高液限黏土填筑路基施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施

在公路建設(shè)中,常遇到高液限黏土,其遇水膨脹、脫水干縮的特性不能直接填筑路基,因此必須進(jìn)行改良。本文結(jié)合湖南省安化(梅城)至邵陽高速公路工程路基工程項(xiàng)目,對(duì)高液限黏土進(jìn)行實(shí)驗(yàn)成果和經(jīng)濟(jì)分析,提出了具體的處理方案,確保了路基施工的質(zhì)量和進(jìn)度。

通過廣西岑梧高速公路二標(biāo)段路基填筑的施工實(shí)踐,闡述了采用含砂高液限黏土填筑路基的施工工藝方法。

文中結(jié)合工程實(shí)踐,詳細(xì)說明了低液限粉土的工程性質(zhì)和控制措施,具體對(duì)施工時(shí)的壓實(shí)工藝原理、關(guān)鍵工序、關(guān)節(jié)環(huán)節(jié),以及含水量、壓實(shí)設(shè)備組合、壓實(shí)遍數(shù)、合理組織施工等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。通過低液限粉土在路基填筑中的成功應(yīng)用,減少了棄方量,降低了工程造價(jià),減少了水土流失及對(duì)環(huán)境破壞,在進(jìn)度、質(zhì)量等方面均取得很好的效果。

文中結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)說明了低液限粉土的工程性質(zhì)和控制措施，具體對(duì)施工時(shí)的壓實(shí)工藝原理、關(guān)鍵工序、關(guān)節(jié)環(huán)節(jié)，’以及 145

高液限粘土填筑路基施工工藝及質(zhì)量控制——以江蘇省部分公路工程施工為背景，總結(jié)了高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn)，達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

以江蘇省部分公路工程施工為背景,總結(jié)了高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn),達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

針對(duì)高液限土路基修筑中面臨的壓實(shí)性差、失水收縮開裂、穩(wěn)定性差等問題,提出了相關(guān)施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

高液限土填筑路基施工處理及要求 高液限土填筑路基施工處理及要求 鑒于衡棗高速公路工程極為普遍地存在液限大于50%，塑性指數(shù)大于26%的高 液限土，為確保路基工程質(zhì)量，同時(shí)又不影響路基施工，根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范，并參考其它高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，特制定如下三種辦法解決路基填筑的問題： 一、直接填筑法：填料符合下述要求時(shí)，可采用直接填筑法。 ㈠填料要求 90區(qū)：塑性指數(shù)小于30%，最佳含量不大于26%，cbr值大于3%，最大干 密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，構(gòu)造物回填不得使用該類 土。 93區(qū)：采用含有較多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大 于20%，cbr值大于5%，浸水膨脹量不大于3%。 95區(qū)：最大干密度不低于1.80g/cm3,最佳含水量不大于20%,cbr值大于8%, 浸

路基高液限土填筑質(zhì)量控制——本文針對(duì)路基施工中較常出現(xiàn)的高液土使用問題，從質(zhì)量控制的角度出發(fā)，詳細(xì)地闡述了這類土質(zhì)填料在用于路堤填筑時(shí)所采取的若干技術(shù)措施及施工注意事項(xiàng)，以供內(nèi)業(yè)同行共同參考借鑒。

介紹高液限黏土摻灰砂化處理過程及其填筑路基的施工工藝,針對(duì)施工中存在的含水量控制問題、摻灰量控制問題提出了具體的措施。

以江蘇省連云港地區(qū)部分公路工程施工為背景,總結(jié)了連云港地區(qū)高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn),達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

以江蘇省連云港地區(qū)部分公路工程施工為背景,總結(jié)了連云港地區(qū)高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點(diǎn),達(dá)到了合理利用當(dāng)?shù)赝猎春统浞直ＷC工程質(zhì)量之目的。

高液限黏土在施工沿線普遍存在,在施工中,此類土屬于不良土質(zhì)。該土具有明顯的塑性,但對(duì)水的敏感性特別強(qiáng),使之固結(jié)性和滲透性受到影響,達(dá)到固結(jié)穩(wěn)定的時(shí)間一般需要幾年或者更長(zhǎng)時(shí)間,這對(duì)于工期造成很大影響。要解決工期緊問題,既保證備料運(yùn)輸,又節(jié)約各項(xiàng)成本,施工運(yùn)行效果良好。

高液限黏土在施工沿線普遍存在,在施工中,此類土屬于不良土質(zhì).該土具有明顯的塑性,但對(duì)水的敏感性特別強(qiáng),使之固結(jié)性和滲透性受到影響,達(dá)到固結(jié)穩(wěn)定的時(shí)間一般需要幾年或者更長(zhǎng)時(shí)間,這對(duì)于工期造成很大影響.要解決工期緊問題,既保證備料運(yùn)輸,又節(jié)約各項(xiàng)成本,施工運(yùn)行效果良好.

