關于意大利斯培面亞—帕爾馬鐵路隧道地質和施工問題

1 鐵路隧道工程施工技術培訓 ----隧道超前地質預報 培訓內容： 1、鐵路隧道超前地質預報技術指南鐵建設【2008】105號， 2008.07.04發(fā)布，2008.08.01實施； 2、鐵路隧道工程施工技術指南鐵建設【2010】241號， 2010.12.08發(fā)布實施； 3、鐵路隧道工程施工質量驗收標準鐵建設【2010】240號， 2010.12.08發(fā)布實施。 以上標準中相關的超前地質預報章節(jié)內容。 一、基本規(guī)定 1、設計階段：應進行超前地質預報方案的設計，費用納入 工程概算 2、施工階段：編制實施大綱，納入施工組織設計，并作為 工序納入施工組織管理，驗標指出：納入洞身開挖（分部） →預報（分項）→每次（檢驗批） 3、以地質調查法為基礎，采用一種或幾種方法相互補充的 印證，進行預測預報 4、指南指出：應編制細則，實施細則內容：（1）編制依據(jù) （2）工程概況（

研究目的:以大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道為例,針對地熱問題,對csamt法和mt法的資料采集、處理和解釋等方面進行了深入系統(tǒng)的研究,目的是提高物探對地熱密切相關的深大斷裂的探測精度。研究結論:(1)csamt法資料:把地下斷面劃分為斷層、物探ⅴ類(異常)、物探ⅳ類(異常)、物探ⅲ類(異常)和ⅱ類五個區(qū)域;證實了黃草壩斷裂的存在,為高黎貢山隧道方案的成立提供了可靠證據(jù)。(2)mt法資料:首次將mt法用于鐵路隧道地熱勘探,為提高資料橫向分辨率,采用200m點距的高密度間隔采集資料,而石油勘探和區(qū)域構造研究時,mt法的點距一般為1000～10000m;為增強反演模型約束能力和反演結果可靠性,綜合利用te模式和tm模式數(shù)據(jù)進行一維occam反演加二維nlcg反演處理;在高黎貢山隧道位置存在f7-1～f7-6六條深大斷裂,均可能為地下熱水通道,另在隧道dk214+400位置深部,存在縫合帶,縫合帶近于直立并向下延伸至少30km。

隨著科學技術水平的提高,我國各項施工技術也在發(fā)展,雖然我國的基礎設施建設取得了一定的成果,但是有些設施還存在建設難度,其中,修建鐵路隧道是我國基礎設施建設的一大難題。我國幅員遼闊,并且地形復雜,特別是施工人員還需要根據(jù)建設鐵路隧道的實際情況及時調整施工方案。因此,鐵路隧道在修建時常常遇到各種難題。本文主要分析了復雜地質條件下我國面臨的鐵路隧道施工難題,并提出了修建鐵路隧道的建議,以期能提高鐵路隧道施工效率。

甕馬鐵路南延伸線所經地區(qū)地形、地質復雜,根據(jù)新的地質要求和技術標準結合沿線復雜地形地質情況,在可研和初設階段對一些重點方案進行綜合地質選線及優(yōu)化.如麻江至楊柳段走向方案比選、賢昌隧道局部方案比選、羅漢坡1號隧道方案優(yōu)化.通過開展地質選線技術研究可以最大程度地避免線路穿越風險極高的工程地質問題段落所帶來的安全隱患.

在我國鐵路建設速度和規(guī)模不斷提升的情況下,鐵路建設過程中很多時候都會遇到山區(qū)等復雜地形條件,需要進行隧道施工。文章在對工程實例金鑫過分析的基礎上,探討了該隧道的巖溶、斷層狀況以及地下水文條件等,旨在為提高鐵路隧道工程的地質勘探效果,提供理論參考。

對鐵路隧道防水卷材的設計標準、施工工藝、耐久性、阻燃性、環(huán)保等在設計和施工中發(fā)生的問題進行了研究和分析,提出了一些對策。建議根據(jù)隧道特點和地區(qū)差異,對新型隧道防水材料進行研究開發(fā)。文中的觀點可以為鐵路隧道工程用防水卷材的科研、設計、施工提供參考。

淺埋隧道不良地質段的條件一般都比較復雜,普遍的不良地址段都存有如滑坡、崩塌、巖堆、偏壓地層、巖溶、高應力、高強度地層、松散地層、軟土地段等地質環(huán)境特點.本文主要就隧道淺埋不良地質段的施工方法優(yōu)化比較做深入淺出的探討與分析,旨在希望能夠有助于我國鐵路建設的施工安全和可靠.

