工藝工法石安高速濕陷性黃土路基處理施工技術交底

施工技術交底 工程項目 石安高速公路改擴 建工程第xj1標工程部位 特殊路基處理 濕陷性黃土 交底人 工程 概述 特殊路基主要為濕陷性黃土，全線黃土濕陷等級為ⅰ級非自重濕陷性黃土，濕 陷厚度不大，一般為1.5-5.0m，局部可達5.0m。對于全線濕陷性黃土路段，采用 沖擊碾壓處理。本標段濕陷性黃土處理范圍為： 主線：k273+280-k273+359.75，k273+380.25-k274+602.55， k274+618.05-k275+010，k275+190-k275+883.5，k276+026.9-k276+060。 杜村互通：k272+942.2-k273+280 進度 計劃 人員 安排 現(xiàn)場負責人： 安全負責人： 施工隊負責人： 質量 標準 （一）質量控制 1、嚴格控制土的含水量，避免土層碾壓時形成彈簧土而無法壓實，施工時若 出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，可暫停施工，將

京藏高速路線范圍k1323+600~k1332+340段有濕陷性黃土,為第四系晚更新世原生馬蘭黃土,以風積成因為主,地層層理不明顯,垂直節(jié)理較為發(fā)育,濕陷性等級從非自重ⅰ級~自重ⅳ級,厚度0.5~30m。濕陷性黃土是一種特殊性質的土,在上覆土層自重應力作用下,或者在自重應力和附加應力共同作用下,因浸水后土的結構破而發(fā)生顯著附加變形。因此,應根據建筑物重要性及浸水可能性,對地基進行綜合處理。

淺談濕陷性黃土路基處理技術 摘要：通過了解濕陷性黃土的工程特性，簡要分析濕陷性黃土路基沉陷機理， 提出處理濕陷性黃土路基的幾種方法，對類似路基工程的施工具有一定的指導意 義。 關鍵詞：濕陷性黃土；工程特性；處理技術 onprocessingtechnologyofcollapsibilityloessfoundation liuxun-ju (taiyuanrailwayconstructionco.,ltd.,ofchinarailwaysixthgroup ,taiyuan030031,shanxi,china) abstract:byunderstandingtheengineeringpropertiesofcollapsibleloess, subsidencemechanismofcollapsibil

·1659·建筑施工建筑工程技術與設計2018年5月上 1.引言 濕陷性黃土具有土質均勻，結構疏松，顆粒相對較小等特點， 其在正常情況下強度較高、壓縮性較小，但當受水浸濕后，結構 迅速破壞，顆粒體積迅速縮小，產生較大的附加變形，給道路施 工帶來了極大的挑戰(zhàn)[1,2]。為了防止地基濕陷對地面工程造成損害， 濕陷性黃土地基的處理成為了施工的關鍵。本文結合青海省內民 小公路項目工程的施工實際，對換填法、灰土擠密樁、cfg樁處 理濕陷性黃土路基進行探討，為該類工程的道路施工提供工程借 鑒。 2.工程介紹 民小公路項目位于西寧市及海東市境內，東起甘肅省紅古區(qū) 新莊村北側，西止西寧市城東區(qū)小峽口立交，途徑民和縣下川口村、 民和縣城、老鴉峽、海東市樂都區(qū)、大峽、平安區(qū)、海東臨空經濟區(qū)、 小峽，全線長118.25公里[3]。全線共設特大橋4座、大橋14座、 中橋16座、小橋2

重夯法是一種經濟實用的地基處理方法,具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點,在地基處理工程中得到了廣泛的使用。本文結合具體工程案例,對濕陷性黃土路基處理中重夯法的應用及質量控制進行了分析與探討。

本文對濕陷性黃土的工特性進行了總結，對濕陷性黃土路基處理方法中的強夯法、灰土擠密樁法、換填法、沖擊碾壓法、深層攪拌樁法等常見方法進行了分析5只有結合路基實際地質情況，采取合理的處理方法，才能節(jié)約造價成本，確保工程質量。

強夯法在濕陷性黃土路基處理中的應用 摘要：強夯法，又稱動力固結法，是用起重機械（起重機或起 重機配三角架、龍門架）將8——40t夯錘起吊到6——25m高度后， 自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和 沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生 裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列， 經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種 有效地基加固方法。 關鍵詞：強夯法；濕陷性黃土；分析應用 abstract:thedynamiccompactionmethod,alsoknownas dynamicconsolidationmethod,withatripod,crane(craneor cranegantry)8-40thammerliftingto6-2

