廣州地鐵4號線直線電機(jī)軌道工程施工技術(shù)

廣州市軌道交通4號線南延段(黃閣至沖尾)(預(yù)制4標(biāo))工程,對簡支梁、連續(xù)梁節(jié)段箱梁在制梁場采用短線法預(yù)制施工。簡要介紹短線臺座法節(jié)段箱梁預(yù)制施工主要工藝和方法。

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廣州地鐵4號線箱梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)_pdf

介紹廣州地鐵4號線的隧道通風(fēng)系統(tǒng)方案——采用隧道風(fēng)機(jī)變頻兼作車站隧道排風(fēng)機(jī),只在出站端設(shè)置活塞風(fēng)道。與傳統(tǒng)的系統(tǒng)方案相比,該系統(tǒng)方案可以大量節(jié)省初投資,并可以避免因風(fēng)機(jī)全壓選擇偏大所帶來的運(yùn)行費(fèi)用的增加。分析該系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)原則、設(shè)備選型原則等,可供方案推廣應(yīng)用所借鑒。

主要分析了廣州地鐵4、5號線空調(diào)制冷等級調(diào)節(jié)模式,列舉了其他類型等級調(diào)節(jié)模式,并且在結(jié)構(gòu)原理、可靠穩(wěn)定性及節(jié)能方面做了簡單對比說明,認(rèn)為對于當(dāng)前城軌車輛空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的舒適性及節(jié)能問題,應(yīng)該綜合考慮到列車運(yùn)行的環(huán)境情況、列車溫度調(diào)節(jié)的響應(yīng)速度,對應(yīng)選擇合適的節(jié)能模式機(jī)型,才能取得良好的運(yùn)行效果。

以廣州地鐵4號線試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),對其機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級emcs的構(gòu)成方式,對地鐵emcs的設(shè)計(jì)提出方案,并探討將來發(fā)展的方向。

介紹了廣州地鐵4號線關(guān)于數(shù)字式tetra標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制下無線專網(wǎng)小區(qū)重選的研究。通過對各參數(shù)的分析,探討影響小區(qū)重選的一系列因素,并在廣州地鐵4號線現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。通過修改切換參數(shù)解決了廣州地鐵4號線無線信號小區(qū)重選不平滑的問題。

廣州地鐵4號線目前正在進(jìn)行系統(tǒng)改造,將當(dāng)前使用的kontron計(jì)算機(jī)改造成cpci計(jì)算機(jī),改造項(xiàng)目包含硬件和軟件。在保證地鐵系統(tǒng)能安全無障礙工作的前提下,對系統(tǒng)改造的背景、技術(shù)方案和施工組織等方面進(jìn)行探究,為其他信號系統(tǒng)改造提供參考。

廣州地鐵4號線是廣州市第一條集地下線、地面線和高架線于一體的軌道交通系統(tǒng),其中高架線總長超過25km雙線。高架段區(qū)段采用預(yù)制混凝土板式道床,在我國城市軌道中尚屬首次。介紹預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道床板的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制、廠內(nèi)儲存等。

介紹了直線電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn),并結(jié)合廣州地鐵6號線的功能定位、線路特點(diǎn)對采用直線電機(jī)系統(tǒng)的適用性進(jìn)行了分析。認(rèn)為6號線適宜采用轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的直線電機(jī)車輛。但在線路設(shè)計(jì)中采用小半徑形式應(yīng)慎重,在有條件的情況下,盡量采用較大曲線半徑,以改善運(yùn)營條件。

廣州地鐵4號線高架總體施組 目錄及封面

從車站與環(huán)境結(jié)合、建筑模塊化、“以人為本”三個(gè)方面闡述了高架車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設(shè)計(jì)。地鐵高架車站應(yīng)充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的建設(shè)目標(biāo);應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點(diǎn)因地制宜確定車站中心位置;應(yīng)最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,各行各業(yè)的科學(xué)技術(shù)都得了很大的進(jìn)步,在地鐵工程當(dāng)中,需要用到的設(shè)備和系統(tǒng)比較多,系統(tǒng)性能高低決定地鐵工程質(zhì)量高低。當(dāng)前在國內(nèi),廣州地鐵5號線已經(jīng)開始應(yīng)用了直線電機(jī)系統(tǒng),并且該次應(yīng)用是首例。本文主要進(jìn)行直線電機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用探討,對地鐵工程設(shè)計(jì)以及運(yùn)行功能和能源消耗等各個(gè)方面作出研究,希望通過本文研究,能夠擴(kuò)展大家對于直線電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的知識面,進(jìn)而提出直線電機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用改進(jìn)對策。

簡單介紹廣州地鐵4號線空調(diào)系統(tǒng)的組成及故障分類,著重分析空調(diào)系統(tǒng)常見故障的發(fā)生原因,并提出相應(yīng)的維護(hù)措施。

介紹廣州地鐵4號線33kv開關(guān)柜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),闡述了控制和保護(hù)功能,從差動(dòng)保護(hù)、開關(guān)失靈保護(hù)和回路斷線檢測等方面進(jìn)行討論,為進(jìn)一步確保地鐵33kv供電系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1 地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計(jì)情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強(qiáng)度等級為c50，底部多設(shè)外露鋼筋，加強(qiáng)與道床混凝土 的聯(lián)結(jié)。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設(shè)計(jì)圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關(guān)，如廣州地鐵三號線等曾經(jīng)應(yīng)用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設(shè)計(jì) 圖紙委托具有相應(yīng)資質(zhì)的廠家進(jìn)行預(yù)制；須待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到70% 之后才能正式用于施工，否則會(huì)因混凝土的握裹力不夠而使預(yù)埋的螺 紋套管松動(dòng)，造成混凝土的開裂。 整體道床為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)

地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計(jì)情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式

受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號線順利施工。

直線電機(jī)系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)有著獨(dú)特的優(yōu)勢,該系統(tǒng)中減振降噪技術(shù)的應(yīng)用仍然是一個(gè)在不斷探索和延伸的課題。廣州地鐵5號線直線電機(jī)軌道工程中首次采用我國自行研究生產(chǎn)的減振降噪扣件—gjⅲ型減振降噪扣件,即雙層非線型減振降噪扣件,介紹gjⅲ型減振降噪扣件的施工技術(shù)應(yīng)用。

秦沈線與已提速改造的北京-秦皇島既有線相接，是我國華北與東北地區(qū)間的又一條大動(dòng)脈，對于緩解關(guān)內(nèi)外之間鐵路運(yùn)輸緊張狀況、提高客貸列車通過能力具有重要意義。文章對秦沈客運(yùn)專線軌道工程施工作了總結(jié)，據(jù)此提出了客運(yùn)專線軌道工程應(yīng)采用的施工組織、施工方法，并闡述了實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)時(shí)應(yīng)注意的問題。

通過工程實(shí)例，保證軌道無縫線路穩(wěn)定，文章介紹了軌道工程中無縫線路鎖定和鋪設(shè)技術(shù)，并對施工中的焊接和鋪設(shè)應(yīng)注意的相關(guān)問題進(jìn)行了分析。

客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南——前言　　本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函[2005]84號）的要求進(jìn)行編制的?！　”局改显诰幹七^程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工...