廣域阻尼控制器和STATCOM控制器協(xié)調設計

提出了利用區(qū)域極點配置法設計電力系統(tǒng)阻尼控制器,以實現(xiàn)低頻振蕩的近似均勻阻尼控制。首先分析了電力系統(tǒng)的阻尼特性和阻尼控制器抑制低頻振蕩的本質,得出實現(xiàn)均勻阻尼控制的條件,然后根據參與因子的大小,確定控制器的安裝位置,最后利用均勻阻尼思想及廣域測量信號,將低頻振蕩的控制轉化為發(fā)電機阻尼控制器的區(qū)域極點配置問題。由于在設計的過程中考慮了所有控制器對振蕩模式的影響,因此達到了多機系統(tǒng)的協(xié)調控制,避免了控制器對其他振蕩模式阻尼的過度削弱。以ieee4機11節(jié)點系統(tǒng)為例,在多運行方式下與傳統(tǒng)電力系統(tǒng)穩(wěn)定器進行了仿真對比分析,說明了此方法的有效性和魯棒性,為電力系統(tǒng)低頻振蕩的協(xié)調控制提供了新思路。

針對大型汽輪發(fā)電機接入串補輸電系統(tǒng)面臨的次同步諧振問題,研制出一種基于電力電子變流器的機端次同步阻尼控制器(generatorterminalsubsynchronousdampingcontroller,gtsdc)。它由多模態(tài)次同步阻尼控制器和基于鏈式結構的高壓大容量電流跟蹤變流器構成,通過向機組定子側注入幅值和相位可控的扭振模態(tài)互補頻率的電流,實現(xiàn)抑制軸系扭振的目標。闡述gtsdc的工作原理和設計方法,研發(fā)一套等效容量為10mva、輸出電壓為22kv的裝置,并在上都電廠660mw機組上進行現(xiàn)場參數整定和效果試驗,結果表明:所研發(fā)的gtsdc能大幅提高扭振模態(tài)阻尼并有效抑制持續(xù)激勵引發(fā)的強迫性軸系扭振,為解決次同步諧振和振蕩問題提供了一種新穎而有效的技術手段。

對于互聯(lián)系統(tǒng)的弱阻尼問題,可以安裝statcom的附加阻尼控制抑制低頻振蕩。文中比較不同運行方式下采用幾種常用的控制信號時,傳統(tǒng)statcom附加阻尼控制器阻尼振蕩的效果。為避免采用單一控制信號時可能出現(xiàn)的問題,選取2種合適的信號作為輸入信號,設計并聯(lián)雙通道statcom附加阻尼控制器。研究表明,與傳統(tǒng)statcom附加阻尼控制器相比,并聯(lián)雙通道statcom附加阻尼控制器抑制低頻振蕩效果更佳,在系統(tǒng)運行方式變化時魯棒性更強。

etc系統(tǒng)中車道控制器的設計

時序控制器TCON的研究與設計

時序控制器tcon的研究與設計 tft-lcd以其低工作電壓、低功率、顯示效果好、易集成和輕巧便攜等特點率先進入顯 示市場。tft-lcd時序控制器tcon(timingcontro-ller)主要用于模擬tft-lcd的顯示控制。 tcon為液晶屏上的驅動電路(源驅動器、門驅動器和vcom極性控制)提供時序控制信號，從 而實現(xiàn)模擬rgb信號的顯示控制。對于大尺寸的液晶顯示面板，tcon控制器的設計相對 復雜。在高分辨率顯示系統(tǒng)中，時鐘頻率很高，在產生基于時鐘信號的時序控制信號以前， 需要先對同步時鐘進行擴頻處理，以減小emi(electromagneticinterference，電磁干擾)， 使其通過emc測試。由于同步時鐘經過了擴頻處理，則視頻數據也要通過相應的處理才能正 常顯示，否則就會遺失數據。對于中、小尺寸lcd的tcon

