關(guān)于意大利斯培面亞—帕爾馬鐵路隧道地質(zhì)和施工問題

1 鐵路隧道工程施工技術(shù)培訓(xùn) ----隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 培訓(xùn)內(nèi)容： 1、鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南鐵建設(shè)【2008】105號(hào)， 2008.07.04發(fā)布，2008.08.01實(shí)施； 2、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施； 3、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)【2010】240號(hào)， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施。 以上標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)章節(jié)內(nèi)容。 一、基本規(guī)定 1、設(shè)計(jì)階段：應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案的設(shè)計(jì)，費(fèi)用納入 工程概算 2、施工階段：編制實(shí)施大綱，納入施工組織設(shè)計(jì)，并作為 工序納入施工組織管理，驗(yàn)標(biāo)指出：納入洞身開挖（分部） →預(yù)報(bào)（分項(xiàng)）→每次（檢驗(yàn)批） 3、以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，采用一種或幾種方法相互補(bǔ)充的 印證，進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào) 4、指南指出：應(yīng)編制細(xì)則，實(shí)施細(xì)則內(nèi)容：（1）編制依據(jù) （2）工程概況（

研究目的:以大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道為例,針對(duì)地?zé)釂栴},對(duì)csamt法和mt法的資料采集、處理和解釋等方面進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究,目的是提高物探對(duì)地?zé)崦芮邢嚓P(guān)的深大斷裂的探測(cè)精度。研究結(jié)論:(1)csamt法資料:把地下斷面劃分為斷層、物探ⅴ類(異常)、物探ⅳ類(異常)、物探ⅲ類(異常)和ⅱ類五個(gè)區(qū)域;證實(shí)了黃草壩斷裂的存在,為高黎貢山隧道方案的成立提供了可靠證據(jù)。(2)mt法資料:首次將mt法用于鐵路隧道地?zé)峥碧?為提高資料橫向分辨率,采用200m點(diǎn)距的高密度間隔采集資料,而石油勘探和區(qū)域構(gòu)造研究時(shí),mt法的點(diǎn)距一般為1000～10000m;為增強(qiáng)反演模型約束能力和反演結(jié)果可靠性,綜合利用te模式和tm模式數(shù)據(jù)進(jìn)行一維occam反演加二維nlcg反演處理;在高黎貢山隧道位置存在f7-1～f7-6六條深大斷裂,均可能為地下熱水通道,另在隧道dk214+400位置深部,存在縫合帶,縫合帶近于直立并向下延伸至少30km。

隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高,我國各項(xiàng)施工技術(shù)也在發(fā)展,雖然我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定的成果,但是有些設(shè)施還存在建設(shè)難度,其中,修建鐵路隧道是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大難題。我國幅員遼闊,并且地形復(fù)雜,特別是施工人員還需要根據(jù)建設(shè)鐵路隧道的實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整施工方案。因此,鐵路隧道在修建時(shí)常常遇到各種難題。本文主要分析了復(fù)雜地質(zhì)條件下我國面臨的鐵路隧道施工難題,并提出了修建鐵路隧道的建議,以期能提高鐵路隧道施工效率。

甕馬鐵路南延伸線所經(jīng)地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜,根據(jù)新的地質(zhì)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合沿線復(fù)雜地形地質(zhì)情況,在可研和初設(shè)階段對(duì)一些重點(diǎn)方案進(jìn)行綜合地質(zhì)選線及優(yōu)化.如麻江至楊柳段走向方案比選、賢昌隧道局部方案比選、羅漢坡1號(hào)隧道方案優(yōu)化.通過開展地質(zhì)選線技術(shù)研究可以最大程度地避免線路穿越風(fēng)險(xiǎn)極高的工程地質(zhì)問題段落所帶來的安全隱患.

