廣州地鐵2號線赤鷺區(qū)間盾構施工測量方案

在施工難度大,質量目標要求高的情況下,本工程吸收、引進國際先進的盾構施工設備與技術,研究開發(fā)出配套的關鍵適用技術,有效地解決了以往盾構隧道施工遇到的技術難題,建造了廣州地鐵二號線中結構質量、防水效果和表觀質量最好的隧道。著重介紹本工程的新技術(包括:采用1．5m環(huán)寬的管片;用eppm彈性止水條技術;開發(fā)應用sls-t同步激光自動導向技術;盾尾同步注漿技術;盾構機選型與關鍵技術)的內容及其應用情況,并分析了由于新技術在本工程的應用而產生的經濟效益和社會效益。

1 淺談廣州地鐵2號線鷺中區(qū)間隧道施工 監(jiān)測 摘要：介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設計與施工管理 等。 關鍵詞：地鐵；區(qū)間隧道；施工監(jiān)測；施工管理 1、工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲，止于白云區(qū) 江夏，線路全長23.21km.二號線鷺江站至中山大學站區(qū)間隧 道，分為左、右兩支單線隧道，左線zck6+539.5～ zck8+057.05，全長1523.055m，右線yck6+539.05～ yck8+0.57.05，全長1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜 填土、沖積層、殘積層和風化巖層，覆蓋層厚度為9.4～19.5m. 洞身大部分位于強風化的粉砂巖層，屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。該 區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖，其它區(qū)段隧道的 上半部分采用人工開挖，下半部分采用鉆爆法開挖。該區(qū)間 沿新港中路由東向西至

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設計與施工管理等

淺談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設計與施工管理等。 關鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測;施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23.21km。二號線鷺江站至中山 大學站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強風化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法 開挖。該區(qū)間沿

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

北京地鐵7號線5標段盾構施工測量方案 中鐵一局集團有限公司 北京地鐵7號線五標 廣～廣盾構區(qū)間施工 測量方案 編制:時間: 審核:時間: 批準:時間: 中鐵一局集團有限公司 北京地鐵7號線五標項目經理部 2012年10月 北京地鐵7號線5標段盾構施工測量方案 中鐵一局集團有限公司1 目錄 1.編制依據···················································································3 2.工程概況································

結合沈陽地鐵二號線施工實例,探討盾構施工中不同階段的測量方法,根據盾構機的結構、姿態(tài)、定位特點,結合現代工程測量新技術,從理論和方法上對盾構施工測量進行深入研究并采取有效測量措施,保證盾構以正確姿態(tài)按設計要求掘進。

廣州地鐵3號線盾構區(qū)間同步注漿施工技術——在盾構施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構管片外徑問存在空隙、地質條件、地下水、隧道埋深、掘進模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯臺、隧道漏水等不良現象，因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進行充填...

廣州地鐵三號線盾構區(qū)間同步注漿施工技術——在盾構施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構管片外徑間存在空隙、地質條件、地下水、隧道埋深、掘進模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯臺、隧道漏水等不良現象，因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進行充填...

通過實際的工程實例,淺述了盾構法施工地鐵中監(jiān)控量測的實施及信息反饋的方法,取得了一定量的監(jiān)測反饋數據,對盾構工程的設計與施工具有一定的指導意義。

在盾構施工中,基于刀盤開挖直徑與盾構管片外徑間存在空隙、地質條件、地下水、隧道埋深、掘進模式等因素的影響,易造成地層變形、管片錯臺、隧道漏水等不良現象,因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進行充填。以廣州地鐵3號線客—大盾構區(qū)間的施工實際情況為背景,對盾構施工中的同步注漿技術進行總結分析。

在盾構施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構管片外徑間存在空隙、地質條件、地下水、隧道埋深、掘進模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯臺、隧道漏水等不良現象，因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進行充填。本文以廣州地鐵三號線客一大盾構區(qū)間的施工實際情況為背景，對盾構施工中的同步注漿技術進行了總結分析，供同類工程參考。

結合廣州地鐵三號線某區(qū)間施工實例,總結分析泥水盾構在穿越復雜軟弱地層、地面建筑密集且均為天然或淺埋基礎的村莊時應采取的掘進技術措施,以及相對于土壓平衡盾構的應用優(yōu)勢,為今后同類工程施工提供借鑒。

廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治

第0頁共12頁 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測方案 （廣州美術學院樁基托換） 編制：唐永福 復核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項目經理部 2000年6月 廣州地鐵二號線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案.........................................2 一：監(jiān)測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

廣州地鐵三號線調度監(jiān)控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進的地鐵，其調度室會是怎樣一個情景？會不會有投影機 呢？還是用投影墻？負荷如此重的地鐵線要求監(jiān)控系統(tǒng)肯定要很有質量保證，什么樣的產品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進廣州番禺地鐵三 號線的控制中心。 廣州地鐵三號線現場實拍圖 大屏上，氣勢恢宏滿目璀璨的“地下長城”廣州番禺地鐵三號線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔當起每分每秒地偵測這條“地下長城”運行狀況的艱巨任 務。在廣州番禺地鐵三號線的控制中心(occ)集中完成對主控系統(tǒng)、監(jiān)控網絡體系的各類計 算機、網絡、視頻信號的集中顯示。實現對地鐵運行的行車調度sig系統(tǒng)、電力調度scada 系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設備監(jiān)控emcs系統(tǒng)、火災報警fas系統(tǒng)、自動售票檢票afc系統(tǒng)和視頻 監(jiān)控cctv系統(tǒng)等六大運行系統(tǒng)的實時

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

一、工程概況： 本工程位于天津市河北區(qū)中山路西側，緊鄰天津鐵路客貨運中心天津北站， 站位沿調緯路大致呈西南走向，橫跨于三馬路與調緯路相交的十字路口，與在建 的3號線車站在路口形成十字型換乘。天津地鐵6號線北站站地連墻是為車站主 體而設立的支護結構，標準段采用1m厚連續(xù)墻，墻深44.5m至46.5m不等，總 計60片，全長m。站區(qū)范圍內有若干電力線、電信管線等。 二、編制依據與施測原則 （一）編制依據 1.《天津地鐵6號線工程招標設計》 2.《工程測量規(guī)范》gb50026—93 3.《城市測量規(guī)范》cjj8 4.《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308 5.《國家三、四等水準測量》

城市地鐵盾構區(qū)間施工測量方案設計與實踐——地鐵盾構區(qū)間施工測量的主要目的是按設計正確貫通。結合廣州地鐵六號線東湖站一黃花站盾構隧道施工實例，詳細闡述地鐵盾構區(qū)間施工測量管理機構、精度、程序、方法、盾構姿態(tài)控制等基本內容，驗證了該方案在隧道施工...

序 號 標段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關鍵工期備注 1 施工 1標 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調整及區(qū)間 高架現澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心。總投 資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設16座車站：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設15座車站：機場北、 機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設歷

從開行列車數、客流組織、行車組織的安全和靈活性等方面,對廣州地鐵2號線大小交路的運行方式進行研究,制定了開行大小交路的方案。方案包括設備條件、行車參數和客運組織措施等,采用該方案降低了運輸成本,提高了整體服務水平。