整車控制器和電機控制器通訊 協(xié)議 第2頁共22頁 秘級：內部 純電動汽車動力總成系統(tǒng)網絡 總線通訊協(xié)議 第3頁共22頁 五、通信協(xié)議 vcu bmsds mc can1 can2 apu 1整車控制器與bms網絡can1（對外） can2.0b250kbps 1.1整車控制器 整車控制器＃1：pvcu1（id:0x1000efd0） 發(fā) 送 節(jié) 點 報文 代碼 報文 描述 優(yōu) 先 級 數 據 字 節(jié) 刷新 速率 11位id 目 標 節(jié) 點 整 車 控 制 器 pvc u1 儀表 指示 18100ms 0x1000ef d0 儀 表 byt e8byte7 byte 6 byt e5 byt e4 byte 3byte2 byt e1 車速儀表儀儀表制動踏板加 第4頁共22頁 指示 3 表 指 示2

秘級：內部 純電動汽車動力總成系統(tǒng)網絡 總線通訊協(xié)議 五、通信協(xié)議 vcu bmsds mc can1 can2 apu 1整車控制器與bms網絡can1（對外）can2.0b250kbps 1.1整車控制器 整車控制器＃1：pvcu1（id:0x1000efd0） 發(fā)送節(jié)點報文代碼報文描述優(yōu)先級數據字節(jié)刷新速率11位id目標節(jié)點 整車 控制器 pvcu1儀表指示18100ms0x1000efd0儀表 byte8byte7byte6byte5byte4byte3byte2byte1 車速 儀表指示 3 儀表指示 2 儀表指示 1 制動踏板加速踏板 byte3：儀表指示1 bit8bit7bit6bit5bit4bit3bit2bit1 dcdc狀 態(tài) 付接觸器 吸合 預充電繼 電器吸合 主接觸器

hw-ba5201控制模塊 概述 .hw-ba5201ddc控制模塊是智能樓宇控制系統(tǒng)的一部分，它采用lonworks現(xiàn)場總線 技術與外界進行通訊，具有網絡布線簡單、易于維護等特點。它可完成對樓控系統(tǒng)及各種工 業(yè)現(xiàn)場標準開關量信號與模擬量信號的采集，并且對各種模擬量以及開關量設備進行控制。 特點 l具有11路通用輸入端口，可采集多種類型的模擬量信號與不同電平的開關量信號，并對 其進行不同方式的處理：對于模擬量信號輸入，可對其進行濾波以及非線性矯正；對于開關 量信號輸入，可通過軟件將其配置成直接輸入、延時輸入、觸發(fā)輸入、計時、計數、測頻 率等模式。 l具有4路開關量輸出端口，通過插針跳線和軟件配置，可將各通道配置成直接輸出、延 時輸出、脈沖輸出、單穩(wěn)輸出、觸發(fā)輸出、脈寬調制輸出等多種形式的開關量控制信號。具 有手動強制輸出按鈕及輸出指示

可編輯修改，如有幫助，請下載，多謝！ 秘級：內部 純電動汽車動力總成系統(tǒng)網絡 總線通訊協(xié)議 可編輯修改，如有幫助，請下載，多謝！ 五、通信協(xié)議 vcu bmsds mc can1 can2 apu 1整車控制器與bms網絡can1（對外）can2.0b250kbps 1.1整車控制器 整車控制器＃1：pvcu1（id:0x1000efd0） 發(fā)送節(jié)點報文代碼報文描述優(yōu)先級數據字節(jié)刷新速率11位id目標節(jié)點 整車 控制器 pvcu1儀表指示18100ms0x1000efd0儀表 byte8byte7byte6byte5byte4byte3byte2byte1 車速 儀表指示 3 儀表指示 2 儀表指示 1 制動踏板加速踏板 byte3：儀表指示1 bit8bit7bit6bit5bit4bit3bit2

第2頁共14頁 秘級：內部 純電動汽車動力總成系統(tǒng)網絡 總線通訊協(xié)議 第3頁共14頁 五、通信協(xié)議 vcu bmsds mc can1 can2 apu 1整車控制器與bms網絡can1（對外）can2.0b250kbps 1.1整車控制器 整車控制器＃1：pvcu1（id:0x1000efd0） 發(fā)送節(jié)點報文代碼報文描述優(yōu)先級數據字節(jié)刷新速率11位id目標節(jié)點 整車 控制器 pvcu1儀表指示18100ms0x1000efd0儀表 byte8byte7byte6byte5byte4byte3byte2byte1 車速 儀表指示 3 儀表指示 2 儀表指示 1制動踏板加速踏板 byte3：儀表指示1 bit8bit7bit6bit5bit4bit3bit2bit1 dcdc狀態(tài)

