拱形減振橡膠墊在荷載作用下應(yīng)力分析

通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定了橡膠材料的mooney-rivlin常數(shù),再以拱形橡膠減震墊為對(duì)象,建立了用于計(jì)算的空間有限元模型.考慮材料非線(xiàn)性和幾何非線(xiàn)性,用工程軟件ansys得到了拱形橡膠減震墊的極限荷載以及與之相對(duì)應(yīng)的拱形橡膠減震墊的壓縮量.

往復(fù)荷載作用下凍土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的研究——凍土的力學(xué)參數(shù)是與加載條件和加載歷史以及溫度、含水量等多方面因素有關(guān)的過(guò)程量，在不同的應(yīng)力環(huán)境中表現(xiàn)出不同的力學(xué)特性．研究了加載方式、含水量以及溫度對(duì)不同試樣類(lèi)型的力學(xué)性能的影響．結(jié)果表明：不同加載方...

通過(guò)三維仿真，對(duì)福建省瀝青路面的典型結(jié)構(gòu)（柔性基層瀝青路面）在車(chē)輛作用下的應(yīng)力響應(yīng)進(jìn)行有限元分析，得出在車(chē)輛靜止和移動(dòng)情況下路面內(nèi)部各層的應(yīng)力和應(yīng)變的分布，從而為道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工提供必要的指導(dǎo)。

應(yīng)用有限元軟件abaqus建立輪胎/路面結(jié)構(gòu)模型,研究輪胎與路面的接觸印跡及隨機(jī)荷載下瀝青路面三維結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變變化特征。結(jié)果表明:瀝青路面豎向、橫向、縱向應(yīng)力應(yīng)變隨荷載的非線(xiàn)性增加而非線(xiàn)性增加,隨路面深度增加應(yīng)力應(yīng)變逐漸減小,在瀝青路面的上面層和中面層出現(xiàn)應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象。在荷載作用分析點(diǎn),豎向、橫向及縱向應(yīng)力最大應(yīng)力值出現(xiàn)在上面層,豎向應(yīng)力最大,橫向應(yīng)力次之,縱向應(yīng)力最小;豎向和橫向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上面層,縱向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上-中面層,縱向方向反復(fù)的拉壓變形,可能是導(dǎo)致路面輪跡帶材料產(chǎn)生疲勞損壞的原因。瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變受溫度變化、荷載等多種因素影響,殘余應(yīng)變恢復(fù)時(shí)間延遲體現(xiàn)瀝青材料的黏彈性特征。

應(yīng)用有限元軟件abaqus建立輪胎/路面結(jié)構(gòu)模型,研究輪胎與路面的接觸印跡及隨機(jī)荷載下瀝青路面三維結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變變化特征.結(jié)果表明瀝青路面豎向、橫向、縱向應(yīng)力應(yīng)變隨荷載的非線(xiàn)性增加而非線(xiàn)性增加,隨路面深度增加應(yīng)力應(yīng)變逐漸減小,在瀝青路面的上面層和中面層出現(xiàn)應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象.在荷載作用分析點(diǎn),豎向、橫向及縱向應(yīng)力最大應(yīng)力值出現(xiàn)在上面層,豎向應(yīng)力最大,橫向應(yīng)力次之,縱向應(yīng)力最小;豎向和橫向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上面層,縱向應(yīng)變最大值出現(xiàn)在上一中面層,縱向方向反復(fù)的拉壓變形,可能是導(dǎo)致路面輪跡帶材料產(chǎn)生疲勞損壞的原因.瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變受溫度變化、荷載等多種因素影響,殘余應(yīng)變恢復(fù)時(shí)間延遲體現(xiàn)瀝青材料的黏彈性特征.

填土荷載作用下軟土地基應(yīng)力狀態(tài)分析——通過(guò)填土荷載作用下軟土地基內(nèi)部應(yīng)力計(jì)算，分析地基不同位置處的應(yīng)力狀態(tài)(彈性平衡狀態(tài)、極限平衡狀態(tài)和剪切破壞狀態(tài))，從而分析地基的穩(wěn)定情況。

近年來(lái),國(guó)內(nèi)多次出現(xiàn)門(mén)式剛架輕型廠房在暴風(fēng)雪作用下發(fā)生破壞,尤以檁條破壞較為嚴(yán)重,多數(shù)發(fā)生側(cè)向彎曲和扭轉(zhuǎn)破壞。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)冷彎斜卷邊z形檁條的計(jì)算通常不考慮扭矩的影響,僅驗(yàn)算彎矩作用下的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。因此,積雪荷載作用下檁條發(fā)生的扭轉(zhuǎn)變形導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破壞應(yīng)引起關(guān)注。通過(guò)研究分析積雪荷載的特點(diǎn),檁條破壞的原因,扭轉(zhuǎn)對(duì)冷彎斜卷邊z形簡(jiǎn)支檁條承載力的影響,提出設(shè)計(jì)建議。

