廣西沿海鐵路引入欽州地區(qū)方案

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀以及在建、擬建項(xiàng)目情況,分析了地區(qū)運(yùn)營特征及存在的主要問題。根據(jù)客貨運(yùn)輸需求的變化,結(jié)合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點(diǎn)對廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個(gè)系列方案進(jìn)行了研究。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設(shè)備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案。

通過對廣西沿海鐵路路網(wǎng)組成和運(yùn)輸能力的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,結(jié)合運(yùn)量預(yù)測數(shù)據(jù)分析研究,提出了對路網(wǎng)瓶頸的南欽、欽防、欽北區(qū)段進(jìn)行新建雙線擴(kuò)能改造的基本方案,以適應(yīng)廣西沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展及沿線資源開發(fā)的需要。

廣西沿海鐵路南寧—?dú)J州—北海段由南防線南寧南—?dú)J州段、欽北線欽州東—合浦段、邕北線合浦—北海段組成,在對線路進(jìn)行擴(kuò)能后,通道內(nèi)的旅客運(yùn)輸由邕北線承擔(dān),貨物運(yùn)輸由廣西沿海鐵路承擔(dān),形成南寧—?dú)J州—北海段客貨運(yùn)分離的格局。在此基礎(chǔ)上,從客貨分線角度出發(fā),結(jié)合沿線近遠(yuǎn)期運(yùn)量及既有線運(yùn)營狀況,對既有線擴(kuò)能從運(yùn)輸組織、工程實(shí)施難易程度、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面進(jìn)行多方案分析比選,為項(xiàng)目提出最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案,使經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益達(dá)到最大化,同時(shí)為其他客貨分線格局下的既有線擴(kuò)能方案研究提供借鑒。

介紹本段沿線橋涵分布、樁基信息統(tǒng)計(jì)、墩臺(tái)、常用跨度橋梁以及重點(diǎn)橋渡,為今后相鄰區(qū)域鐵路建設(shè)提供設(shè)計(jì)參考。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

利比亞鐵路沿海線軌道工程采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),鐵路機(jī)車、車輛輪對與國內(nèi)輪對有許多不同之處,針對沿海線軌道工程使用的機(jī)車、車輛輪對在國內(nèi)短期運(yùn)用和在利比亞uic線路長期運(yùn)用進(jìn)行改造。

2011年4月26日10:16,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造"四電"系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅(jiān)階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧—?dú)J州、欽州—防城港、欽州—北海段,正線全長262km,設(shè)計(jì)時(shí)速250km,為新建國家ⅰ級雙線電氣化鐵路,由鐵道部與廣西壯族自治區(qū)共同出資,于2009年8月1日全面開工建設(shè)。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程完工后,將進(jìn)一步完善廣

據(jù)《人民鐵道》報(bào)道,日前,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造＂四電＂系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅(jiān)階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海段,正線全長262km,

加快建設(shè)沿海鐵路推進(jìn)江蘇沿海開發(fā)

在建婁邵鐵路引入婁底地區(qū)疏解方案研究

復(fù)合型人工濕地是在傳統(tǒng)人工濕地的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的用于處理鐵路站、點(diǎn)污水的設(shè)施.本文對廣西沿海鐵路欽北線合浦站的復(fù)合型人工濕地的工藝流程進(jìn)行了分析,同時(shí)采取對比測量的方式將傳統(tǒng)人工濕地與復(fù)合型人工濕地對污水的凈化效果進(jìn)行對比研究,驗(yàn)證了復(fù)合型人工濕地顯著的清污效果,得出了復(fù)合型人工濕地在廣西沿海鐵路運(yùn)行情況良好的結(jié)論.

研究目的:針對廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程南欽段存在的煤礦采空區(qū)情況,主要討論對該采空區(qū)采用注漿加固處理的設(shè)計(jì)方法,包括介紹注漿范圍的確定、鉆孔間距的布置、漿液的選定以及對施工中出現(xiàn)的共性問題的處置方法等情況,為采空區(qū)的鐵路工程建設(shè)提出相應(yīng)的處理意見,也為類似工程的加固處理提供參考。研究結(jié)論:(1)采用鉆孔注漿的整治手段,利用注漿對采空區(qū)空腔及裂隙等產(chǎn)生的滲入、劈裂及壓密等作用,對采空區(qū)內(nèi)的彎曲裂隙帶、冒落帶等形成結(jié)石體,從而有效提高采空區(qū)地基強(qiáng)度,并最終滿足鐵路路基的沉降及穩(wěn)定要求。(2)對整治工程采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)分兩期出圖,探灌結(jié)合孔、ⅰ序孔、帷幕注漿孔和試驗(yàn)段為一期工程,再根據(jù)一期工程的相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)其它ⅱ、ⅲ序孔為二期工程,該設(shè)計(jì)方案是可行的。(3)該采空區(qū)整治工程的設(shè)計(jì)及施工對鐵路工程及其他類似工程整治起到一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

結(jié)合菏澤市城市總體規(guī)劃,在闡述菏澤鐵路地區(qū)概況的基礎(chǔ)上,根據(jù)菏澤鐵路地區(qū)客流預(yù)測,提出魯南客運(yùn)專線與京九客運(yùn)專線引入菏澤鐵路地區(qū)既有菏澤站方案、佃戶屯設(shè)站方案、陳集鎮(zhèn)設(shè)站方案3個(gè)方案。通過多方面綜合比較,推薦采用佃戶屯設(shè)站方案。結(jié)合車流特點(diǎn)和車站建設(shè)環(huán)境條件,針對新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場方案和線路別分場方案2種站型布置方案,通過分析比較優(yōu)缺點(diǎn),推薦新菏澤南站采用線路別分場方案布置。

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個(gè)車站設(shè)置方案,通過定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點(diǎn)和車站周圍建設(shè)條件,重點(diǎn)研究車站站型及聯(lián)絡(luò)線布置,提出了方向別合場方案與線路別分場方案,通過對聯(lián)絡(luò)線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運(yùn)輸組織、工程投資等方面的詳細(xì)比較分析,推薦采用分場方案.

結(jié)合福廈鐵路客運(yùn)專線幾種軟基處理方法的實(shí)踐,闡述了水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、cfg樁的加固機(jī)理、施工工藝、適用范圍及特性,以期為今后同類工程的施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對阜陽鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測及車流特點(diǎn),提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時(shí)的2種引入方案:引入既有阜陽站對側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對上述2個(gè)方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點(diǎn)及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過在運(yùn)營里程及運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)輸組織、工程投資及實(shí)施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車站及區(qū)間能力、動(dòng)車運(yùn)用所能力3個(gè)方面提出對方案ⅰ-1的建議。

文章針對懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個(gè)方面對樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點(diǎn)及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺(tái)鐵路是國家發(fā)改委推出的8個(gè)社會(huì)資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項(xiàng)目之一,是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿?？瓦\(yùn)專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運(yùn)量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運(yùn)輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實(shí)施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行分析,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選,提出杭紹臺(tái)鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

本文結(jié)合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區(qū)的方案進(jìn)行了研究，提出了樂山車站分場、合場設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對各方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)比選，提出了推薦方案。