第7章+控制器設計

ic卡飲水機控制器設計 一.實驗目的 學習i2c總線原理，并根據所學的原理設計一個ic卡飲水機控制器。 二.實驗內容 設計ic卡飲水機控制器并具有如下功能： （1）實現(xiàn)自由充值功能。 （2）用戶可以選擇消費，并從卡內扣除金額。 （3）在扣除金額后，打開開關放水。 三.電路設計 1.24c04工作原理 采用24c04作為存儲芯片，單片機的p1^0和p1^1分別接此芯片的sck和 sda腳，當用戶在鍵盤上輸入充值的額數時，單片機會通過p1^0和p1^1把數據 寫入到24c02里，同樣可以通過這兩個腳讀取數據。程序的設計要嚴格按照24c02 的工作時序。 2、基于單片機的ic卡控制器的設計 單片機控制24c04的兩個引腳，使其可以實現(xiàn)任意的充值并把當前的余額 顯示在lcd1602上。原理圖如圖3.1 圖3.1原理圖 四、程序設計 通過單片

介紹掛蠟機控制器的設計方法,采用單片機控制,系統(tǒng)由鍵盤電路、單片機、a/d轉換器、液晶顯示器、時間電路和驅動電路等組成。根據系統(tǒng)要求,對單片機選擇、鍵盤接口、時間電路接口、液晶顯示電路接口、a/d轉換器接口和驅動電路的設計作了較詳細的介紹,并對電路的工作原理進行了介紹。

壓力控制器,壓差控制器RT型

研究一類控制器失效下時滯系統(tǒng)的魯棒l_∞可靠控制問題?；谇袚Q的思想,將控制器可能發(fā)生失效的系統(tǒng)轉化為含有兩個子系統(tǒng)的切換系統(tǒng),其中一個子系統(tǒng)是控制器未發(fā)生失效時穩(wěn)定的子系統(tǒng),另一個是控制器發(fā)生失效時不穩(wěn)定的子系統(tǒng)。利用多l(xiāng)yapunov函數和平均駐留時間方法,得到線性矩陣不等式(lmi)表出的系統(tǒng)指數鎮(zhèn)定且具有l(wèi)_∞性能的條件及相應的l∞可靠切換控制器的設計方案,最后通過仿真驗證方案的有效性。

ddc(directdigitalcontrol)直接數字控制，通常稱為ddc控制器。ddc系統(tǒng)的組成通 常包括中央控制設備(集中控制電腦、彩色監(jiān)視器、鍵盤、打印機、不間斷電源、通訊接口 等)、現(xiàn)場ddc控制器、通訊網絡、以及相應的傳感器、執(zhí)行器、調節(jié)閥等元器件。 目錄 簡介 工作原理 功能介紹1、控制功能 2、實時功能 3、管理功能 4、報警與聯(lián)鎖功能 5、能量管理控制 ddc控制系統(tǒng)的網絡結構 ddc終端系統(tǒng) ddc系統(tǒng)的費用及應用ddc系統(tǒng)適用的建筑 ddc系統(tǒng)可用于建筑改造 ddc系統(tǒng)適合于大部分機械系統(tǒng) ddc系統(tǒng)可用于多種建筑間的連網 ddc系統(tǒng)能可提供過往使用紀錄 ddc系統(tǒng)能協(xié)助顧問工程師 ddc系統(tǒng)對服務和管理公司的益處 ddc系統(tǒng)控制設備與機械系統(tǒng)設備之差異 ddc系統(tǒng)的主要優(yōu)點1.操作 2.降低費用 3.提高舒適

大型火力發(fā)電廠的協(xié)調控制系統(tǒng)是火電廠自動控制的重要研究課題。它是一個復雜的多變量控制系統(tǒng),具有非線性、時變、大遲延和強耦合等特點。本文在分析協(xié)調控制對象動態(tài)特性的基礎上對協(xié)調控制系統(tǒng)進行解耦設計,并將積分分離控制器應用于機側控制器。

TC98-Ⅰ全自動經緯度路燈控制器

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LTC4361：過壓和過流保護控制器

運用可編程控制器(plc)和變頻控制器改造起重機控制系統(tǒng),本文介紹了plc和變頻控制器控制電路及編程方法.