關(guān)于對城市軌道交通優(yōu)化實(shí)施快速、有效安檢基礎(chǔ)方案

將列車編組納入城市軌道交通列車開行方案,優(yōu)化確定列車編組長度、列車數(shù)量和開行時(shí)段。在分析客流廣義出行費(fèi)用的基礎(chǔ)上,合理考慮運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織要求、運(yùn)輸效益和客流需求,明確列車開行的約束條件和目標(biāo)函數(shù),建立了城市軌道交通列車開行方案的多目標(biāo)規(guī)劃模型。根據(jù)模型特點(diǎn),借鑒開行方案制定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了三階段求解方法。針對長沙地鐵2號線的應(yīng)用表明,優(yōu)化方法具有較高求解效率和較好求解質(zhì)量。

城市軌道交通安檢設(shè)施之手持金屬探測器 隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，金屬探測器從電子管、晶體管到集成電路有了更新?lián)Q 代的發(fā)展，其應(yīng)用范圍幾乎擴(kuò)大到各個領(lǐng)域，對工業(yè)生產(chǎn)及人身安全起著重要的 作用。 城市軌道交通車站使用的金屬探測門和手持金屬探測器都屬于典型的安全 型金屬探測器。手持金屬探測器是一種探測小型金屬物品的儀器，它小巧輕便， 易于攜帶，是安檢過程中人身檢查的重要輔助工具，用于查找旅客身上的金屬物 品，提高安檢人員的人身檢查效率。 迄今為止，金屬探測技術(shù)的基本原理仍然是電磁感應(yīng)原理。 一、手持金屬探測器的基本原理 1、手持金屬探測器的結(jié)構(gòu) 手持金屬探測器由三部分組成，即機(jī)身部分、環(huán)形部分和報(bào)警部分。機(jī)身部 分是手持金屬探測器的主要部分，裝有主要的電子元件、電源，報(bào)警部分也在其 中。環(huán)形部分產(chǎn)生恒頻率磁場，根據(jù)金屬切割磁場、破壞恒定頻率的原理，確定 有無金屬物及金屬物所在位置。

近年來,安檢設(shè)備在軌道交通中得到了廣泛應(yīng)用。本文從x射線安檢設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用角度出發(fā),重點(diǎn)闡述了其在安檢工作中的作用、現(xiàn)狀,并提出應(yīng)考慮在設(shè)備采購、使用過程中引入質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制的對策建議。

近年來,我國城市軌道交通進(jìn)入了一個高速發(fā)展的時(shí)期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

通過以列車編組、最小時(shí)間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運(yùn)營成本最小的非線性雙目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型,引入平均運(yùn)距對乘客出行時(shí)間進(jìn)行求解.通過對大連市快軌3號線主線開行方案的確定,來驗(yàn)證模型的合理性.計(jì)算結(jié)果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討。為確保拆解對既有線路運(yùn)營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng)。

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討。為確保拆解對既有線路運(yùn)營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng)。

供電系統(tǒng)對于地鐵運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用,安全、高效、有序的作業(yè)需求對地鐵供電系統(tǒng)人力資源配置提出了越來越高的要求。該文針對供電人員技能水平、職業(yè)素養(yǎng)等能力素質(zhì),構(gòu)建了專項(xiàng)能力素質(zhì)模型,針對地鐵供電部門人力資源配置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

鑒于國內(nèi)軌道交通列車編號規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結(jié)國內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規(guī)則,提出軌道交通列車編號統(tǒng)一的具體方案。

