改性石油瀝青混凝土配合比設(shè)計分析

191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 100.01006734.31.60000000 100.01001001001000000000 100.0100100100100100000000 100.010010010010010098.372.442.416.23.30.9 100.010010010010098.1271.4352.633.2113.564.11.36 100.010010010010010010010010010010096.5 21.02114.077.200.340000000 19.0191919190000000 8.088

實用文檔 文案大全 熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法 1．礦質(zhì)混合料組成設(shè)計 （1）根據(jù)道路等級、路面結(jié)構(gòu)層位及結(jié)構(gòu)層厚度等方面要求，按照上述方 法，選擇適用的瀝青混合料類型，并按照表8－22和表8－23（現(xiàn)行規(guī)范）或8 －24和表8－25（新規(guī)范稿）的內(nèi)容確定相應(yīng)礦料級配范圍，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后 確定。 （2）礦質(zhì)混合料配合比計算 1）組成材料的原始數(shù)據(jù)測定 按照規(guī)定方法對實際工程使用的材料進行取樣，測試粗集料、細(xì)集料及礦粉 的密度，并進行篩分試驗，測定各種規(guī)格集料的粒徑組成。 2）確定各檔集料的用量比例 根據(jù)各檔集料的篩分結(jié)果，采用計算法或圖解法，確定各規(guī)格集料的用量比 例，求得礦質(zhì)混合料的合成級配。礦質(zhì)混合料的合成級配曲線必須符合設(shè)計級配 范圍的要求，不得有過多的犬牙交錯。當(dāng)經(jīng)過反復(fù)調(diào)整仍有兩個以上的篩孔超出 設(shè)計級配范圍時，必須對原材料進行調(diào)整或更換原材料重新設(shè)計。

本文主要介紹湖南省邵永高速公路工程瀝青路面sma上面層配合比的設(shè)計過程,總結(jié)并概括了該項目在進行sma瀝青混凝土配合比設(shè)計時所要注意的一些具體事項及經(jīng)驗常識。

報告編號試 委托單位工 混合料規(guī)格、種類工程部位 主要技術(shù)指標(biāo) 原 材 料 摻量（%） 集100 料90 顆80 粒70 組60 成50 設(shè)40 計30 結(jié)20 果10 1.試驗規(guī)程及評定依據(jù)； 2.見證人（監(jiān)督員）。 飽和度 （%） 細(xì)集料 粗集料 通過百分率(%) 填料 ＜0.075mm顆粒含量(%) ＜0.075mm顆粒含量(%) 報告編號品種及產(chǎn)地 空隙率 （%）主要技術(shù)指標(biāo) 標(biāo)號品種 材料名稱 細(xì)集料 0.0750.150.30.61.182.364.759.513.2161926.531 動穩(wěn)定度（次

延長瀝青路面使用壽命技術(shù)對策 交通部公路科學(xué)研究所王旭東 1.引言 近些年來瀝青路面的早期損壞問題引起廣泛的重視，同時我國上世紀(jì)八十年代末、九十 年代初建成的一批高速公路相繼進入了大修養(yǎng)護周期，如：京津塘高速公路、廣深高速公路、 廣佛高速公路、濟青高速公路、京石高速公路等等。由此引發(fā)出一系列關(guān)于路面質(zhì)量的一些 問題：如何提高我國瀝青路面質(zhì)量，如何延長我國瀝青路面的使用壽命，如何降低瀝青路面 大修的養(yǎng)護成本等。對于這些問題的澄清有利于我國今后高速公路瀝青路面建設(shè)的健康發(fā) 展。 筆者結(jié)合這些年來一些的研究工作和工程體會談一些粗淺的看法，不妥之初，敬請指正。 2.我國發(fā)展半剛性瀝青路面的必然性 近些年來，由于我國高等級公路瀝青路面早期損壞比較嚴(yán)重，一些人開始懷疑我國普遍 使用的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)，認(rèn)為這些病害主要是由半剛性結(jié)構(gòu)引起的，我國以半剛性路面 結(jié)構(gòu)為主的

