改性聚酯纖維混凝土在機(jī)場跑道改建中應(yīng)用

本文通過在普通混凝土中添加0.6kg/m3、0.9kg/m3、1.2kg/m3等三種不同含量的改性聚酯纖維,獲得了三種不同的改性聚酯纖維混凝土,通過對比性實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明摻量為1.2kg/m3改性聚酯纖維能顯著的提高混凝土的抗折強(qiáng)度。

在高寒地區(qū)機(jī)場跑道采用水泥混凝土澆筑,其道面會(huì)受到環(huán)境的影響、侵蝕介質(zhì)的作用,以及混凝土自然收縮等因素影響而出現(xiàn)早期開裂,產(chǎn)生大量的毛絲裂紋,直接影響道面混凝土的耐磨性、抗沖擊性、抗?jié)B性、抗凍性等耐久性能以及使用性能。如果在混凝土中摻加超高強(qiáng)改性聚酯纖維,則可以提高和改善混凝土耐久性。因此對超高強(qiáng)改性聚酯纖維的性能、功能、作用實(shí)質(zhì)、工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了論述。

改性聚酯纖維原名為聚丙烯合成纖維網(wǎng)纖維,是20世紀(jì)80年代中期美軍工兵羅博特工程協(xié)會(huì)專為防空工事加固而研制的專利產(chǎn)品?，F(xiàn)市場上生產(chǎn)的改性聚酯纖維主要是以100%pp原膠為原料生產(chǎn)的聚丙烯纖維合成的、經(jīng)特殊的表面技術(shù)處理、有強(qiáng)度高、分散性良好的特性,是一種高強(qiáng)聚丙烯束狀單絲纖維。自1995年以來,該產(chǎn)品已在國內(nèi)多數(shù)地方廣泛用于工業(yè)民用建筑、地下建筑、道路、橋梁、隧道工程中的防水混凝土工程中。通過武廣客運(yùn)專線xxtjiv標(biāo)段仙殿嶺隧道的噴射混凝土施工,向類似的工程推薦采用濕噴聚酯纖維混凝土的施工工藝,以提高噴射混凝土的施工質(zhì)量和改善噴射混凝土的施工環(huán)境。

玻璃纖維和聚酯纖維混凝土力學(xué)性能的研究——研究了玻璃纖維和聚酯纖維水泥混凝土的力學(xué)性能。結(jié)果表明，在90d齡期時(shí)，聚酯纖維和玻璃纖維水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度分別達(dá)到了57．9mpa和51．3mpa，比同齡期素混凝土試樣的43．7mpa分別提高了32．5和17．4％；而劈拉...

分析了路用纖維性能的要求,比較了各種纖維的性能,確認(rèn)了聚酯纖維是較適宜的纖維瀝青混凝土加強(qiáng)材料。纖維瀝青混凝土提高了瀝青路面的高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、抗疲勞性能以及水穩(wěn)定性能,有效地延長瀝青路面的使用壽命。重點(diǎn)介紹了上海石油化工股份有限公司聚酯纖維產(chǎn)品金路絲在瀝青混凝土中的應(yīng)用情況。

混凝土由于收縮、水分蒸發(fā)等原因會(huì)產(chǎn)生裂縫,嚴(yán)重影響到結(jié)構(gòu)物的耐久性。改性聚酯纖維摻入水泥砂漿減少了水分散失和泌水,有效降低早期塑性裂縫的數(shù)量、長度和寬度,摻量為1.2時(shí),纖維砂漿裂縫名義總面積相對素砂漿降低了90%以上,達(dá)到一級阻裂效能等級;摻量為1.4時(shí),48小時(shí)內(nèi)基本上沒有可見裂縫的出現(xiàn)。

在我國機(jī)場建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強(qiáng)度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用低等優(yōu)勢,所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工,對砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實(shí)際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會(huì)降低跑道面層材料磨阻特性,無法為飛機(jī)高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機(jī)場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣,直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。

機(jī)場跑道混凝土道面工藝質(zhì)量控制分析

民用機(jī)場跑道混凝土的質(zhì)量控制——介紹機(jī)場跑道混凝土的特殊性，度質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

摘要 隨著對機(jī)場運(yùn)輸要求的日益提高，發(fā)展“長壽命低維護(hù)道面”，提高混凝土 的抗折強(qiáng)度與耐久性等諸多性能是當(dāng)前道面混凝土的發(fā)展趨勢。本文利用正交試 驗(yàn)的方法，以最少的試驗(yàn)組數(shù)確定干硬性混凝土的最佳配合比。找到道面混凝土 抗折強(qiáng)度、密實(shí)度、耐磨性能與水灰比，砂率，水泥用量的關(guān)系。對于強(qiáng)度存在 最適合的砂率，水灰比與抗折、抗壓強(qiáng)度均成反比。水泥用量的增加明顯提高混 凝土的強(qiáng)度，但要綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益問題。對于耐磨性能試驗(yàn)結(jié)果證明砂率越小 耐磨性能越好。并且通過功效分析法，綜合考慮各因素的影響大小，結(jié)合工程實(shí) 際找到最佳配合比。粉煤灰的摻入通過掃描電鏡觀察可以與水化產(chǎn)物凝膠ca （oh）2發(fā)生二次反應(yīng)改善孔結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)中還用到了減水劑，鋼纖維，來達(dá)到混 凝土的高抗折強(qiáng)度和對耐久性的提高，并取得不錯(cuò)的效果。 關(guān)鍵詞：干硬性混凝土耐久性粉煤灰鋼纖維 安徽建筑工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 a

