體的航空用鈦情況。同時 重點(diǎn)介紹了鈦合金的發(fā)展、鈦金屬間化合物、冷膛熔煉、模擬技術(shù)以及ti-6-4無縫鈦管生產(chǎn)。 關(guān)鍵詞:航空材料　鈦合金　鈦鋁金屬間化合物 the8thworldconferenceontitaniumarehighlightedinthepaper,includingtitaniumappli- cationineuropean,us,cisandchineseaviationindustries.certainimportanttopicsarein- volvedincludingtitaniumdevelopment