在我國鐵路建設(shè)速度和規(guī)模不斷提升的情況下,鐵路建設(shè)過程中很多時(shí)候都會(huì)遇到山區(qū)等復(fù)雜地形條件,需要進(jìn)行隧道施工。文章在對(duì)工程實(shí)例金鑫過分析的基礎(chǔ)上,探討了該隧道的巖溶、斷層狀況以及地下水文條件等,旨在為提高鐵路隧道工程的地質(zhì)勘探效果,提供理論參考。

對(duì)鐵路隧道防水卷材的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、耐久性、阻燃性、環(huán)保等在設(shè)計(jì)和施工中發(fā)生的問題進(jìn)行了研究和分析,提出了一些對(duì)策。建議根據(jù)隧道特點(diǎn)和地區(qū)差異,對(duì)新型隧道防水材料進(jìn)行研究開發(fā)。文中的觀點(diǎn)可以為鐵路隧道工程用防水卷材的科研、設(shè)計(jì)、施工提供參考。

淺埋隧道不良地質(zhì)段的條件一般都比較復(fù)雜,普遍的不良地址段都存有如滑坡、崩塌、巖堆、偏壓地層、巖溶、高應(yīng)力、高強(qiáng)度地層、松散地層、軟土地段等地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn).本文主要就隧道淺埋不良地質(zhì)段的施工方法優(yōu)化比較做深入淺出的探討與分析,旨在希望能夠有助于我國鐵路建設(shè)的施工安全和可靠.

張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道地質(zhì)選線研究

結(jié)合西平鐵路永壽梁越嶺隧道地質(zhì)選線,從越嶺埡口比選、隧道方案選擇、洞身地質(zhì)條件優(yōu)化三個(gè)方面,系統(tǒng)介紹了黃土高原越嶺地區(qū)的工程地質(zhì)工作方法和地質(zhì)選線經(jīng)驗(yàn)。

張?zhí)畦F路穿越燕山山脈,地形起伏大,山坡陡峻,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,煤礦鐵礦銅礦采空區(qū)發(fā)育,水文環(huán)境因素影響大,如何在地質(zhì)復(fù)雜地段進(jìn)行越嶺隧道方案比選,是張?zhí)畦F路地質(zhì)勘察的工作重點(diǎn)。結(jié)合張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道兩大方案,對(duì)隧道地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià),最終提出了合理的地質(zhì)選線意見。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,鐵路交通里程數(shù)和覆蓋范圍不斷提升.作為鐵路工程建設(shè)的重要組成部分,隧道施工對(duì)于保證車輛正常通行和人員財(cái)產(chǎn)安全有著重要的影響,是工程建設(shè)行業(yè)研究的重點(diǎn).不良地質(zhì)條件對(duì)于隧道工程有著嚴(yán)重的影響,在存在地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段,隧道整體穩(wěn)定性和載荷承載能力所承受的干擾較為明顯,需要采取有效的措施加以解決,在具體的施工方案選擇和不良地質(zhì)處理方面投入更多的人力物力.本文以某鐵路隧道工程施工為例,探討了鐵路隧道施工不良地質(zhì)災(zāi)害對(duì)策的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機(jī)動(dòng)鉆探等多種技術(shù)手段對(duì)合武鐵路大別山隧道進(jìn)行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行宏觀的初步判釋,其次進(jìn)行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗(yàn)證和充實(shí)細(xì)節(jié)資料,再對(duì)于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機(jī)動(dòng)鉆探進(jìn)行補(bǔ)充勘察。這種由宏觀到細(xì)節(jié),由粗糙到精細(xì)的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費(fèi)。

1 公路、鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 重慶安國工程咨詢有限公司韋重義 1基本概念 1．1隧道（洞）工程分類 隧道（洞）工程按水陸環(huán)境分：水下隧道（洞）和山嶺隧道（洞） 兩類，本文只探討山嶺隧道（洞）。 山嶺隧道（洞）工程按作用分，主要有：公路隧道、鐵路隧道、 油氣管道隧道、引水隧洞等四類。這四類隧道（洞），均根據(jù)擬建隧 道（洞）建成后的運(yùn)營等級(jí)與要求，而設(shè)計(jì)和施工不同規(guī)格斷面的隧 道（洞），斷面規(guī)格越大，圍巖的穩(wěn)定難度越大。本文只探討公路隧 道、鐵路隧道。 1．2隧道（洞）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的含義 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，是在建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過可行性論證、初勘、詳勘、 設(shè)計(jì)之后才開始的工作。 隧道（洞）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)含義是：通過地質(zhì)測(cè)繪或調(diào)查，配合物 探或鉆探或?qū)Э拥仁侄潍@取的資料，對(duì)整個(gè)隧道（洞）或隧道（洞） 的某個(gè)段落或隧道（洞）的某個(gè)部位及其前方一定范圍的工程地質(zhì)情 況進(jìn)行預(yù)測(cè)的報(bào)告。