1 瀝青混凝土配合比設(shè)計 中文摘要 隨著當(dāng)前經(jīng)濟的高速發(fā)展，帶來的交通量迅速增長，車輛軸載也是顯著增加，局部地 區(qū)超載現(xiàn)象依然不斷，給瀝青路面帶來了嚴(yán)重的早期質(zhì)量破壞,主要體現(xiàn)兩個方面一個是 裂縫，另一個是車轍。因此，這給瀝青路面的使用品質(zhì)提出了愈來愈高的要求，如何做好 瀝青混合料配合比設(shè)計成為擺在國內(nèi)外技術(shù)人員面前亟待解決的一項重要課題。 本文針對泰州市區(qū)的氣候條件、集料質(zhì)量，及交通狀況，結(jié)合泰州市區(qū)道路瀝青改造 工程的實踐，從原材料及其級配的確定以及評價指標(biāo)等方面，系統(tǒng)介紹了ac-16i瀝青混 合料目標(biāo)配合比設(shè)計過程，通過中心試驗室的驗證以及施工過程的現(xiàn)場抽檢，檢驗了該目 標(biāo)配合比設(shè)計的優(yōu)越性。 關(guān)鍵詞：ac-16i；瀝青路面；上面層；目標(biāo)配合比； themixproportiondesignofasphaltconcrete englishabstract

瀝青混凝土配合比設(shè)計

布敦巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設(shè)計 陳　旭1,姜開明 2 (1.山東省路橋集團有限公司,山東濟南　250021;2.山東省交通監(jiān)理咨詢公司,山東濟南　250032) 摘要:布敦巖瀝青是一種優(yōu)質(zhì)的天然瀝青材料,與傳統(tǒng)的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。 借鑒美國高性能瀝青路面的設(shè)計理論進行了布敦巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設(shè)計,并在高速公路的抗滑表 層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務(wù)性能。 關(guān)　鍵　詞:布敦巖瀝青;配合比;設(shè)計 中圖分類號:u414.7　　　　　　　文獻標(biāo)識碼:a　　　　　　　文章編號:1672-0032(2005)02-0035-04 　　收稿日期:2004-09-09 　　作者簡介:陳　旭(1972-),男,山東萊蕪人,山東省路橋集團有限公司工程師.

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布敦巖瀝青是一種優(yōu)質(zhì)的天然瀝青材料,與傳統(tǒng)的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。借鑒美國高性能瀝青路面的設(shè)計理論進行了布敦巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設(shè)計,并在高速公路的抗滑表層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務(wù)性能。

北美巖瀝青是一種優(yōu)質(zhì)的天然瀝青材料,與傳統(tǒng)的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。本文在普通瀝青路面的設(shè)計理論基礎(chǔ)上進行了北美巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設(shè)計,并在高速公路的上面層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務(wù)性能。

sbs改性瀝青混凝土配合比設(shè)計及施工控制——結(jié)合泉三高速公路qb2合同段ac-13c改性瀝青(i-d類)混凝土的配合比設(shè)計，提出了從原材料、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行管理的方法。

本文詳細(xì)介紹了ac-20i型改性瀝青混凝土的目標(biāo)配合比、產(chǎn)生配合比的設(shè)計過程。

鑒于聚合物改性瀝青可以明顯改善瀝青混凝土路面的低溫和高溫性能,延長道路使用壽命,因此聚合物改性瀝青已經(jīng)成為全球瀝青路面的首選。本次高速公路項目的路面上面層組成配合比設(shè)計就添加和利用了石灰?guī)r集料和sbs改性瀝青(基質(zhì)瀝青為韓國sk重交瀝青ah-70)來進行配合比篩選和設(shè)計,并得出最佳瀝青用量和瀝青混凝土密度,總結(jié)sbs改性瀝青混凝土相比于普通瀝青混凝土具有更好性能。

sup改性瀝青混凝土路面質(zhì)量要想達(dá)到預(yù)期的要求,瀝青混凝土試件的成型環(huán)節(jié)尤為重要,需要使用專業(yè)的旋轉(zhuǎn)壓實儀,同時要嚴(yán)格控制瀝青混合料的密實度,尤其是初始、最大旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)這兩個指標(biāo),在保證設(shè)計壓實次數(shù)的基礎(chǔ)上,要對瀝青混合料的空隙率,以及礦料顆粒的間隙率,瀝青與填料配合比進行優(yōu)化,較好的模擬了瀝青路面施工現(xiàn)場混合料的受力情況。本文結(jié)合南通市223省道sup-13改性瀝青混凝土配合比設(shè)計,探討sup改性瀝青混凝土配合比設(shè)計要點。

