剛性樁網(wǎng)路基邊坡穩(wěn)定性分析編程實(shí)現(xiàn)

針對(duì)路基邊坡變形破壞特點(diǎn),從抗滑樁加固邊坡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工出發(fā),分析了工程上常用彈性樁的樁端內(nèi)力變化計(jì)算過(guò)程。結(jié)合工程算例,分析了抗滑樁加固邊坡的塑性分布特征,總結(jié)了邊坡破壞模式及其重點(diǎn)加固范圍,對(duì)抗滑樁加固邊坡的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。

對(duì)山區(qū)道路路基邊坡穩(wěn)定性的影響因素及邊坡失穩(wěn)引發(fā)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),闡述了路基邊坡穩(wěn)定性的基本要求,重點(diǎn)對(duì)山區(qū)道路路基邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了探討,提出可采用phase2軟件分析法、定性分析法、塑性極限分析法與極限平衡法等對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià),從而更好地確保山區(qū)道路路基邊坡的穩(wěn)定性。

巖堆邊坡是一類(lèi)具有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)的混合土邊坡,位于斜坡巖堆體上的陡坡路基,不但要對(duì)既有巖堆體穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià),還需對(duì)陡坡路基整體穩(wěn)定性進(jìn)行分析。本文結(jié)合巖堆總體發(fā)育特征及穩(wěn)定性調(diào)查,利用數(shù)值分析方法,對(duì)巖堆穩(wěn)定性和陡坡路基整體穩(wěn)定性進(jìn)行分析,從而確定支擋加固方案。

文章以某路堤邊坡工程支擋設(shè)計(jì)方案為依托,運(yùn)用midas/gts軟件對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案的防護(hù)效果進(jìn)行模擬分析,驗(yàn)證方案的可行性；同時(shí)研究了樁長(zhǎng)變化對(duì)邊坡防護(hù)效果的影響,為今后類(lèi)似工程的支擋設(shè)計(jì)和施工提供參考。

介紹了影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素,并對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性的分析方法進(jìn)行了探討。

道路工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型主要有路塹邊坡失穩(wěn)、路堤邊坡失穩(wěn)。邊坡失穩(wěn)的破壞形式主要表現(xiàn)為滑坡和崩塌。通過(guò)對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性分析,可以在道路工程建設(shè)中有效預(yù)防和治理路基邊坡產(chǎn)生的滑坡和崩塌。

以某山區(qū)高速公路工程為例,運(yùn)用有限元數(shù)值模擬對(duì)挖方路基邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析,設(shè)計(jì)合理的邊坡防護(hù)措施,并且在施工后,根據(jù)其變化及數(shù)值計(jì)算,設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)治理方案,保證了邊坡的穩(wěn)定性,為相關(guān)邊坡穩(wěn)定性的治理提供借鑒。

針對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性分析中的行車(chē)荷載等代土厚度換算計(jì)算的問(wèn)題,從橫向車(chē)輛分布數(shù)、荷載作用形式以及縱向計(jì)算長(zhǎng)度三方面因素分析,計(jì)算六種不同組合工況下的等代土厚度,根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析對(duì)比,提出了行車(chē)荷載作用換算時(shí)的有關(guān)因素取值建議。

根據(jù)山西省某高填方路基邊坡的邊界條件、形態(tài)特征和變形趨勢(shì),建立了經(jīng)驗(yàn)可靠的有限元模型,并對(duì)該處滑坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了深入研究,研究得出,在自然狀態(tài)下,滑坡體有失穩(wěn)的危險(xiǎn),x方向(沿滑動(dòng)面方向)位移的最大變形量為8cm,z方向(垂直方向)的最大變形量為5.8cm,有必要對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性加固處理。

