廣州動車段轉(zhuǎn)向架檢修庫增設(shè)空調(diào)設(shè)施

本文通過對轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)的受力分析，發(fā)現(xiàn)了引起轉(zhuǎn)盤撬動以及對位不精準(zhǔn)的原因，設(shè)計(jì)改進(jìn)方案，經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際驗(yàn)證后能夠完全消除由于轉(zhuǎn)盤撬動以及定位不準(zhǔn)引起的輪對損傷，提高了安全系數(shù)，降低了由于磕碰傷造成的經(jīng)濟(jì)損失。

?ˉ54型內(nèi)燃動車轉(zhuǎn)向架改造工程 [日本]　曾我賢一 前言 ?ˉ54型普通內(nèi)燃動車是1986年為承擔(dān)地方鐵路的運(yùn)輸而制造的,在 舊國鐵時(shí)期,北海道總局配屬了29輛,目前在jr北海道公司的各地方線區(qū) 運(yùn)行。 該動車的車體為不銹鋼制造,使用16a,還算是較新的車體。但當(dāng)時(shí)從 降低成本的觀點(diǎn)出發(fā),轉(zhuǎn)向架走行裝置靈活利用了已報(bào)廢的?ˉ22型內(nèi)燃 動車的轉(zhuǎn)向架,所以該車的轉(zhuǎn)向架從生產(chǎn)時(shí)算起已歷時(shí)35～41a。該車 dt22型搖枕轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、換向器、軸箱均為舊型結(jié)構(gòu),檢修時(shí)經(jīng)費(fèi)多、時(shí) 間長。 由于jr北海道公司打算在今后幾年內(nèi)繼續(xù)使用?ˉ54型內(nèi)燃動車,所 以,擬將舊轉(zhuǎn)向架走行裝置更換為帶空氣彈簧的無搖枕轉(zhuǎn)向架,同時(shí),計(jì)劃 自2003年起,在3a內(nèi)實(shí)施更換新型變速箱裝置的工程。下面介紹該改造 工程的概況

螺栓聯(lián)接因其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、制造拆裝方便,具有多次重復(fù)使用的特點(diǎn),在動車組轉(zhuǎn)向架中得到了普遍的應(yīng)用。文章闡述了動車組轉(zhuǎn)向架檢修中螺紋修復(fù)的重要性,介紹了幾種工程上常用的螺紋修復(fù)方法,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證分析,得到一種適用于動車組轉(zhuǎn)向架檢修的螺紋修復(fù)方法。

本文總結(jié)了209pk型客車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)要點(diǎn)和在雙層客車上的運(yùn)用情況、運(yùn)用特性;分析了在普通客車上推廣使用的可行性;提出了該型轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)160km/h高速運(yùn)行的設(shè)想。

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動車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)

本文涉及軌道交通車輛技術(shù)，介紹了一種低地板鉸接動車使用的端部動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架方案，包括橫、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)等。

研究闡明了高速動車組轉(zhuǎn)向架組裝過程中防止螺栓松動的必要性,從設(shè)計(jì)方案、安裝工藝和防松措施等方面,介紹了動車組轉(zhuǎn)向架防松技術(shù)的運(yùn)用。

螺栓聯(lián)接在動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)與制造中得到了普遍的應(yīng)用。文章介紹了動車組轉(zhuǎn)向架螺栓聯(lián)接的幾種失效形式,結(jié)合螺栓防松原理,從多種工藝途徑闡述了螺栓防松技術(shù)在動車組轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用。

針對高速動車組轉(zhuǎn)向架管對接結(jié)構(gòu)焊接現(xiàn)狀的研究,可以對常見的未融合、氣孔兩種焊接缺陷進(jìn)行確認(rèn)。然后對造成未熔合缺陷的原因進(jìn)行分析,主要是由于工藝的要求不合理以及打底層焊縫的清根工作不徹底兩種原因所造成的。氣孔出現(xiàn)缺陷的現(xiàn)象,主要是由于工作人員在作業(yè)期間,對工件沒有做好清潔工作,焊接前需要對周圍坡口以及層道之間的雜物進(jìn)行全面清潔,并通過預(yù)熱的方式,完善因環(huán)境溫度低下所帶來的問題。通過對出現(xiàn)未熔合和氣孔的成因進(jìn)行分析,并提出改善這一缺陷的措施,提升車組轉(zhuǎn)向架焊接質(zhì)量,保證列車行駛安全和行駛壽命。

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鄭州車輛段檢修車間轉(zhuǎn)向架庫擴(kuò)建工程,場地環(huán)境條件復(fù)雜,西側(cè)緊鄰既有駕車庫,東側(cè)緊鄰既有轉(zhuǎn)向架間,中間凈間距17.5m,由于生產(chǎn)及工藝需要,需在中間新建轉(zhuǎn)向架庫,與兩側(cè)既有房屋連通布置。新建轉(zhuǎn)向架庫建筑面積1353.55m^2,輕鋼門式剛架結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)中存在諸多需要解決的問題。論文通過消防設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布置、截面選取、基礎(chǔ)選型、荷載選取、柱腳形式等,詳細(xì)闡述了該轉(zhuǎn)向架庫擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì),為以后類似工程的設(shè)計(jì)提供參考。

ss7e電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教 師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加 以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研 究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷 而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體， 均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作者簽名：日期： 指導(dǎo)教師簽名：日期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電 子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供 目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制 手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡?/p>

南京地鐵一號線電客車轉(zhuǎn)向架自主檢修

鄭州車輛段檢修車間轉(zhuǎn)向架庫擴(kuò)建工程,場地環(huán)境條件復(fù)雜,西側(cè)緊鄰既有駕車庫,東側(cè)緊鄰既有轉(zhuǎn)向架間,中間凈間距17.5m,由于生產(chǎn)及工藝需要,需在中間新建轉(zhuǎn)向架庫,與兩側(cè)既有房屋連通布置。新建轉(zhuǎn)向架庫建筑面積1353.55m~2,輕鋼門式剛架結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)中存在諸多需要解決的問題。論文通過消防設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布置、截面選取、基礎(chǔ)選型、荷載選取、柱腳形式等,詳細(xì)闡述了該轉(zhuǎn)向架庫擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì),為以后類似工程的設(shè)計(jì)提供參考。

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計(jì)

HXD2B型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架

在過去的十幾年中,城市輕軌車在國外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點(diǎn)而大受歡迎。動力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的特點(diǎn)。通過對國外十幾種型號的100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢,為國產(chǎn)100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。

闡述了跨坐式單軌工程作業(yè)車運(yùn)行工況,詳細(xì)介紹了時(shí)速40km/h跨坐式單軌工程作業(yè)車兩軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)參數(shù)等。

針對鐵道客車轉(zhuǎn)向架金屬軟管磨損問題,提出了一種低成本、切實(shí)有效的解決方法,可供各客車制造廠及路局借鑒。

基于降低磨耗和節(jié)能的目的,論述了一系采用橡膠定位方式的轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)過程。

文章編號:100227602(2005)0520030203 焊接對轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買 (北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過幾個(gè)典型事例說明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對轉(zhuǎn)向架疲勞強(qiáng)度的影響,提出了提高疲勞強(qiáng)度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類號:u270.331　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 　　我國鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車速度的不斷提高,客車 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對鐵 路客車運(yùn)用的危害日益受到重視。 疲勞強(qiáng)度自19世紀(jì)60年代在歐洲提出以來,隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達(dá)國家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開展了疲勞評定、疲勞壽命評 估和疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、斷裂力學(xué)等研究工作。我國鐵路 近幾年