1試驗(yàn)背景新建連云港至鹽城客貨共線鐵路設(shè)計(jì)為時(shí)速200km／h，路堤填料要求采用a、b組填料或改良土填筑。由于本地區(qū)a、b組填料缺乏，因此為確保路基填料拌合質(zhì)量，設(shè)計(jì)路基填料全部采用工廠化集中拌合改良。前期按廠拌法改良試驗(yàn)施工時(shí)，因取土場(chǎng)地下水位高、土質(zhì)均為高液限黏土，含水量過大且黏土水分不易蒸發(fā)、長(zhǎng)時(shí)間晾曬也很難達(dá)到要求的含水率,若要滿足每天填料供應(yīng)要求,需要征用大面積場(chǎng)地進(jìn)行翻曬,降水周期長(zhǎng)，難以確保施工工期。

高液限黏土作為一種較為常見的不良土質(zhì),其土體會(huì)受到水的影響出現(xiàn)壓縮強(qiáng)度增加變化,從而引起公路工程路基發(fā)生沉降,對(duì)其路基穩(wěn)定性以及公路工程施工質(zhì)量造成不利影響。本文將結(jié)合工程實(shí)例,通過對(duì)高液限黏土進(jìn)行改良實(shí)現(xiàn),并對(duì)其公路路基沉降變化控制中的應(yīng)用及效果進(jìn)行研究。

公路路基施工關(guān)乎公路工程的整體質(zhì)量，只有對(duì)施工工藝嚴(yán)格把關(guān)才能夠保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)，為工程完工投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。文章對(duì)公路路基的主要概念進(jìn)行闡述，接著對(duì)公路路基施工的質(zhì)量要求進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，對(duì)公路路基施工要點(diǎn)和公路路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討。

高含水量低液限黏土路基填筑的質(zhì)量控制——通過對(duì)高含水量低液限黏土的室內(nèi)土工試驗(yàn)與室外試驗(yàn)段施工，論述了采用最大干密度擊實(shí)方法進(jìn)行質(zhì)量控制的可行性，確定了壓實(shí)設(shè)備類型、工序組合和質(zhì)量控制參數(shù)?！　?/p>

變壓器施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施 【摘要】變壓器是電網(wǎng)運(yùn)行中的重要設(shè)備之一， 變壓器施工的質(zhì)量直接影響到電網(wǎng)運(yùn)行的質(zhì)量，因此， 變壓器的安裝施工也受到極大的重視，要確保變壓器 的安裝質(zhì)量，則必須熟練地掌握變壓器的安裝技巧、 安裝要點(diǎn)等，同時(shí)還要做好相關(guān)的質(zhì)量控制工作，及 時(shí)有效地規(guī)避安裝中存在的風(fēng)險(xiǎn)措施，從而保證變壓 器安裝的質(zhì)量，為電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下基礎(chǔ)。 【關(guān)鍵詞】變壓器;施工要點(diǎn);質(zhì)量控制 前言 近些年來，作者在對(duì)變壓器安裝施工的調(diào)查中發(fā) 現(xiàn)，變壓器安裝施工質(zhì)量問題頻繁發(fā)生，不僅影響到 變壓器的安裝質(zhì)量，同時(shí)對(duì)電網(wǎng)的發(fā)展也帶來一定的 影響，究其原因，主要是在變壓器施工中對(duì)施工要點(diǎn) 的掌握不夠全面，因此，在變壓器安裝施工之前，相 關(guān)工作人員必須熟練地掌握相關(guān)的安裝施工要點(diǎn)，如， 變壓器補(bǔ)焊要點(diǎn)、氣體繼電器安裝施工要點(diǎn)、套管的 安裝施工要點(diǎn)等，本文主要對(duì)變壓器施工的要點(diǎn)以及 質(zhì)

路基是公路的重要組成部分,施工質(zhì)量直接影響路面的平整度和舒適度。論文對(duì)公路路基施工要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié),提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,以便從根本上提高公路路基的施工質(zhì)量,延長(zhǎng)公路的使用壽命。

一、工程概況連云港至鹽城高速公路是我國(guó)沿海大通道同江至三亞國(guó)道主干線的重要組成部分。gy-2標(biāo)段位于江蘇省灌云縣境內(nèi)。該標(biāo)段路基均為摻灰土填方,總量98.4萬m3。

前言在工程施工中,將液限小于50、塑性指數(shù)小于10的細(xì)粒土稱作低液限粉土。由于這種土液限低,沒有或少有碳酸鈣結(jié)核,不能形成團(tuán)粒結(jié)構(gòu),自立性差,使得其工程性質(zhì)欠佳。在使用低液限粉土作為路基填料