重點(diǎn)對(duì)山區(qū)高速公路高填深挖路基邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題展開(kāi)分析。首先明確了高填深挖路基邊坡破壞的多發(fā)性與幾種常見(jiàn)形式,介紹了邊坡穩(wěn)定性的定性分析、定量分析以及非確定性的評(píng)價(jià)方法,最后結(jié)合具體工程案例探討了高填深挖路基邊坡穩(wěn)定性分析及其加固處理,以保證工程的順利施工。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的逐漸推進(jìn),我國(guó)公路行業(yè)建設(shè)得到了一定程度的發(fā)展。它的進(jìn)步,不僅為人們的出行帶來(lái)了極大方便,而且在一定程度上促進(jìn)了交通業(yè)的發(fā)展。但是就公路建設(shè)來(lái)說(shuō),它的路基邊坡穩(wěn)定性卻始終是道路建設(shè)中的重點(diǎn)難題,嚴(yán)重影響著人們的出行安全,并且的它的穩(wěn)定性,對(duì)整個(gè)公路施工的建設(shè)進(jìn)度具有一定影響。因此,本文將這對(duì)這樣的問(wèn)題,以梧柳高速公路路基邊坡施工中的穩(wěn)定性為主要內(nèi)容,通過(guò)對(duì)失穩(wěn)可靠性進(jìn)行分析,針對(duì)有限元分法對(duì)其穩(wěn)定性做出具體分析,以供參考。

采用plaxis分析了不同工況對(duì)路基邊坡總量位移、總剪切應(yīng)變以及固結(jié)完成后邊坡安全系數(shù)的影響。研究表明:鐵尾礦砂路基邊坡潛在滑動(dòng)面呈類(lèi)圓弧狀,貫穿路堤坡腳,邊坡極易沿淺層滑動(dòng)面滑移,造成失穩(wěn);設(shè)置包邊土后,路基邊坡潛在滑動(dòng)面逐漸向路基內(nèi)部和基底深部發(fā)展,有效抵抗了下滑力,安全性逐漸增大;設(shè)置包邊土后鐵尾礦砂路基安全系數(shù)明顯提高,是提高邊坡穩(wěn)定性的有效方法,在設(shè)置包邊土的尾礦砂路基上鋪設(shè)土工格柵可一定程度上提高路基邊坡穩(wěn)定性。

采用plaxis分析了不同工況對(duì)路基邊坡總量位移、總剪切應(yīng)變以及固結(jié)完成后邊坡安全系數(shù)的影響。研究表明:鐵尾礦砂路基邊坡潛在滑動(dòng)面呈類(lèi)圓弧狀,貫穿路堤坡腳,邊坡極易沿淺層滑動(dòng)面滑移,造成失穩(wěn);設(shè)置包邊土后,路基邊坡潛在滑動(dòng)面逐漸向路基內(nèi)部和基底深部發(fā)展,有效抵抗了下滑力,安全性逐漸增大;設(shè)置包邊土后鐵尾礦砂路基安全系數(shù)明顯提高,是提高邊坡穩(wěn)定性的有效方法,在設(shè)置包邊土的尾礦砂路基上鋪設(shè)土工格柵可一定程度上提高路基邊坡穩(wěn)定性。

路基邊坡是道路的重要組成部分,其穩(wěn)定與否直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量,在風(fēng)積沙路基邊坡施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,一定要根據(jù)風(fēng)積沙的特性進(jìn)行邊坡防護(hù)工作。通過(guò)對(duì)風(fēng)積沙路基邊坡穩(wěn)定性分析,計(jì)算了不同傾角的邊坡穩(wěn)定系數(shù),提出了柴草類(lèi)邊坡防護(hù)、生物防護(hù)、粘性土包坡、瀝青沙防護(hù)、水泥沙防護(hù)等風(fēng)積沙路基邊坡風(fēng)蝕和水毀病害的防治措施,以減輕道路的危害,保障公路的暢通。

路基邊坡穩(wěn)定性分析是路基設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。目前,邊坡穩(wěn)定性分析方法主要有極限平衡法和彈塑性有限元法。極限平衡法需要預(yù)先知道邊坡滑動(dòng)面的位置和形狀,不能搜索出邊坡的危險(xiǎn)滑動(dòng)面及相應(yīng)的穩(wěn)定安全系數(shù)。單純的彈塑性有限元法

