廣西靖那高速公路隧道防水施工技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展,為了改善城市之間的交通,我國加大在鐵路、公路等方面的建設(shè),而公路交通是人們出行的重要形式,這使得公路建設(shè)工作受到了人們的重視.在進(jìn)行公路項(xiàng)目施工建設(shè)時(shí)需要進(jìn)行隧道施工,從當(dāng)前公路隧道施工和使用情況來看,雖然擁有較為理想的效果,但是依然存在較為嚴(yán)重的滲漏問題,這便需要施工單位加強(qiáng)此方面的施工工作,以此來獲得較為理想效果.基于此,本文就針對(duì)公路隧道防水的施工技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行研究,以此來提高隧道防水施工水平.

隨著社會(huì)的發(fā)展,為了改善城市之間的交通,我國加大在鐵路、公路等方面的建設(shè),而公路交通是人們出行的重要形式,這使得公路建設(shè)工作受到了人們的重視。在進(jìn)行公路項(xiàng)目施工建設(shè)時(shí)需要進(jìn)行隧道施工,從當(dāng)前公路隧道施工和使用情況來看,雖然擁有較為理想的效果,但是依然存在較為嚴(yán)重的滲漏問題,這便需要施工單位加強(qiáng)此方面的施工工作,以此來獲得較為理想效果?；诖?本文就針對(duì)公路隧道防水的施工技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行研究,以此來提高隧道防水施工水平。

本文結(jié)合遼寧省撫(順)-通(化)高速公路玳珉關(guān)隧道對(duì)防水板的應(yīng)用及防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。

為了解決公路隧道施工防水問題，結(jié)合工程實(shí)踐，通過隧道結(jié)構(gòu)防水的施工控制，提出了采用防、排水結(jié)合的施工方法，達(dá)到了不滲不漏的效果，解決了該隧道施工防水的問題。使工程的順利進(jìn)展提供了有效的條件。

高速鐵路隧道的防水等級(jí)是一級(jí),要求襯砌不滲水、無濕漬。一旦出現(xiàn)漏水情況,不僅將加速襯砌混凝土的碳化,破壞隧道結(jié)構(gòu),直接影響隧道以及高鐵的使用壽命,如果出現(xiàn)道床積水會(huì)對(duì)高鐵隧道功能產(chǎn)生直接影響,甚至可能造成交通事故。本文從隧道排水設(shè)計(jì)原則入手,對(duì)滲水的形式、原因以及防治措施進(jìn)行了探討。

某地下隧道防水采用結(jié)構(gòu)自防水和外防水結(jié)合的施工技術(shù),主要介紹雙組份聚氨酯涂層、高分子自粘膠膜卷材防水、常見質(zhì)量通病及防治措施.

盾構(gòu)隧道防水施工技術(shù) 1項(xiàng)目概況 黃興綠地站～延吉中路站區(qū)間單線總長約800m，縱向埋設(shè) 呈單坡，覆土深度為地面以下5.2m～8.94m，在里程約為sk3+970 處穿越走馬塘河。隧道掘進(jìn)通過的地層主要為第②-3b灰色砂質(zhì) 粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和第④層灰色淤泥質(zhì)粘土，土層含水量在 43%～52%之間，具體地質(zhì)及埋深情況見圖1。區(qū)間隧道襯砌采用 環(huán)寬1m的鋼筋砼管片，管片外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m。采用通縫拼 裝，環(huán)與環(huán)間由17根縱向m30直螺栓連接，塊與塊間由12根環(huán) 向彎螺栓連接。隧道由法國fcb盾構(gòu)機(jī)完成施工。 延吉中路站～黃興路站區(qū)單線總長約2240m，在里程 xk7+936.165（sk7+923）位置設(shè)一處旁通道。區(qū)間隧道采用外徑 為6200mm、內(nèi)徑為5500mm、襯砌環(huán)環(huán)寬為1200mm的鋼筋砼管片， 隧道由日本小松盾構(gòu)機(jī)完成施工。 圖