本文以ansys有限元程序?yàn)楣ぞ?從特種荷載臨界荷位分析著手。計(jì)算特種荷載作用下混凝土路面板的荷載應(yīng)力,并通過(guò)非線(xiàn)性回歸得出荷載應(yīng)力計(jì)算公式。

板式橡膠支座是中小跨徑橋梁的主要支座型式,是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件,劣化是其破壞的主要形式之一。基于灰色關(guān)聯(lián)理論,對(duì)沖擊荷載作用下的板式橡膠支座劣化進(jìn)行影響因素分析,可為橋梁支座施工及養(yǎng)護(hù)提供一個(gè)科學(xué)的參考依據(jù)。

變荷載作用下未打穿豎井地基固結(jié)分析——利用已有瞬時(shí)荷載作用下未打穿豎井地基固結(jié)模型，根據(jù)線(xiàn)性偏微分方程的疊加原理，將變荷載作用問(wèn)題分解為瞬時(shí)荷載作用問(wèn)題，給出了變荷載作用下未打穿豎井地基固結(jié)解答。利用該求解方法，對(duì)一未打穿豎井地基在單級(jí)線(xiàn)性...

利用已有瞬時(shí)荷載作用下未打穿豎井地基固結(jié)模型,根據(jù)線(xiàn)性偏微分方程的疊加原理,將變荷載作用問(wèn)題分解為瞬時(shí)荷載作用問(wèn)題,給出了變荷載作用下未打穿豎井地基固結(jié)解答。利用該求解方法,對(duì)一未打穿豎井地基在單級(jí)線(xiàn)性加載和多級(jí)加載情況下的孔壓消散進(jìn)行了分析。分析表明,受加載歷時(shí)影響,豎井打設(shè)區(qū)平均固結(jié)度減小幅度大于下臥層,但下臥層受影響時(shí)間要長(zhǎng)得多。另外,在粗略設(shè)計(jì)中,可以將多級(jí)加載簡(jiǎn)化為單級(jí)線(xiàn)性加載,這樣對(duì)后期平均固結(jié)度的影響不大。

研究了工程中荷載逐漸施加情況下砂井地基的固結(jié)問(wèn)題,得到了變荷載作用下砂井地基的固結(jié)解析解,同時(shí)將該理論解與現(xiàn)有的解進(jìn)行了對(duì)比分析,討論了加載歷時(shí)對(duì)砂井地基固結(jié)度的影響,分析表明加載歷時(shí)對(duì)地基固結(jié)有一定的影響。

鋼拱殼穹頂結(jié)構(gòu)在集中荷載作用下隨厚度變化應(yīng)力趨勢(shì)預(yù)測(cè)——目的研究鋼拱殼結(jié)構(gòu)在向心集中力作用下的力學(xué)行為．方法引入彈性無(wú)矩球殼理論，以及對(duì)其實(shí)現(xiàn)假設(shè)條件的介紹，提出當(dāng)結(jié)構(gòu)無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)矩理論時(shí)的特例情況(在有集中力出現(xiàn))時(shí)，分析半球殼結(jié)構(gòu)，在同級(jí)荷載...

衰減荷載作用下飽和軟土的固結(jié)分析——研究了衰減荷載作用下軟土一維固結(jié)問(wèn)題，建立了小變形固結(jié)模型，探討了荷載衰減規(guī)律，分別求解了相應(yīng)的小變形和大變形固結(jié)邊值問(wèn)題；通過(guò)理論解答與6塊場(chǎng)地實(shí)測(cè)沉降的比較，表明用考慮荷載衰減的大變形固結(jié)理論計(jì)算軟土一...