2010?8（上）《科技傳播》126 理論研究theoreticalresearch 淺談路基邊坡穩(wěn)定性分析及防治措施 吉晉榮 浙江華燁交通工程設(shè)計(jì)有限公司，浙江杭州310000 摘要本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性及防治措施的研究現(xiàn)狀，對(duì)邊坡的破壞形式及其影響因素以及定性分析、 定量分析兩種常用的邊坡穩(wěn)定性分析方法進(jìn)行了分析；重點(diǎn)對(duì)減載，加載反壓、排水，支擋，土質(zhì)改良，以及綜合治理等 邊坡穩(wěn)定防治措施進(jìn)行了探討，對(duì)開(kāi)展邊坡的穩(wěn)定及防治研究具有重要的意義。 關(guān)鍵詞；邊坡穩(wěn)定；邊坡防治 中圖分類(lèi)號(hào)u41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào) 0引言 在公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)邊坡工 程，而邊坡的穩(wěn)定性分析也是巖土工程中最重要的研究?jī)?nèi)容之一 [1]。通常情況下，高速公路的路基都相當(dāng)較寬、挖填開(kāi)挖的土方較 大，特別是某些內(nèi)陸山區(qū)的高速公

文章闡述了強(qiáng)度折減有限元法的基本原理,應(yīng)用有限元軟件對(duì)路基邊坡進(jìn)行了彈塑性分析,動(dòng)態(tài)顯示土體不同強(qiáng)度折減系數(shù)下,路基廣義塑性應(yīng)變和塑性區(qū)的開(kāi)展情況,表明該法可以有效地預(yù)測(cè)邊坡潛在滑裂面的位置和評(píng)價(jià)邊坡的穩(wěn)定性。

公路是城市交通的重要紐帶,公路的安全性和穩(wěn)定性在很大程度上決定著交通業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。圍繞普通公路填砂路基,對(duì)其邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析,了解和掌握相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù),進(jìn)而采取有效的技術(shù)措施予以處理,保證公路填砂路基邊坡穩(wěn)定性,維護(hù)公路整體的安全與穩(wěn)定。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路工程也進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的階段,與此同時(shí),對(duì)于公路的施工質(zhì)量也有著非常高的要求。公路路基邊坡的施工對(duì)公路的整體質(zhì)量有著非常重要的影響,良好的公路路基邊坡穩(wěn)定性能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命,提高公路的各項(xiàng)性能。因此必須加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡穩(wěn)定性及加固技術(shù)的研究。根據(jù)公路的實(shí)際施工情況,詳細(xì)的探討了公路路基邊坡穩(wěn)定性及加固技術(shù)。

隨著我國(guó)公路的發(fā)展壯大,在新時(shí)期下公路建設(shè)中不同層次的方方面面都或多或少的存在一些質(zhì)量問(wèn)題。然而,當(dāng)前我國(guó)公路路基邊坡穩(wěn)定性方面就有許多的問(wèn)題。所以在實(shí)際的工程建設(shè)中我們需要根據(jù)其防治的工程采取一些針對(duì)性的措施。

為滿足高等級(jí)公路線性與縱坡設(shè)計(jì)的相關(guān)要求,高填方路基越來(lái)越多的被應(yīng)用到公路建設(shè)中,高填方路基邊坡的穩(wěn)定性通常直接決定了路基的質(zhì)量,在實(shí)際工程中,由于發(fā)生路基沉降、路基邊坡失穩(wěn)等問(wèn)題,會(huì)嚴(yán)重影響到人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全,基于此,針對(duì)影響到高填方路基邊坡穩(wěn)定性的因素提出相應(yīng)的解決舉措顯得尤為重要.本文先就影響高填方路基邊坡穩(wěn)定性的因素進(jìn)行分析,并提出加固高填方路基邊坡的治理舉措,繼而保證公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的安全性.

以黑峪隧道改擴(kuò)建爆破施工為工程背景,引入損傷因子,采用聲波測(cè)試法,監(jiān)測(cè)邊坡每次爆破后測(cè)試孔間巖體的聲波速度,研究了多次爆破后邊坡的累積損傷,并對(duì)邊坡的黏聚力及內(nèi)摩擦角進(jìn)行強(qiáng)度折減,采用flac3d對(duì)邊坡安全系數(shù)的變化規(guī)律進(jìn)行了研究。研究表明:隨著爆破次數(shù)的增加,不同孔深測(cè)點(diǎn)的聲波速度逐漸降低,同一次爆破對(duì)不同深度的聲波速度降低率不盡相同；聲波速度每次的降低率都遠(yuǎn)小于10%,多次爆破后聲波速度降低最大值在孔深0.4m處,高達(dá)9.69%,小于規(guī)范速度降低率閾值10%,累積損傷為0.184,說(shuō)明邊坡沒(méi)有破壞；邊坡?lián)p傷后的安全系數(shù)隨著爆破次數(shù)的增加逐漸減小。