關(guān)于中小型內(nèi)河航道水上過河電纜通航凈空高度分析

針對(duì)洙水河航道橋梁改造過程中面臨的特殊問題,通過詳細(xì)的研究論證,確定跨河橋梁改建的通航凈空尺度,有效降低橋梁通航凈高和縮小通航凈寬,科學(xué)控制橋梁建設(shè)規(guī)模,較好地節(jié)約建設(shè)成本。

通過對(duì)江蘇平原河網(wǎng)地區(qū)某特殊航道跨河橋梁通航凈寬的論證研究,對(duì)相關(guān)航道技術(shù)規(guī)范提出探討意見。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、船舶大型化和快速化的發(fā)展趨勢(shì),內(nèi)河航道的規(guī)劃與建設(shè)顯得尤為重要。而護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式的選擇及高程的確定對(duì)航道工程投資、航道美觀效果、護(hù)岸的使用壽命、護(hù)岸的日常維護(hù)、船舶的航行安全、航道的日常管理等都有很大的影響,文中通過對(duì)已建或擬建的江蘇、山東、浙江等地區(qū)的內(nèi)河航道的研究和分析,提出內(nèi)河航道護(hù)岸高程的確定方案。

針對(duì)內(nèi)河橋區(qū)航道船舶通航安全問題,以瀏陽河景觀橋(鵲橋)工程所在的橋區(qū)河道為例開展研究工作。研究首先基于淺水方程建立了瀏陽河局部河段平面二維水流數(shù)學(xué)模型,在驗(yàn)證和水流條件計(jì)算的基礎(chǔ)上,基于mmg方程建立了船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型。研究結(jié)果表明,鵲橋的修建對(duì)所在橋區(qū)河段水流條件的影響較小,水流平順,無不良流速及流態(tài);所有船舶通航計(jì)算工況下,船舶均可順利通過橋區(qū)河段,且操相對(duì)較容易,研究可為類似橋區(qū)河段的通航安全提供技術(shù)參考。

內(nèi)河航道水上支架平臺(tái)板樁沉樁施工

一、工程概況蘇南運(yùn)河三級(jí)航道整治吳江聯(lián)豐段航道施工項(xiàng)目wj1標(biāo)段西岸老護(hù)岸的坍塌段加固采用板樁成墻結(jié)構(gòu),板樁斷面為0.45m×0.60m,d1型結(jié)構(gòu)板樁長19.50m,d2型結(jié)構(gòu)板樁長12.5m。二、施工存在問題本標(biāo)段航道幅面狹窄,平均寬度60m,局部寬度不足40m,此外老護(hù)岸

內(nèi)河整治工程,尤其是在類似于蘇南運(yùn)河如此狹窄的航道內(nèi)使用19.5m長板樁進(jìn)行護(hù)岸施工,難度很大,文中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工況條件,經(jīng)過反復(fù)比對(duì),選用了\"搭設(shè)水上支架平臺(tái)、安置軌道樁架進(jìn)行施工\"的方案。文中就施工方案的選定、施工工藝做了簡要論述。

本文結(jié)合滬漢蓉快速鐵路跨南淝河特大橋,從橋位方案的合理選擇和通航凈空尺度的確定入手,對(duì)跨河橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證工作進(jìn)行探討并提出了合理建議。

介紹海灣及河口地區(qū)橋梁通航凈空尺度各參數(shù)的確定原則。

面對(duì)航道、橋梁等設(shè)施自身?xiàng)l件落后的現(xiàn)狀和船舶大型化趨勢(shì),為提升航道通航安全以及橋梁設(shè)施的安全,有必要對(duì)上海市內(nèi)河跨航道橋梁的現(xiàn)狀和安全隱患進(jìn)行分析,研究其安全隱患處置對(duì)策,為下一步工作的展開提供指導(dǎo).

通過對(duì)沙潁河航道安徽段航道現(xiàn)狀、船型現(xiàn)狀的調(diào)查研究及運(yùn)量的預(yù)測(cè)分析,結(jié)合京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型,提出了沙潁河航道安徽段設(shè)計(jì)船型,據(jù)此分析研究沙潁河航道安徽段航道整治工程設(shè)計(jì)航道尺度,對(duì)航道的通過能力進(jìn)行了分析計(jì)算,提出了推薦方案。