以實(shí)際工程中的熱力管道支架柱為例,根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性理論,建立起一套h型鋼柱雙向受力承載力分析和雙力矩應(yīng)力變形計(jì)算方法,并運(yùn)用有限元法中的矩形板殼單元,系統(tǒng)地分析了支架柱在壓彎扭荷載共同作用下的鋼柱承載力特征和變形狀態(tài)。綜合分析結(jié)果表明:支架在受力過(guò)程中,特別是在扭矩作用下,會(huì)出現(xiàn)小應(yīng)變、大位移和大轉(zhuǎn)動(dòng)的情況,具有明顯的幾何非線(xiàn)性特征;當(dāng)應(yīng)力較小時(shí),即構(gòu)件最大應(yīng)力小于強(qiáng)度設(shè)計(jì)值時(shí),采用雙力矩方法來(lái)分析可以滿(mǎn)足工程需要;分析結(jié)果與實(shí)際較為吻合,該方法具有較好的實(shí)用價(jià)值。

利用已有的瞬時(shí)加載條件下砂井地基固結(jié)模型,在前人解的基礎(chǔ)上,求出變荷載作用下砂井地基孔壓解。根據(jù)平均固結(jié)度等效,在單級(jí)線(xiàn)性加載條件下,將未打穿砂井地基轉(zhuǎn)化為等效雙層地基,給出其一維固結(jié)解析解。通過(guò)與有限元解的比較,等效雙層地基法可用于未打穿砂井地基的固結(jié)計(jì)算。算例分析表明,受加載歷時(shí)影響,未打穿豎井地基的固結(jié)度有所減小,上層地基受影響更明顯一些。粗略計(jì)算時(shí),多級(jí)加載可以簡(jiǎn)化為單級(jí)線(xiàn)性加載。

典型動(dòng)力荷載作用下的應(yīng)力路徑及土動(dòng)力分析方法——在進(jìn)行土體動(dòng)力分析時(shí)，必須正確考慮土體的動(dòng)力學(xué)特性、荷載類(lèi)型、質(zhì)量分布、幾何尺寸及邊界條件等，以便對(duì)運(yùn)動(dòng)體系進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化，提出正確有效的動(dòng)力分析方法．主要介紹了典型動(dòng)力荷載，如地震荷載、波浪荷...

以彈性地基薄板有限元程序?yàn)楣ぞ?，分析四?lèi)特種荷載作用下混凝土路面臨界荷位及荷載應(yīng)力，提出了荷載應(yīng)力計(jì)算諾模圖和顯式化公式。

以某220t礦用自卸車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振橡膠墊為設(shè)計(jì)研究對(duì)象,結(jié)合礦用自卸車(chē)工作環(huán)境的特殊要求,通過(guò)建立發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)模型,確定激振頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式,設(shè)計(jì)了合適的減振橡膠墊。試驗(yàn)結(jié)果表明,該種設(shè)計(jì)方法可以滿(mǎn)足礦山車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的減振要求。

地震荷載作用下高壩壩基的動(dòng)力響應(yīng)特征分析——采用有限元軟件對(duì)萊水利樞紐非溢流壩段進(jìn)行抗震分析，建立非溢流壩段的動(dòng)力計(jì)算模型．進(jìn)行模態(tài)求解、反應(yīng)譜分析。通過(guò)動(dòng)力有限元的計(jì)算分析．表明在壩踵回填混凝土之后．壩體的應(yīng)力狀態(tài)得到了顯著改善。　　

應(yīng)用土與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用理論,基于ansys軟件建立了圍巖—水工地下隧洞結(jié)構(gòu)非線(xiàn)性動(dòng)力相互作用的有限元分析模型,采用整體有限元分析方法對(duì)隧洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了地震時(shí)程反應(yīng)的數(shù)值分析。分析了襯砌彈模、圍巖類(lèi)別以及地震波頻率對(duì)洞室位移和應(yīng)力響應(yīng)的影響。

擴(kuò)底樁基礎(chǔ)在承受水平風(fēng)浪荷載時(shí),基礎(chǔ)周?chē)牡鼗帘憩F(xiàn)出復(fù)雜的應(yīng)力變化特性。基于有限元程序abaqus,針對(duì)近海風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)受力特點(diǎn),分別建立擴(kuò)底樁和等直徑樁的有限元模型,著重分析擴(kuò)底樁受風(fēng)浪荷載時(shí)樁周土的應(yīng)力特征,并對(duì)擴(kuò)底樁和等直徑樁樁周土的應(yīng)力主軸旋轉(zhuǎn)角度規(guī)律進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:擴(kuò)底樁在承受風(fēng)浪荷載時(shí),上部樁樁周土偏應(yīng)力和主應(yīng)力方向角的變化較為明顯,擴(kuò)底段部分樁周土受動(dòng)荷載的影響較中段更為明顯；隨著樁周土與擴(kuò)底樁距離的增加,樁周土主應(yīng)力方向角旋轉(zhuǎn)幅值逐漸減小,直到減小為一個(gè)較為穩(wěn)定的值；擴(kuò)底樁樁周土與等直徑樁樁周土的主應(yīng)力方向角旋轉(zhuǎn)幅值變化規(guī)律有所不同。