廣西桂平航運樞紐工程船閘混凝土施工

郁江是廣西西江黃金水道的重要組成部分,老口航運樞紐船閘的地位十分重要。船閘設(shè)計最大水頭14.5m,輸水時間要求不超過10min。根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》和本工程的特點,選擇結(jié)構(gòu)布置較為簡潔的閘墻長廊道側(cè)支孔方案作為輸水系統(tǒng)布置形式。在調(diào)查分析國內(nèi)外同類船閘資料的基礎(chǔ)上,通過計算和水力學(xué)模型試驗研究優(yōu)化,確定了總體布置及各部關(guān)鍵尺寸。模型試驗成果表明,所設(shè)計的輸水系統(tǒng)水力特性滿足規(guī)范要求,達到了預(yù)期的目標(biāo)。

目錄 第一章工程概況....................................................................................................................4 1.1工程說明..............................................................................................................................................4 1.2水文氣象........................................................................................................

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net journalofengineeringgeology　　工程地質(zhì)學(xué)報　　1004-9665/2006/14(02)20200206　 廣西航運樞紐工程建設(shè)中的極軟巖研究 3 米德才 ①② 陳宏明 ② 　羅繼勇 ② 　蔣井源 ② (①成都理工大學(xué)工程地質(zhì)研究所成都610059) (②廣西水利電力勘測設(shè)計研究院南寧530023) 摘　要　廣西郁江桂平至上游百色規(guī)劃有10個千噸級航運樞紐梯級,其中老口、魚梁、那吉處在南寧、百色第三紀(jì)盆地。盆地 內(nèi)泥質(zhì)巖石屬軟～極軟泥巖,它具有低強度、對環(huán)境敏感、弱改造等特性,反映在工程

清遠(yuǎn)水利樞紐是一座以航運、改善水環(huán)境為主,兼顧發(fā)電、灌溉等綜合利用的水利樞紐工程,其通航建筑物是樞紐工程布置的重點之一,其合理的布置是將來通航安全的保障,也為樞紐安全、靈活調(diào)度運用打下基礎(chǔ),本工程通過物理模型試驗研究對船閘上游的分水墻和下游的隔流堤都作了多方案的優(yōu)化,優(yōu)化提出推薦方案使上下游引航道的流態(tài)得到較大改善,能夠滿足通航要求,也在原設(shè)計的基礎(chǔ)上節(jié)省了工程投資。

介紹了崔家營航電樞紐工程船閘人字門安裝中控制點的測放方法及安裝方法。

草街航電樞紐船閘工程通過優(yōu)化設(shè)計，采用溫控混凝土、減少水泥用量和用水量以降低水泥的水化熱等合理的施工措施，防止了混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證了混凝土施工質(zhì)量。

**資訊http://www.***.*** 中山市水利局提出以實現(xiàn)“人水和諧” 推進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展 圍繞把中山市建成經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展示范市目技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段對水環(huán)境進行監(jiān)測管理。加強 標(biāo)。市水利局提出要轉(zhuǎn)變水利工作思路。從推進可持與環(huán)保、建設(shè)等有關(guān)部門的溝通與聯(lián)系．努

中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工,受場地限制船閘必須建在河邊,施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計,著重說明樁基礎(chǔ)的計算,并對基樁的水平承載力試驗成果進行了統(tǒng)計分析。

東河水利樞紐工程船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計——中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工，受場地限制船閘必須建在河邊，施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計，著重說明樁基礎(chǔ)的計算，并對基樁的水平承載力試驗成果進行了統(tǒng)計分析?！　?/p>

淮河臨淮崗樞紐船閘上閘首浮筒門受寬幅水位變動區(qū)的制約,常規(guī)門型無法滿足閘門在枯水期的檢修要求,故將門體外型作了一定的改進,針對門體在充水過程中的失穩(wěn)問題,采用了加隔板及控制放繩的措施,削弱了自由液面對穩(wěn)性的影響。

本文闡述了耿樓船閘大型人字閘門的布置、結(jié)構(gòu)和設(shè)計特點。

本文闡述了桂平航運樞紐水電廠泄洪閘門控制系統(tǒng)的改造方案,包括設(shè)計原則、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟硬件配置、各種保護功能的實現(xiàn)等。對大壩閘門的控制如何融入監(jiān)控系統(tǒng)一直是困擾一些水電廠的難題,桂平航運樞紐水電廠就很好地解決了這個問題。