二襯防水施工技術(shù)、安全交底 一、防水等級(jí) 礦山法暗挖隧道防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表明可有少 量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100平方米防水面積上的濕漬不超過 3處，單個(gè)濕漬的最大面積不超過0.2平方米。 隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05l/dm2，任意100平方防水面積滲漏量不大 于0.15l/dm2。 二、防水措施 （1）結(jié)構(gòu)自防水：拱墻、拱頂及仰拱采用防水混凝土，摻抗裂膨脹防水劑，抗?jié)B指標(biāo)為 p8?；炷翝仓捎帽盟突炷痢?（2）外緣防水：采用1.5mm厚ecb防水板進(jìn)行全包防水。防水板與基層間設(shè)置400g/㎡ 的無紡布緩沖層，并澆筑7cm厚的c20細(xì)石混凝土保護(hù)層。 （3）施工縫、變形縫處防水：施工縫設(shè)中埋式止水帶，變形縫采用350mm×10mm外貼式 橡膠止水帶和350mm×10m

盾構(gòu)隧道防水施工技術(shù) 1項(xiàng)目概況 黃興綠地站～延吉中路站區(qū)間單線總長約800m，縱向埋設(shè) 呈單坡，覆土深度為地面以下5.2m～8.94m，在里程約為sk3+970 處穿越走馬塘河。隧道掘進(jìn)通過的地層主要為第②-3b灰色砂質(zhì) 粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和第④層灰色淤泥質(zhì)粘土，土層含水量在 43%～52%之間，具體地質(zhì)及埋深情況見圖1。區(qū)間隧道襯砌采用 環(huán)寬1m的鋼筋砼管片，管片外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m。采用通縫拼 裝，環(huán)與環(huán)間由17根縱向m30直螺栓連接，塊與塊間由12根環(huán) 向彎螺栓連接。隧道由法國fcb盾構(gòu)機(jī)完成施工。 延吉中路站～黃興路站區(qū)單線總長約2240m，在里程 xk7+936.165（sk7+923）位置設(shè)一處旁通道。區(qū)間隧道采用外徑 為6200mm、內(nèi)徑為5500mm、襯砌環(huán)環(huán)寬為1200mm的鋼筋砼管片， 隧道由日本小松盾構(gòu)機(jī)完成施工。 圖

本文結(jié)合銅洞嘴隧道防水施工實(shí)際,對(duì)隧道防水施工技術(shù)進(jìn)行了介紹。

公路隧道防水施工技術(shù)探討 2011-03-0309:05:30來源：中華鐵道網(wǎng) 在隧道施工建設(shè)過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。選擇好防 水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。本文結(jié)合遼寧省撫（順）通（化）高速公路玳珉關(guān)隧道對(duì)防水板的應(yīng)用及防水施工技 術(shù)進(jìn)行探討。 內(nèi)容摘要：在隧道施工建設(shè)過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要 環(huán)節(jié)。選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。本文結(jié)合遼寧省撫（順）通（化）高速公路玳珉關(guān)隧道對(duì)防水板的 應(yīng)用及防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：隧道防水板應(yīng)用防水施工技術(shù) 一．工程概況 玳珉關(guān)隧道位于遼寧省撫（順）-通（化）高速公路南雜木鎮(zhèn)與夾河鎮(zhèn)之間，設(shè)計(jì)為雙洞兩車道隧道。隧道左線樁號(hào) zk132+030-zk132+650，全長62

通過結(jié)合某高速公路隧道防水技術(shù)的分析,總結(jié)了該項(xiàng)目引用復(fù)合式防水板的施工,可供參考。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)公路的依賴程度不斷加大,各類生產(chǎn)、運(yùn)輸、物流離不開快速方便的交通環(huán)境,只有全面保證公路建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才能滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求。隨著施工技術(shù)的全面進(jìn)步與創(chuàng)新,各類公路隧道工程建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破,可以說,公路施工中常常會(huì)遇到隧道施工,施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期的使用效果。公路隧道施工技術(shù)能夠針對(duì)不同地質(zhì)、地形、環(huán)境等,合理運(yùn)用、有效組織,通過科學(xué)合理的技術(shù)形式,確保公路建設(shè)品質(zhì),實(shí)現(xiàn)了安全施工、排水合理的格局。本文主要通過對(duì)公路隧道施工常見問題分析,進(jìn)一步提出了隧道施工工藝及施工控制措施與方法。