聚酯纖維在瀝青混凝土中的應(yīng)用前景看好

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廣州市白云國際機(jī)場遷建工程飛行區(qū)道面工程（標(biāo)段六）施工組織設(shè)計(jì) 1 一、工程概況 1、概況： 本工程是廣州市白云機(jī)場遷建工程飛行區(qū)工程，工程位于花都區(qū)華東 鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn)交界處，距廣州中心約25公里，西面有京廣鐵路，107 國道和106國道，東側(cè)有105國道，交通便利。本標(biāo)段屬于飛行區(qū)道面區(qū) 工程的第六標(biāo)段，位于西飛行區(qū)，其中西跑道長3600米，寬45米，道肩 寬7.5米；滑行道包含兩條與西跑道平行的滑行道，一條與跑道等長，另 一條為跑道長度的一半左右，每條滑行道寬23米，道肩寬10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各設(shè)置三條快速出口滑行道、快速 出口的位置相應(yīng)跑道端的距離分別為1900米、2300米、2700米；主跑道 聯(lián)絡(luò)滑行道：在飛行區(qū)南、北端各設(shè)置2條主跑道聯(lián)絡(luò)滑行道，本標(biāo)段含 有南端的兩條聯(lián)絡(luò)滑行道；其它滑行道：考慮

路基同時(shí)受到環(huán)境與荷載的作用,其穩(wěn)定性關(guān)系著道路的安全性和耐久性。為提高軟土地基的穩(wěn)定性,開展了對軟土地基粉土替換為聚酯纖維增強(qiáng)的水泥土的實(shí)驗(yàn)研究,試驗(yàn)證明該方法可以有效的提高軟土路基的穩(wěn)定性。將含量為由0‰到1.7‰的聚酯纖維摻入水泥穩(wěn)定土混合料,對其干縮試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,并通過cubic數(shù)值擬合得出試件性能隨聚酯纖維摻量不同的變化規(guī)律為:δ=0.072fs3-0.181fs2+0.076fs+0.017,并由此初步確定了聚酯纖維的最佳摻量為0.7706‰,為工程實(shí)踐提供了理論依據(jù)。

隨著現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展,航空領(lǐng)域中的機(jī)場建設(shè)顯得非常重要,作為空中交通的樞紐,機(jī)場有著不可替代的作用。筆者主要結(jié)合參建的安哥拉羅安達(dá)新機(jī)場項(xiàng)目工程實(shí)例,對機(jī)場跑道瀝青混凝土道面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的道面麻面、裂縫、堿集料、泛油及光面、脫皮、坑槽等質(zhì)量通病,提出來了相應(yīng)的處理方案。

結(jié)合沈丹高速公路沈陽至桃仙機(jī)場改擴(kuò)建的工程實(shí)踐,介紹了在主線橋頭及橋頭兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的上面層施工中,創(chuàng)新運(yùn)用了sma瀝青混合料中摻和\"木質(zhì)素纖維和聚酯纖維\"的施工工藝,提高了行車舒適性和安全性。

一、概述與普通瀝青砼相比,改性瀝青混合料更具有抗高溫、抗拉裂、抗車轍、抗老化、抗磨損的能力。所以世界上許多國家的機(jī)場跑道和高速公路路面,紛紛采用改性瀝青材料。近幾年來,我國的高速公路和機(jī)場跑道如廣深高速公路、成渝高速公路、桂林機(jī)場、廈門機(jī)場和首都機(jī)場東跑道等,也開始推廣應(yīng)用了改性瀝青,取得了較好的效果。

分析了濕噴混凝土所具有的工藝簡單、效應(yīng)獨(dú)特、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約環(huán)保等特性,介紹了濕噴聚酯纖維混凝土的施工工藝及技術(shù)要點(diǎn),并研究了提高施工質(zhì)量的具體措施,指出濕噴混凝土技術(shù)具有廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景。

混凝土真空脫水工藝在機(jī)場跑道工程中的應(yīng)用何順貴（中國人民解放軍３８０１０部隊(duì)，海南瓊山５７１１００）某機(jī)場跑道原設(shè)計(jì)采用干硬性混凝土，其水灰比為０．４８。若采用真空吸水工藝，其水灰比可加大到０．５３左右。將由該水灰比配制的混凝土運(yùn)至現(xiàn)場攤鋪、振搗．待...

機(jī)場跑道整修工程工期較緊,且有效施工時(shí)間短,為了保證機(jī)場跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實(shí)際工程為例,對機(jī)場跑道整修工程過程中施工監(jiān)理進(jìn)行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

本文基于在華北地區(qū)5~7月份高溫大風(fēng)季節(jié),對高強(qiáng)度抗折混凝土軍用機(jī)場混凝土地面的裂縫控制進(jìn)行了分析和研究,通過綜合不利因素找到解決問題的途徑,通過材料的選取、生產(chǎn)控制、施工配合達(dá)到了最終軍用機(jī)場路面無裂縫施工的目的,也找到了生產(chǎn)高強(qiáng)度地面混凝土施工的經(jīng)驗(yàn)。

2005年11月第6期 收稿日期:2005-01-04 作者簡介:楊紹猛(1973-),男,湖北廣水人,工程師,從事道橋工程設(shè) 計(jì)工作。 聚酯纖維瀝青混凝土在道路工程中的應(yīng)用 楊紹猛 1 ,徐良英 2 ,溫日琨 3 (1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院浙江分院,浙江杭州310003;2.杭州市錢江新城工程建設(shè)指揮部規(guī)建處,浙江杭州310016; 3.浙江大學(xué)城市學(xué)院土木系,浙江杭州310015) 摘要:從杭州市解放路改造工程實(shí)例出發(fā),結(jié)合工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)理論研究成果對纖維瀝青混凝土在市政道 路工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行論述。 關(guān)鍵詞:城市道路;纖維瀝青混凝土;試驗(yàn);纖維摻量;杭州市 中圖分類號:u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1009-7716(2005)06-0161-03 0