近年來,隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和gps等現(xiàn)代化測(cè)量技術(shù)的進(jìn)步,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)的融合促進(jìn)了測(cè)量技術(shù)的跨越式發(fā)展。基于gps技術(shù)的rtk技術(shù)已經(jīng)成為測(cè)繪工程發(fā)展的主流趨勢(shì)。cors系統(tǒng)是rtk技術(shù)的一種新的應(yīng)用形式,在內(nèi)河航道測(cè)量中起到了關(guān)鍵的作用。本文對(duì)cors系統(tǒng)的工作原理和特點(diǎn)進(jìn)行了闡述,并探討了cors系統(tǒng)在內(nèi)核航道測(cè)量中的運(yùn)用情況。

航道護(hù)岸是指在河道岸坡上用塊石或砼鋪砌以保護(hù)河岸的建筑物,也稱護(hù)坡.通過對(duì)航道護(hù)岸的建設(shè)不僅能有效的避免河流兩岸的水土流失而且能保障河流深度及航道水深.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意思也不斷增強(qiáng),航道護(hù)岸的基礎(chǔ)施工技術(shù)也發(fā)生了很大的變化,本文主要對(duì)航道護(hù)岸基基礎(chǔ)工程施工技術(shù)做出了簡要的探討,僅供同行參考.

依托杭平申線(浙江段)某橋段航道改造工程,采用有限差分軟件flac3d,建立了橋梁基礎(chǔ)樁-土模型,分析了土體卸荷對(duì)橋梁基礎(chǔ)的影響,同時(shí)研究了后排加固樁在不同布置參數(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響.研究結(jié)果表明:橋梁基礎(chǔ)受到的影響隨著清淤深度的增加而增加.合理的施工速度和順序能夠提高跨航道橋梁安全性,而具備合理參數(shù)的后排加固樁能夠提高橋梁結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備.

近年來,國家大力建設(shè)航道以改善航運(yùn)條件。而航道作為一項(xiàng)公共設(shè)施,除單純的航運(yùn)功能外,更應(yīng)該兼顧景觀效果,以提升社會(huì)公共設(shè)施品質(zhì)。因此,航道整治工程中的景觀設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

以珠三角某內(nèi)河航道整治工程為背景,對(duì)實(shí)施過程中出現(xiàn)的地質(zhì)與原設(shè)計(jì)不符、卸泥區(qū)優(yōu)選、疏浚、清礁工藝等關(guān)鍵問題進(jìn)行了探討,并提出了解決問題的思路,總結(jié)了航道整治工程技術(shù)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及建議對(duì)其它類似工程有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)繁榮，而航運(yùn)工程建設(shè)是整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在內(nèi)河航道建設(shè)工程中，航道疏浚治理的目標(biāo)不同，治理的措施和方式方法也就不同。根據(jù)我多年從事內(nèi)河航道疏浚工程的施工管理實(shí)踐，主要對(duì)內(nèi)河航道疏浚工程治理的幾種措施和對(duì)策提出個(gè)人的淺見，有不足之處請(qǐng)專家指教批評(píng)。

隨著我國社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，內(nèi)河航道在我國當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的作用也越來越突出。內(nèi)河航道整治施工直接關(guān)系到了內(nèi)河航道的正常使用。為此，做好內(nèi)河航道整治施工控制工作意義重大。本文就內(nèi)河航道整治施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)的討論。

內(nèi)河航道整治常規(guī)均采用水下施工方法,本工程利用上下游為電站的優(yōu)勢(shì),在經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行的情況下,通過其上下游電站的水位控制,將水下施工改為水上施工,創(chuàng)造了比較好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益,可供類似工程借鑒。

以珠三角某內(nèi)河航道整治工程為背景,對(duì)實(shí)施過程中出現(xiàn)的地質(zhì)與原設(shè)計(jì)不符、卸泥區(qū)優(yōu)選、疏浚、清礁工藝等關(guān)鍵問題進(jìn)行了探討,并提出了解決問題的思路,總結(jié)了航道整治工程技術(shù)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及建議對(duì)其它類似工程有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗(yàn) 尹庭偉 前言2模型設(shè)計(jì) 長江是我國內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，是聯(lián)接西南，華中、華 東的水運(yùn)交通干線；長江三峽工程規(guī)模巨大．旌工期長，解 決好施工期間的通航問題對(duì)長江航運(yùn)的jf常運(yùn)行和沿江兩岸 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設(shè)計(jì)確定采用河床分期導(dǎo)流的施工方案： 即第。期圍右岸，開挖導(dǎo)流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時(shí)興建左岸臨時(shí)船閘，此時(shí)期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時(shí)船閘及升船機(jī)通航 (后決定升船機(jī)緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導(dǎo)慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)