鐵路傳真 簽發(fā)：許國平核稿：許國平擬稿人：楊小勇 電話：27708 單位編號(hào)發(fā)送時(shí)間接收時(shí)間簽收 技術(shù)管理部08002 主送單位：各參建單位 抄送單位：公司各建設(shè)指揮部、各部門 關(guān)于施行《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南》的通知 《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南》（以下簡稱技術(shù)指南） 將于2008年8月1日起施行，為了進(jìn)一步提高武廣全線尚未 貫通的重難點(diǎn)隧道的管理水平，及時(shí)防范隧道安全風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)將 施行技術(shù)指南的具體要求通知如下： 1．技術(shù)指南由鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所、中國鐵道出版社組 織出版發(fā)行，請(qǐng)各參建單位自行聯(lián)系購買。 2．對(duì)于管段內(nèi)還有未貫通隧道的參建單位，要求認(rèn)真組 織學(xué)習(xí)技術(shù)指南，并認(rèn)真做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案的修正和 實(shí)施工作，對(duì)于技術(shù)指南施行過程中存在的問題應(yīng)及時(shí)形成書 面意見反饋到鐵道部建設(shè)司。 3．已完成隧道開挖任務(wù)的參建單位，要求認(rèn)

圍繞高速鐵路隧道地質(zhì)雷達(dá)法無損檢測(cè)技術(shù),探討了天線頻率的選擇、雷達(dá)波速的標(biāo)定、里程標(biāo)識(shí)、信號(hào)處理、圖像解讀和差分析及解決方法。理論分析及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐表明:采用地質(zhì)雷達(dá)法進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè),可精確探測(cè)襯砌厚度,確定鋼筋及格柵鋼架的分布位置及數(shù)量,查明襯砌背后特別是拱頂存在的空洞和回填不密實(shí)區(qū)域,提高隧道無損檢測(cè)效率和準(zhǔn)確性,有助于消除工程質(zhì)量隱患,滿足高速鐵路建設(shè)管理需要。

研究目的:注漿是地下工程施工中處理軟弱圍巖及地下水的重要輔助措施,隧道施工中多以洞內(nèi)超前注漿為主,該方法耗時(shí)長、費(fèi)用高,對(duì)其他正常工序影響較大。通過研究地表垂直注漿的設(shè)計(jì)、材料、工藝、檢查評(píng)定方法與標(biāo)準(zhǔn)等,并應(yīng)用于工程實(shí)踐,取得良好的效果。研究結(jié)論:(1)地表垂直注漿與洞內(nèi)超前全斷面注漿相比,成孔難度低、注漿工藝可操作性強(qiáng)、注漿可靠度更高、注漿對(duì)洞內(nèi)開挖基本不形成影響,同時(shí),隧道開挖過程中出現(xiàn)異常時(shí),可以通過地表注漿進(jìn)行跟蹤補(bǔ)強(qiáng),綜合來看,在地面條件允許情況下,采取地表垂直注漿與洞內(nèi)全斷面注漿相比更有優(yōu)勢(shì),推廣價(jià)值高;(2)一般情況下,隧道埋深30~40m以下時(shí),地表垂直注漿成本比洞內(nèi)超前全斷面注漿成本低,注漿擴(kuò)散半徑(注漿孔間距)對(duì)注漿成本影響較大,結(jié)合不同工程,可優(yōu)化注漿設(shè)計(jì)參數(shù),采取地表垂直注漿施工,降低成本;(3)該研究成果可應(yīng)用于隧道注漿工程。