張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道地質選線研究

結合西平鐵路永壽梁越嶺隧道地質選線,從越嶺埡口比選、隧道方案選擇、洞身地質條件優(yōu)化三個方面,系統(tǒng)介紹了黃土高原越嶺地區(qū)的工程地質工作方法和地質選線經驗。

張?zhí)畦F路穿越燕山山脈,地形起伏大,山坡陡峻,地質構造復雜,煤礦鐵礦銅礦采空區(qū)發(fā)育,水文環(huán)境因素影響大,如何在地質復雜地段進行越嶺隧道方案比選,是張?zhí)畦F路地質勘察的工作重點。結合張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道兩大方案,對隧道地質條件及經濟技術條件進行綜合分析評價,最終提出了合理的地質選線意見。

隨著我國城市化進程的不斷推進,交通網(wǎng)絡建設規(guī)模不斷擴大,鐵路交通里程數(shù)和覆蓋范圍不斷提升.作為鐵路工程建設的重要組成部分,隧道施工對于保證車輛正常通行和人員財產安全有著重要的影響,是工程建設行業(yè)研究的重點.不良地質條件對于隧道工程有著嚴重的影響,在存在地質災害隱患的地段,隧道整體穩(wěn)定性和載荷承載能力所承受的干擾較為明顯,需要采取有效的措施加以解決,在具體的施工方案選擇和不良地質處理方面投入更多的人力物力.本文以某鐵路隧道工程施工為例,探討了鐵路隧道施工不良地質災害對策的相關內容,旨在提供一定的參考與借鑒.

本文采用了遙感、野外調查、物探、機動鉆探等多種技術手段對合武鐵路大別山隧道進行了地質勘察。首先采用遙感并結合區(qū)域地質資料對測區(qū)進行宏觀的初步判釋,其次進行大面積野外地質調查、驗證和充實細節(jié)資料,再對于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機動鉆探進行補充勘察。這種由宏觀到細節(jié),由粗糙到精細的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經費。

1 公路、鐵路隧道超前地質預報 重慶安國工程咨詢有限公司韋重義 1基本概念 1．1隧道（洞）工程分類 隧道（洞）工程按水陸環(huán)境分：水下隧道（洞）和山嶺隧道（洞） 兩類，本文只探討山嶺隧道（洞）。 山嶺隧道（洞）工程按作用分，主要有：公路隧道、鐵路隧道、 油氣管道隧道、引水隧洞等四類。這四類隧道（洞），均根據(jù)擬建隧 道（洞）建成后的運營等級與要求，而設計和施工不同規(guī)格斷面的隧 道（洞），斷面規(guī)格越大，圍巖的穩(wěn)定難度越大。本文只探討公路隧 道、鐵路隧道。 1．2隧道（洞）超前地質預報的含義 隧道超前地質預報，是在建設項目經過可行性論證、初勘、詳勘、 設計之后才開始的工作。 隧道（洞）超前地質預報含義是：通過地質測繪或調查，配合物 探或鉆探或導坑等手段獲取的資料，對整個隧道（洞）或隧道（洞） 的某個段落或隧道（洞）的某個部位及其前方一定范圍的工程地質情 況進行預測的報告。

鐵路傳真 簽發(fā)：許國平核稿：許國平擬稿人：楊小勇 電話：27708 單位編號發(fā)送時間接收時間簽收 技術管理部08002 主送單位：各參建單位 抄送單位：公司各建設指揮部、各部門 關于施行《鐵路隧道超前地質預報技術指南》的通知 《鐵路隧道超前地質預報技術指南》（以下簡稱技術指南） 將于2008年8月1日起施行，為了進一步提高武廣全線尚未 貫通的重難點隧道的管理水平，及時防范隧道安全風險，現(xiàn)將 施行技術指南的具體要求通知如下： 1．技術指南由鐵路工程技術標準所、中國鐵道出版社組 織出版發(fā)行，請各參建單位自行聯(lián)系購買。 2．對于管段內還有未貫通隧道的參建單位，要求認真組 織學習技術指南，并認真做好隧道超前地質預報方案的修正和 實施工作，對于技術指南施行過程中存在的問題應及時形成書 面意見反饋到鐵道部建設司。 3．已完成隧道開挖任務的參建單位，要求認