改性瀝青混凝土配合比設(shè)計

再生改性瀝青混凝土配合比設(shè)計研究——以沈山線路面采用熱再生技術(shù)修復(fù)為工程背景，對再生改性瀝青進行了配合比設(shè)計，并作了分析研究，結(jié)果表明，再生改性瀝青混合料的路用性能均滿足規(guī)范要求。

哈爾濱機場高速公路位于哈市西南端。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，改善投資環(huán)境，樹立哈爾濱良好的城市窗口形象，促進我省對外經(jīng)貿(mào)旅游事業(yè)的發(fā)展，于1999年建設(shè)機場高速公路工程。該工程路面面層采用4cm厚中粗式改性（sbs）瀝青混凝土，改性瀝青混凝土為我省高速公路首次采用。聚合物改性瀝青混凝土是一種技術(shù)含量和附加值較高的新型優(yōu)質(zhì)筑路材料。它通過把聚合物摻人道路瀝青中而改善使用性能，能顯著延長路面壽命、降低噪聲、提高行車舒適性和安全性，sbs瀝青作為一種改性瀝青膠結(jié)料，早在20世紀(jì)90年代就已出現(xiàn)，由于sbs是一種熱塑性橡膠共聚物，使用量大，費用較高，由于受經(jīng)濟條件限制，所以在國內(nèi)一直沒有大面積推廣。它的應(yīng)用將對寒冷地區(qū)公路采用改性瀝青混凝土具有研究性和指導(dǎo)性作用。

改性瀝青混凝土配合比設(shè)計

福建省龍巖至長?。ㄩ}贛界）高速公路為國家重點公路干線廈門至昆明東部 出?？诘闹匾范?，地處福建西部，b2合同段起迄樁號yk37+905~yk70+470, 全長32.813km（有新泉互通立交一處）。沿線橋隧較多，縱坡也多，橋隧總長 達(dá)15.004km，占路線總長45.7%。設(shè)計路面結(jié)構(gòu)為4cmac-13csbs改性瀝青混 凝土上面層，6cmac-20c瀝青混凝土中面層，16cmatb-25瀝青穩(wěn)定碎石下面 層。 1sbs改性瀝青及原材料 1.1sbs改性瀝青 sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青（ah-70）的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4. 0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升 高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提 高。龍長高速公路瀝青路面使用的sbs改性瀝青，其基質(zhì)瀝青為埃索（e

結(jié)合泉三高速公路qb2合同段ac—13c改性瀝青(i—d類)混凝土的配合比設(shè)計,提出了從原材料、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行管理的方法。

針對礦料級配變化會影響瀝青混凝土穩(wěn)定性的問題,以某碾壓式瀝青混凝土心墻壩所用人工破碎料為研究對象,分別對委托送檢礦料、現(xiàn)場取樣礦料以及拌和機熱分后的礦料進行篩分,并進行礦料級配擬合調(diào)整及馬歇爾穩(wěn)定性試驗。分析認(rèn)為,由于所選送檢試樣的代表性、現(xiàn)場礦料穩(wěn)定性可能存在偏差,以及在拌和機中礦料經(jīng)熱風(fēng)過濾導(dǎo)致部分礦粉被吸失等原因,往往使檢測出的礦料級配各不相同,有些情況下甚至差異很大。但是只要以設(shè)計配合比為基準(zhǔn),適當(dāng)調(diào)整各礦料的組成比例,使調(diào)整后的礦料級配曲線與理論設(shè)計曲線相擬合,則所配制出的瀝青混凝土的馬歇爾穩(wěn)定性差異不大,并且能夠滿足工程上設(shè)計要求。