為科學(xué)評(píng)估鐵路建設(shè)對(duì)三門峽市溫塘溫泉的影響,通過資料收集、野外調(diào)查、地球物理勘探、抽水試驗(yàn)、水質(zhì)采集分析、綜合研究等方法,分析鐵路工程與地下溫泉的空間位置及其相互關(guān)系,初步判斷鐵路建設(shè)對(duì)地下溫泉基本無影響。再通過對(duì)溫泉成因、熱儲(chǔ)類型、特征、分布規(guī)律、運(yùn)移方式等的研究,定性高陽山溫泉為中溫地?zé)豳Y源,屬斷裂深部循環(huán)對(duì)流型溫泉,其熱儲(chǔ)構(gòu)造為破碎帶帶狀熱儲(chǔ)、裸露灰?guī)r分布區(qū)熱儲(chǔ)和松散混合型熱儲(chǔ)。此外,通過降雨入滲法計(jì)算裸露灰?guī)r分布區(qū)熱儲(chǔ),其僅占高陽山溫泉補(bǔ)給總量的3.3%,而鐵路工程進(jìn)入灰?guī)r分布區(qū)的面積不足1%,受施工影響的補(bǔ)給量只占溫泉總補(bǔ)給量的0.033%。鐵路建設(shè)對(duì)溫泉基本無影響。

本文介紹了分水鐵路隧道施工中的瓦斯防治。涉及：瓦斯檢測(cè)、建立有效的通風(fēng)系統(tǒng)、隧道穿越煤層時(shí)的超前探測(cè)及煤與瓦斯空出危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)、瓦斯隧道的開挖、支護(hù)和加強(qiáng)隧道的施工管理等。實(shí)踐證明，以上防治措施在施工中是行之有效的。

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，城市鐵路越來越多的進(jìn)入人們的生活，在鐵路建設(shè)中，常常會(huì)出現(xiàn)穿過山體的情況出現(xiàn)，那么溶洞區(qū)的鐵路工程建設(shè)就成為當(dāng)前鐵路施工的熱門話題，研究就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問題進(jìn)行深入的探討，并闡述了隧道穿越溶洞地段應(yīng)采用的主要施工方法及注意事項(xiàng)。

提出了目前鐵路隧道工程支護(hù)體系未單獨(dú)列項(xiàng)計(jì)價(jià)的問題,分別從工程變更、目標(biāo)控制和合同管理等不同角度,分析了當(dāng)前計(jì)價(jià)模式所帶來的影響,并提出了合理化建議

鐵路隧道在施工過程中會(huì)出現(xiàn)滲漏水、襯砌裂損、掉塊、襯砌腐蝕、震害等病害。這些病害和危害對(duì)隧道的安全、舒適、正常運(yùn)營有重要的影響和威脅。因此、在隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段要預(yù)防可能的病害、危害、進(jìn)行合理設(shè)計(jì)；在隧道施工階段要采用合理的施工工藝、方法、措施和材料，以保證施工質(zhì)量和隧道安全。

以30多座在施工中發(fā)生與地質(zhì)因素有關(guān)的工程事件為例,歸納為15類疑難工程地質(zhì)問題：高壓富水巖溶、軟弱圍巖大變形、太古界硬質(zhì)變質(zhì)巖大變形、侵入巖脈蝕變風(fēng)化破碎巖體塌方和突泥、富水逆掩斷層破碎帶大規(guī)模突泥、層狀地層大規(guī)模順層塌方、中更新統(tǒng)老黃土崩塌、新第三系地層突泥涌砂、泥巖頁巖可燃?xì)怏w燃燒和爆炸、白云巖剪漲裂縫突砂涌砂、巖溶地面沉降、含石膏地層圍巖變形、斷層破碎帶與軟巖層面組合圍巖變形、新第三系粉質(zhì)黏土巖（土）垂直節(jié)理坍塌變形及石英砂巖斷層破碎帶突水涌砂。分析各類疑難工程地質(zhì)問題發(fā)生的原因,總結(jié)其工程地質(zhì)特征。針對(duì)高壓富水巖溶的分類、斷層破碎帶突水涌砂和大變形問題、高壓地下水的防治、高位選線、大變形及大變形分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、擠壓大變形和卸荷大變形、隧道順層偏壓構(gòu)造的危害、5種圍巖變形失穩(wěn)類型的特征對(duì)比、隧道圍巖壓力現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、巖溶地面塌陷、q2老黃土和n2黏土層垂直節(jié)理滲水崩塌、n2弱膠結(jié)地層＂流變＂、石膏地層隧道襯砌開裂以及非煤系地層的可燃?xì)獾?4類問題進(jìn)行討論,并從依法合規(guī)性、地質(zhì)不確定性、專項(xiàng)地質(zhì)工作、工程劣質(zhì)巖、修訂圍巖分級(jí)和納入規(guī)范等方面提出6條建議。