管理工程系《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案 一、課程名稱：《城市軌道交通服務(wù)禮儀》 二、任課教師：王娜 三、總學(xué)時(shí)：72學(xué)時(shí) 四、教學(xué)地點(diǎn)：實(shí)訓(xùn)室 五、知識單元方案設(shè)計(jì)： （一）知識單元一（6課時(shí)） 1．名稱：人工售票 2．主要內(nèi)容： （1）人工售票的具體流程 （2）人工售票的服務(wù)要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （3）人工售票一些常見問題處理 3．教學(xué)目標(biāo)： （1）知識目標(biāo)：掌握售票服務(wù)的流程、要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （2）技能目標(biāo)：能夠?qū)⑺鶎W(xué)的售票服務(wù)技能應(yīng)用到日后工作中，并熟練操作售 票服務(wù)各項(xiàng)流程 （3）情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生具有細(xì)心、責(zé)任心的職業(yè)素養(yǎng) 4．教學(xué)重難點(diǎn)： （1）重點(diǎn)：售票服務(wù)的流程 （2）難點(diǎn)：售票服務(wù)常見問題妥善處理 5．教學(xué)方法：情景模擬法、講授法、提問法 6．教學(xué)所需條件：情景創(chuàng)設(shè)所需物品（博創(chuàng)幣、城市一卡通等）、多媒體 7．教學(xué)過程設(shè)計(jì)： （1）課程導(dǎo)入：通過多媒體設(shè)備為學(xué)生

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討.為確保拆解對既有線路運(yùn)營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng).

介紹ipsan存儲和云存儲兩種技術(shù).在城市軌道交通中針對采用兩種技術(shù)的六種方案進(jìn)行對比分析并提出推薦方案.

針對目前我國城市軌道交通列車開行方案對于線路之間的換乘協(xié)調(diào)問題考慮較少存在的問題,結(jié)合城市軌道交通旅客換乘的特點(diǎn),構(gòu)建換乘機(jī)理模型,并以車站換乘旅客平均等待時(shí)間最短作為目標(biāo)函數(shù),設(shè)計(jì)優(yōu)化模型對列車開行方案進(jìn)行優(yōu)化。通過算例分析,說明優(yōu)化效果較為明顯,對于地鐵等城市軌道交通運(yùn)營有一定的參考價(jià)值。

針對城市軌道交通全日客流時(shí)間分布不均衡下的列車開行方案優(yōu)化問題,以乘客等待時(shí)間和企業(yè)成本最小為優(yōu)化目標(biāo),以運(yùn)輸供給、列車最小發(fā)車間隔、最大服務(wù)間隔,以及列車數(shù)為約束條件,構(gòu)建基于多編組模式下的多目標(biāo)列車開行方案優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)兩階段求解算法.案例分析表明：與傳統(tǒng)單一編組列車開行方案相比,基于多編組的軌道交通列車開行方案使乘客等待時(shí)間和車公里數(shù)分別減少17%和27%,列車運(yùn)行小時(shí)增加20%;當(dāng)客流不均衡系數(shù)大于1.48時(shí),宜采用多編組運(yùn)輸組織方式.

本文通過國外知名城市線網(wǎng)的實(shí)踐與國內(nèi)特大城市規(guī)劃線網(wǎng)的對比,根據(jù)國際公共運(yùn)輸聯(lián)盟有關(guān)城市活力數(shù)據(jù)庫的實(shí)例,研究分析有關(guān)線網(wǎng)、tod模式、城市拓展規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃一體化的理論和經(jīng)濟(jì)問題。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 關(guān)于城市軌道交通安全的研究 目錄 目錄.......................................................................................................................................................................1 摘要.......................................................................................................................................................................2 1緒論.......

城市軌道交通PPT

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

隨著我國交通發(fā)展水平不斷進(jìn)步和人民生活水平不斷提高,對城市軌道交通客運(yùn)情況要求也不斷變高,在追求快捷同時(shí)追求舒適和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠.因此各大運(yùn)營商在保證安全和質(zhì)量前提下,開始加大對出行體驗(yàn)重視程度,以此提高自身行業(yè)競爭力.本文就城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量測評與優(yōu)化展開探討

針對目前軌道交通運(yùn)營管理無法實(shí)時(shí)掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過向運(yùn)營企業(yè)提供列車實(shí)時(shí)客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車的實(shí)時(shí)客流情況,以此及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.