廣義模糊綜合安全評價模型及其在鐵路橋梁評價中應(yīng)用

提速鐵路橋梁的加固評價研究——對運營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動力性能進(jìn)行試驗，通過加固前后不同速度等級的荷載試驗數(shù)據(jù)分析，驗證了加固效果的顯著性．研究結(jié)果表明：采用承載力及動力性能的綜合評定方法，可對橋梁的提速運營情況進(jìn)行較為全面的...

對運營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動力性能進(jìn)行試驗,通過加固前后不同速度等級的荷載試驗數(shù)據(jù)分析,驗證了加固效果的顯著性.研究結(jié)果表明:采用承載力及動力性能的綜合評定方法,可對橋梁的提速運營情況進(jìn)行較為全面的評價,對指導(dǎo)提速鐵路橋梁的加固具有重要的實用意義.

文章以京滬高鐵項目施工安全風(fēng)險管理為例，展開了在項目管理過程中如何進(jìn)行風(fēng)險管理，在風(fēng)險管理的過程中如何識別風(fēng)險、分析風(fēng)險、控制風(fēng)險和應(yīng)對風(fēng)險，重點介紹了鐵路工程項目風(fēng)險管理中安全風(fēng)險評價的應(yīng)用。

模糊綜合評價模型在項目評審中的應(yīng)用——在專家評定法等評價模型中，各專家被看成是完全平等的個體，忽視了各個專家的評價結(jié)果的重要性的不同。由于實際評審中的專家本身的業(yè)務(wù)素質(zhì)及專家對某次具體打分的把握程度的不同，各個專家的打分值對所評審項目的重要性...

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)審計工作的開展也越來越廣泛。審計工作主要針對企業(yè)風(fēng)險進(jìn)行評估,根據(jù)現(xiàn)今審計工作發(fā)展方向,可以看出風(fēng)險評價是審計工作的精髓。審計風(fēng)險過程中存在很多的模糊性、復(fù)雜性,以致審計風(fēng)險綜合評價工作具有很大的難度。本文主要通過對基于動態(tài)模糊評價的審計風(fēng)險綜合評價模型進(jìn)行分析與研究并對它的應(yīng)用情況進(jìn)行討論,推廣審計風(fēng)險綜合評價的應(yīng)用,促進(jìn)我國審計工作的發(fā)展。

城市軌道交通取得長足發(fā)展的同時,其安全問題變得日益突出,為此有必要對其開展系統(tǒng)的安全評價工作?？紤]到城市軌道交通系統(tǒng)的特點,提出一種基于三角模糊數(shù)的評價模型,并介紹了該模型的理論依據(jù)及具體評價步驟。以鄭州市軌道交通m線路為工程背景,基于該模型進(jìn)行了系統(tǒng)的安全評價,得出m線路安全等級為較大,評價結(jié)論與實際情況吻合良好。

結(jié)合浙江省金華市一個實際橋梁類型方案,將模糊數(shù)學(xué)的方法應(yīng)用于最優(yōu)橋梁類型的選擇,建立各類橋梁的統(tǒng)一綜合評判模型,結(jié)果表明這種模型考慮了橋梁設(shè)計的各個因素,此方法具有可行性,具有工程實用價值。

本次研究的目的在于對模糊綜合評價以及在建筑施工行業(yè)中的作用進(jìn)行系統(tǒng)的介紹。通過采用計算的方式,達(dá)到對各個施工地的具體情況進(jìn)行詳細(xì)了解的目的,以便在今后的安全管理中可以做到有章可依。根據(jù)模糊綜合評價的概念在施工工作中,不僅要加大對安全評估的投入,注重對危險的認(rèn)知,還要對施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn),并且對施工設(shè)施的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