針對(duì)高速公路隧道施工,本文在結(jié)合以往隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出一套完善的施工方案,包含施工通風(fēng)、用水、供電、排水等內(nèi)容,為后續(xù)施工建設(shè)提供依據(jù).隨后按方案要求分別開展初支施工、開挖施工與二襯施工,提出了不同施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn),以此為達(dá)到提升高速公路隧道施工技術(shù)水平的目標(biāo)提供借鑒.

為滿足高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高速公路的需要,立足于施工的專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化,重點(diǎn)工程重點(diǎn)安排,盡力做到工程各項(xiàng)施工方案切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)某隧道工程的主要施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

隧道施工中經(jīng)常會(huì)因?yàn)椴涣嫉刭|(zhì)的原因,出現(xiàn)很多棘手的問題,如果處理方法不當(dāng),就會(huì)對(duì)施工安全和質(zhì)量造成嚴(yán)重的不良影響。所以探究高速公路隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)有著非同凡響的意義。本文結(jié)合具體相關(guān)案例,介紹不同的施工方法,對(duì)高速公路隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)分析。

高速公路隧道施工技術(shù)運(yùn)用作為當(dāng)前工程施工建設(shè)過程中常存在的建設(shè)部分之一,在實(shí)際施工建設(shè)的過程中,由于隧道施工建設(shè)存在很大的特殊性,其容易出現(xiàn)安全建設(shè)問題,給實(shí)際施工帶來諸多的不便,非常容易發(fā)生延誤施工周期、提高施工質(zhì)量的問題。所以,針對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析,從技術(shù)科學(xué)化應(yīng)用層面上為整個(gè)工程高質(zhì)量建設(shè)發(fā)揮有效的促進(jìn)作用。

在隧道施工建設(shè)過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。本文結(jié)合了承唐高速公路小鑿子嶺隧道對(duì)防水板的應(yīng)用及防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。

在隧道施工建設(shè)過程中,解決好防水問題,是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。本文結(jié)合了承唐高速公路小鑿子嶺隧道對(duì)防水板的應(yīng)用及防水施工技術(shù)進(jìn)行探討。工程概況小鑿子嶺隧道設(shè)計(jì)為雙洞六車道,采用分離式方案,設(shè)雙側(cè)檢修道,曲墻復(fù)合式式襯砌結(jié)構(gòu)。全長2541m。隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)考慮結(jié)構(gòu)受力良好及便于施工,襯砌斷面內(nèi)輪廓采用單心圓方案,按新奧法施工。

帷幕注漿是隧道等地下工程施工中防滲止水的有效技術(shù)。本文結(jié)合某高速公路隧道的實(shí)際,探討了帷幕注漿技術(shù)在該隧道防水施工中的應(yīng)用。

做好高速鐵路隧道防水施工技術(shù)，有利于保障鐵路通行的安全性。本文介紹了高速鐵路隧道防水設(shè)計(jì)工藝，指出了現(xiàn)今高速鐵路隧道滲漏水形成的具體原因，并提出了有效措施，以全面提升高速鐵路隧道的防水施工技術(shù)。

針對(duì)高速鐵路隧道防水施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,進(jìn)行全面分析,并結(jié)合具體的高速鐵路隧道工程實(shí)例,簡要介紹了加強(qiáng)高速鐵路隧道防水施工的重要價(jià)值,提出高速鐵路隧道工程防水施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn),能夠保證高速鐵路隧道防水性能得到更好提升,希望能夠?yàn)轭愃乒こ烫峁┯行⒖肌?/p>