三峽永久船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工強度高,所處地區(qū)氣候環(huán)境變化比較大。為適應(yīng)工期要求,混凝土采用全年連續(xù)施工,因而溫控技術(shù)要求比較高。為保證混凝土施工質(zhì)量,減少裂縫的出現(xiàn),施工過程中分不同季節(jié)、不同時段采取了相應(yīng)的溫控措施,取得了良好的效果

混凝土在水利工程施工中應(yīng)用廣泛.混凝土工程施工直接關(guān)系著航電樞紐船閘的安全及正常運用和航電樞紐船閘工程的施工質(zhì)量,所以航電樞紐船閘工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用成為關(guān)注的重點.文章從混凝土工程施工技術(shù)措施和提高混凝土工程施工質(zhì)量的方法這兩個方面進行闡述.

河道樞紐工程船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計分析——2輸水方式選擇　　集中輸水系統(tǒng)可分為短廊道輸水、直接利用閘門輸水和組合式輸水三種型式?？紤]到本次工程閘首跨度大，一般不使用平面閘門，由工程可行性研究報告知本工程船閘設(shè)計門型為三角門。采用三角門門縫輸水時，...

根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》和柳江紅花船閘的特點,確定輸水系統(tǒng)型式;計算輸水閥門處廊道斷面面積;在調(diào)查和分析大量資料的基礎(chǔ)上,設(shè)計確定柳江紅花船閘輸水系統(tǒng)的布置型式及關(guān)鍵尺寸,水力計算表明設(shè)計的系統(tǒng)輸水水力特性滿足要求。

在進行西江航運干線桂平二線船閘閘底長廊道輸水系統(tǒng)布置和水力分析的基礎(chǔ)上,建立了1∶30輸水系統(tǒng)整體物理模型,重點研究了34m寬閘室單根主廊道的閘室水流條件和船舶系纜力。實驗研究表明:輸水水力特性滿足相關(guān)規(guī)范要求,且設(shè)計值與模型實驗值吻合較好,經(jīng)過調(diào)整后的閘室出水布置可以滿足閘室停泊條件要求,實驗達到了預(yù)期的目標(biāo)。

對貴港航運樞續(xù)水電項目混凝土施工配合比進行了設(shè)計并做了施工優(yōu)化，根據(jù)現(xiàn)場施工材料質(zhì)量情況，采用粉煤灰雙摻，及河砂摻細(xì)粉碴濤復(fù)合的施工技術(shù)，通過試驗論證，優(yōu)化了施工配合比，保證了施工質(zhì)量，降低了成本。

何巷船閘是懷洪新河何巷樞紐工程的重要組成部分，由于結(jié)合分洪閘使用，運行條件較為復(fù)雜，設(shè)計具有一定的先進性和獨特性，本文主要介紹水工及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計的一些思路和特點。

廣西桂平航運樞紐工程船閘混凝土施工評述

結(jié)合大源渡樞紐實測水文資料,系統(tǒng)地對土谷塘航電樞紐船閘下游最低通航水位進行分析,得出大源渡死水位可以抬高至48.4m;大源渡死水位抬高后對調(diào)節(jié)庫容、水庫岸坡、通航、土谷塘電站水能發(fā)電及庫區(qū)碼頭建設(shè)的影響;通過優(yōu)化分析,土谷塘下游設(shè)計最低通航水位抬高至48.57m,可以節(jié)省土谷塘航電樞紐工程費及衡陽市碼頭建設(shè)及維護費。

預(yù)計２０００年建成的西康鐵路在安康與漢江連通。在運輸結(jié)構(gòu)上，通過漢江建立水鐵聯(lián)運的條件已經(jīng)成熟。旬陽水利樞紐是建立漢江外運通道的第一站，其過船建筑物處理的好壞，將直接關(guān)系到漢江水運通道的前途及命運，通航建筑物修建的成功與否，對建立漢江經(jīng)濟走廊、陜煤外運影響較大。本文通過對旬陽水利樞紐不同形式、不同規(guī)模的通航建筑物經(jīng)濟技術(shù)對比性分析研究，以確定合理的形式規(guī)模。