建筑施工現(xiàn)場的高危險性,使其安全綜合評價成為必須。本文在綜合考慮了建筑施工現(xiàn)場條件的復(fù)雜性和模糊性的基礎(chǔ)上,根據(jù)目前建筑施工行業(yè)安全管理工作的重點與難點建立了三級綜合評價指標(biāo)體系,使用層次分析法確立了各級指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),并將8位專家的主觀評判轉(zhuǎn)化為客觀數(shù)據(jù),采用多級模糊綜合評價模型對其進(jìn)行評判,找出了建筑施工現(xiàn)場安全管理工作各個層面的不足之處,對于改善和提高其安全水平具有重要的意義。

利用模糊綜合評判模型,對橋梁加固后的質(zhì)量進(jìn)行評估。介紹了模糊綜合評價模型的原理及其步驟。建立橋梁加固質(zhì)量評估指標(biāo)體系以及評估集合,利用模糊綜合評價模型對某橋梁加固工程進(jìn)行評估,得到了合理的評估結(jié)果,為其它類似工程提供借鑒。

一、飲水安全的概念和內(nèi)涵(一)絕對飲水安全飲水安全指居民能及時、方便地獲得足量、清潔的生活飲用水,還必須是老百姓能夠承受的(在群眾支付能力內(nèi))生活用水。飲水安全是人類安全

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機(jī)鉆孔2、采用kp3500型鉆機(jī)鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機(jī)鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點頂推架設(shè)二、吊車架設(shè)

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

從道路交通安全角度出發(fā),結(jié)合陜西境內(nèi)西寶高速k271+700～k312+345運營現(xiàn)狀,依據(jù)系統(tǒng)性、獨立性、簡明性和可行性等原則,制定了適合此高速公路運營的評價指標(biāo)體系,同時建立了模糊綜合評價模型。根據(jù)模糊綜合評價原理,利用模糊綜合評價模型對此高速公路運營現(xiàn)狀進(jìn)行了評價和分析,取得了良好的效果,為高速公路運營安全評價提供了可量化的科學(xué)評價依據(jù)。

將模糊數(shù)學(xué)中的模糊綜合評價方法引入橋梁建設(shè)過程進(jìn)行安全評估,有利于有效地對橋梁建設(shè)過程中這一多因素影響的事物作出多因素的決策評價。使得橋梁建設(shè)工程安全評估的結(jié)果更加合理、客觀、有效。在此理論先行的基礎(chǔ)上,文章重點研究了相應(yīng)的理論模型、應(yīng)用方法。選用工程實例,說明如何利用模糊綜合評價建設(shè)過程安全隱患問題,并得出相應(yīng)結(jié)論。最后結(jié)合工程實施過程說明該理論的可行性。研究結(jié)果可為類似科學(xué)試驗、工程研究、工程應(yīng)用提供參考借鑒。

根據(jù)土地整理工程特點,采用模糊綜合評判方法構(gòu)建模型,對土地整理工程的生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會效益進(jìn)行評價,旨在為土地整理的評價提供新的方法和思路。結(jié)果表明:湖北省咸寧市的土地整理項目,通過該模型進(jìn)行分析,對該項目的田塊劃分及土地平整工程、農(nóng)田水利工程、道路工程、農(nóng)田防護(hù)林工程等進(jìn)行了評價,該評價結(jié)果與土地整理結(jié)束后的驗收結(jié)果基本吻合,進(jìn)一步表明運用該模型的判別基本上合理可行。

運用模糊數(shù)學(xué)理論,針對房地產(chǎn)估價的特點,建立了房地產(chǎn)模糊綜合評估模型,為房地產(chǎn)估價提供了一種有效的計算方法,并用實例進(jìn)行了檢驗。

應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論及最小二乘法準(zhǔn)則構(gòu)造目標(biāo)函數(shù),建立了一種適用于施工方案綜合評價的模糊優(yōu)化理論模型。以某大廈深基坑支護(hù)擬用的三種方案評價為例,說明了該模型的應(yīng)用,并與采用其他方法得到的結(jié)果進(jìn)行了對比,為施工決策者提供了一種科學(xué)的有效方法。