分別對cfg樁及ptc預應力管樁兩種方法在處理深厚層濕陷性黃土路基的技術原理加以研究,并就施工效果及處理整治費用進行比較,結果表明:采用ptc管樁處理深層濕陷性黃土路基在技術、經濟上都有明顯的優(yōu)勢。

中國中鐵隧道集團武罐高速公路wg09合同段項目部 -1- 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布；溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌

在不良地質分布的濕陷性黃土,需要有大面積的特殊路基處理,這對公路建設有很大的影響.在有濕陷性黃土分布的不良地質情況下,需要進行特殊路基處理,這對公路建設有重大影響.為了保證公路路基處理的加固效果,可以采用多種措施來保證黃土地基濕陷性問題,以有效的提高承載力、減少路基沉降.本文重點介紹的是強夯法、沖擊碾壓法、擠密法、預浸水法及化學加固法.

黃土產生濕陷的主要原因是由黃土的各項物理參數(shù)、結構特征和各種力學性質造成的，本文介紹了黃土濕陷性的評價方法及其濕陷程度的判斷，分析并總結了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應的范圍及各自的優(yōu)缺點。提出了針對黃土路基的防排水措施，根據黃土產生濕陷的主要原因。為濕陷性黃土路基的設計和處理提供參考。

在我國很多地方都分布著濕陷性黃土,這種黃土因自身獨特的成分和結構,極易造成路基的濕陷變形現(xiàn)象發(fā)生,影響工程施工質量,形成重大的安全隱患.本文介紹了濕陷性黃土的結構特點,分析了對濕陷性黃土路基進行處理的原因,并對常用濕陷性黃土路基治理技術與方法進行了詳細的闡述.

該區(qū)域濕陷性黃土分布廣泛,危害嚴重,濕陷性黃土路段結合所處環(huán)境采取不同的處治方式.通過對濕陷性黃土路基強夯試驗,分析了不同夯擊能對該區(qū)域濕陷性黃土路基夯實效果,為該區(qū)域濕陷性黃土路基處理提供參考依據.

word格式可編輯 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布；溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉皇溝河谷堆積區(qū)二級階地，地形西南

第1頁 施工技術交底 工程項目 石安高速公路改擴 建工程第xj1標工程部位 特殊路基處理 濕陷性黃土 交底人 工程 概述 特殊路基主要為濕陷性黃土，全線黃土濕陷等級為ⅰ級非自重濕陷性黃土，濕 陷厚度不大，一般為1.5-5.0m，局部可達5.0m。對于全線濕陷性黃土路段，采用 沖擊碾壓處理。本標段濕陷性黃土處理范圍為： 主線：k273+280-k273+359.75，k273+380.25-k274+602.55， k274+618.05-k275+010，k275+190-k275+883.5，k276+026.9-k276+060。 杜村互通：k272+942.2-k273+280 進度 計劃 人員 安排 現(xiàn)場負責人： 安全負責人： 施工隊負責人： 質量 標準 （一）質量控制 1、嚴格控制土的含水量，避免土層碾壓時形成彈簧土而無法壓實，施工時若 出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，

. . 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內并沿玉皇溝分布。 本合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線 路主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布；溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局 部切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉皇溝河谷堆積區(qū)二級階地，地形西南高 東北低，

中國中鐵隧道集團武罐高速公路wg09合同段項目部 -1- 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布；溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌

濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布；溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉皇溝河谷堆積區(qū)二級階地，地形西南高東 北低，地形起伏較大，其上

1/11 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布；溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉皇溝河谷堆積區(qū)二級階地，地形西南高東 北低，地

濕陷性黃土路基處理施工方案 中國中鐵隧道集團武罐高速公路wg09合同段項目部 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線 路起訖里程樁號k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終 點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內 并沿玉皇溝分布。本合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路 堤段落較多，路基填挖高度大，線路主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布； 溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局部切割巖山咀，下伏地 層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉

濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據 1、依據兩階段設計圖紙及施工組織設計 2、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側山坡坡角展布；溝內為砂礫石層，兩側為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉皇溝河谷堆積區(qū)二級階地，地形西南高東 北低，地形起伏較大，其上

濕陷性黃土路基處理方法及施工處理措施探討