圍繞高速鐵路隧道地質雷達法無損檢測技術,探討了天線頻率的選擇、雷達波速的標定、里程標識、信號處理、圖像解讀和差分析及解決方法。理論分析及現(xiàn)場實踐表明:采用地質雷達法進行質量監(jiān)督檢測,可精確探測襯砌厚度,確定鋼筋及格柵鋼架的分布位置及數(shù)量,查明襯砌背后特別是拱頂存在的空洞和回填不密實區(qū)域,提高隧道無損檢測效率和準確性,有助于消除工程質量隱患,滿足高速鐵路建設管理需要。

研究目的:注漿是地下工程施工中處理軟弱圍巖及地下水的重要輔助措施,隧道施工中多以洞內超前注漿為主,該方法耗時長、費用高,對其他正常工序影響較大。通過研究地表垂直注漿的設計、材料、工藝、檢查評定方法與標準等,并應用于工程實踐,取得良好的效果。研究結論:(1)地表垂直注漿與洞內超前全斷面注漿相比,成孔難度低、注漿工藝可操作性強、注漿可靠度更高、注漿對洞內開挖基本不形成影響,同時,隧道開挖過程中出現(xiàn)異常時,可以通過地表注漿進行跟蹤補強,綜合來看,在地面條件允許情況下,采取地表垂直注漿與洞內全斷面注漿相比更有優(yōu)勢,推廣價值高;(2)一般情況下,隧道埋深30~40m以下時,地表垂直注漿成本比洞內超前全斷面注漿成本低,注漿擴散半徑(注漿孔間距)對注漿成本影響較大,結合不同工程,可優(yōu)化注漿設計參數(shù),采取地表垂直注漿施工,降低成本;(3)該研究成果可應用于隧道注漿工程。

為科學評估鐵路建設對三門峽市溫塘溫泉的影響,通過資料收集、野外調查、地球物理勘探、抽水試驗、水質采集分析、綜合研究等方法,分析鐵路工程與地下溫泉的空間位置及其相互關系,初步判斷鐵路建設對地下溫泉基本無影響。再通過對溫泉成因、熱儲類型、特征、分布規(guī)律、運移方式等的研究,定性高陽山溫泉為中溫地熱資源,屬斷裂深部循環(huán)對流型溫泉,其熱儲構造為破碎帶帶狀熱儲、裸露灰?guī)r分布區(qū)熱儲和松散混合型熱儲。此外,通過降雨入滲法計算裸露灰?guī)r分布區(qū)熱儲,其僅占高陽山溫泉補給總量的3.3%,而鐵路工程進入灰?guī)r分布區(qū)的面積不足1%,受施工影響的補給量只占溫泉總補給量的0.033%。鐵路建設對溫泉基本無影響。

介紹了地質雷達的工作原理，及數(shù)據(jù)處理和解釋，并結合實際工程實例，對隧道襯砌有質量缺陷的雷達特征進行了分析。

本文介紹了分水鐵路隧道施工中的瓦斯防治。涉及：瓦斯檢測、建立有效的通風系統(tǒng)、隧道穿越煤層時的超前探測及煤與瓦斯空出危險性的預測、瓦斯隧道的開挖、支護和加強隧道的施工管理等。實踐證明，以上防治措施在施工中是行之有效的。

隨著時代的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，城市鐵路越來越多的進入人們的生活，在鐵路建設中，常常會出現(xiàn)穿過山體的情況出現(xiàn)，那么溶洞區(qū)的鐵路工程建設就成為當前鐵路施工的熱門話題，研究就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問題進行深入的探討，并闡述了隧道穿越溶洞地段應采用的主要施工方法及注意事項。

關于鐵路隧道輔助坑道設計

提出了目前鐵路隧道工程支護體系未單獨列項計價的問題,分別從工程變更、目標控制和合同管理等不同角度,分析了當前計價模式所帶來的影響,并提出了合理化建議