針對主客觀賦權(quán)法各自存在的不足,分別通過層次分析法和投影尋蹤方法確定評價因素的主客觀權(quán)重,并將兩者結(jié)合起來形成綜合權(quán)重,并建立水利現(xiàn)代化模糊綜合評價模型。根據(jù)寧波市的水利發(fā)展?fàn)顩r,在參考發(fā)達(dá)國家水利現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)和總結(jié)國內(nèi)水利現(xiàn)代化研究的基礎(chǔ)上,遵循科學(xué)性、完備性、獨立性、可操作性、規(guī)范性的原則從防洪除澇防潮減災(zāi)、供水保障、用水效率、水環(huán)境保護(hù)、水利發(fā)展保障5個方面,選取25個指標(biāo)構(gòu)建水利現(xiàn)代化評價指標(biāo)體系,并對水利現(xiàn)代化發(fā)展水平進(jìn)行評價。目前,寧波市防洪除澇防潮減災(zāi)能力和用水效率處于初步實現(xiàn)階段,水環(huán)境保護(hù)程度處于起步階段,供水保障能力和發(fā)展保障能力處于基本實現(xiàn)階段,總體水利現(xiàn)代化發(fā)展水平處于初步實現(xiàn)階段。

近幾年來，我國物流業(yè)的發(fā)展有了很大的提高。但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在很大的差距。本文通過研究我國物流業(yè)現(xiàn)存的一些問題以及目前發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平．提出了借鑒國外物流發(fā)展經(jīng)驗結(jié)合我國特點發(fā)展我國物流業(yè)以盡早達(dá)到國際先進(jìn)水平的建議。

為更好開展速度鎖定器橋梁抗震設(shè)計,本文針對速度鎖定器產(chǎn)品眾多且原理性能各異的現(xiàn)狀,通過分析其理論模型和數(shù)值模擬方法,對其進(jìn)行分類并討論其工作機(jī)理,研究速度鎖定器的鐵路橋梁抗震適用范圍、對結(jié)構(gòu)的影響和應(yīng)用方式等。研究結(jié)果表明：（1）速度鎖定器可分為膠泥彈簧、機(jī)械控制流量閥門、膠泥小孔限流、硅油小孔限流等四類;（2）速度鎖定器的本質(zhì)是僅與速度相關(guān)且不耗能的臨時鎖,固結(jié)多個構(gòu)件使之共同承力,可采用剛性連桿或maxwell模型進(jìn)行數(shù)值模擬;（3）速度鎖定器不適用于需要耗能以減小震害的橋梁;（4）速度鎖定器臨時鎖定構(gòu)件增大了整體剛度,導(dǎo)致輸入全橋的總地震效應(yīng)增大。

為更好開展速度鎖定器橋梁抗震設(shè)計,本文針對速度鎖定器產(chǎn)品眾多且原理性能各異的現(xiàn)狀,通過分析其理論模型和數(shù)值模擬方法,對其進(jìn)行分類并討論其工作機(jī)理,研究速度鎖定器的鐵路橋梁抗震適用范圍、對結(jié)構(gòu)的影響和應(yīng)用方式等.研究結(jié)果表明:(1)速度鎖定器可分為膠泥彈簧、機(jī)械控制流量閥門、膠泥小孔限流、硅油小孔限流等四類;(2)速度鎖定器的本質(zhì)是僅與速度相關(guān)且不耗能的臨時鎖,固結(jié)多個構(gòu)件使之共同承力,可采用剛性連桿或maxwell模型進(jìn)行數(shù)值模擬;(3)速度鎖定器不適用于需要耗能以減小震害的橋梁;(4)速度鎖定器臨時鎖定構(gòu)件增大了整體剛度,導(dǎo)致輸入全橋的總地震效應(yīng)增大.