廣州地鐵5號(hào)線環(huán)控電控柜智能低壓控制系統(tǒng)

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

1、蓬勃發(fā)展的風(fēng)電技術(shù) 風(fēng)力發(fā)電正在中國蓬勃發(fā)展，即使在金融危機(jī)的大形勢下，風(fēng)力發(fā)電行業(yè)仍 然不斷的加大投資。在2008年，風(fēng)力發(fā)電仍然保持著30%以上的強(qiáng)勁增長勢頭， 包括vestas、gemsa、ge、國內(nèi)的金風(fēng)科技、華銳、運(yùn)達(dá)工程等其訂單交付已經(jīng) 到2011年后。 國內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電控制技術(shù)起步較晚，目前的控制系統(tǒng)均是由歐洲專用控制方 案提供商提供的專用系統(tǒng)，價(jià)格高昂且交貨周期較長。開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制 系統(tǒng)必須要提上日程，一方面，由于缺乏差異化而使得未來競爭中的透明度過高， 而造成陷入激烈的價(jià)格競爭，另一方面，尋找合適的平臺(tái)開發(fā)自主的風(fēng)電控制系 統(tǒng)將使得制造商在未來激烈競爭中獲得先手。 然而，風(fēng)電控制系統(tǒng)必須滿足風(fēng)電行業(yè)特殊的需求和苛刻的指標(biāo)要求，這一 切都對(duì)風(fēng)力發(fā)電的控制系統(tǒng)平臺(tái)提出了要求，而b&r的控制系統(tǒng)，在軟硬件上均 提供了適應(yīng)于風(fēng)力發(fā)電行業(yè)需求的

廣州地鐵5號(hào)線工程首次采用分段接管的方式進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)備的聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練。對(duì)分段接管中的問題進(jìn)行分析,并提出改進(jìn)意見。從線路安全、施工安全、行車安全、供電安全、設(shè)備安全、人員安全等方面闡述了分段接管中的安全管理。從行車調(diào)度的角度談如何確保安全,以圓滿完成調(diào)試和演練任務(wù)。

廣州市軌道交通五號(hào)線【魚珠車輛段上部整體工程】施工項(xiàng)目投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)書總目錄 中鐵一局集團(tuán)有限公司傳真：029-87864621電話：029-87864302地址：陜西省西安市雁塔北路1號(hào) 1 總目錄 第一分冊 1．安全生產(chǎn)許可證 2．技術(shù)條件響應(yīng)性一覽表 3．組織機(jī)構(gòu) 4．施工經(jīng)驗(yàn) 5．主要施工設(shè)備表 6．正在實(shí)施的和已承諾的工程 第二分冊 7．施工方法說明書及附圖 7.1施工總體組織部署、施工總平面布置及說明 7.2施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決措施 7.3站場、土建、裝修、安裝、鐵路等工程的施工組織及方法、 程序說明及附圖 7.4車輛段總體工程和綜合管線工程的施工組織及方法、 程序說明及附圖 7.5施工總進(jìn)度橫道圖及說明，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃總進(jìn)度圖 7.6施工設(shè)備配備情況表 7.7相應(yīng)的土石方開挖強(qiáng)度、砼澆筑、勞動(dòng)力直方圖 7.8相應(yīng)的施工供水、供電

廣州市軌道交通5號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城東西．起點(diǎn)為芳村區(qū)的滘口，終點(diǎn)為黃埔開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港。線路全長約416公里．共設(shè)29座車站，其中12座換乘站．建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建2座主變電所．?dāng)U建2號(hào)線瑤臺(tái)主變電所。工程分兩期建設(shè)：第一期，滘口-文沖，共32公里，其中29，79公里為地下線路．2公里為高架線路，0．21公里為路基或路塹線路。設(shè)24座車站，

介紹廣州地鐵5號(hào)線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成以及系統(tǒng)調(diào)試。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與眾多設(shè)備連接,并涉及正常、阻塞和火災(zāi)模式運(yùn)行,因而需要完成相關(guān)接口專業(yè)的測試和模式調(diào)試。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,各行各業(yè)的科學(xué)技術(shù)都得了很大的進(jìn)步,在地鐵工程當(dāng)中,需要用到的設(shè)備和系統(tǒng)比較多,系統(tǒng)性能高低決定地鐵工程質(zhì)量高低。當(dāng)前在國內(nèi),廣州地鐵5號(hào)線已經(jīng)開始應(yīng)用了直線電機(jī)系統(tǒng),并且該次應(yīng)用是首例。本文主要進(jìn)行直線電機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用探討,對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)以及運(yùn)行功能和能源消耗等各個(gè)方面作出研究,希望通過本文研究,能夠擴(kuò)展大家對(duì)于直線電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的知識(shí)面,進(jìn)而提出直線電機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用改進(jìn)對(duì)策。

電控柜 特點(diǎn) ○九折邊框架結(jié)構(gòu)，整體焊接，產(chǎn)品牢固可靠。 ○前側(cè)為單開鈑金門，后側(cè)為雙開鈑金門，前后門帶有加強(qiáng)筋框，能保持良好剛性。 ○前后門均帶有泡沫橡膠密封條，有效隔絕現(xiàn)場灰塵等不良影響。 ○機(jī)柜框架各方向均做有模數(shù)孔，用于安裝和調(diào)整。 ○2.5mm鍍鋅安裝板可根據(jù)使用要求調(diào)整前后位置。 ○頂部按有吊裝螺栓。 ○柜體及前后門都按有接地螺釘。 ○噴塑顏色根據(jù)客戶要求而定。 ○機(jī)柜尺寸可根據(jù)客戶要求制作。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)由多個(gè)部分組成，而控制系統(tǒng)貫穿到每個(gè)部分，相當(dāng)于風(fēng)電系統(tǒng)的神經(jīng)。因此控 制系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)、發(fā)電量的多少以及設(shè)備的安全。目前風(fēng)力 發(fā)電亟待研究解決的的兩個(gè)問題：發(fā)電效率和發(fā)電質(zhì)量都和風(fēng)電控制系統(tǒng)密切相關(guān)。對(duì)此國 內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，取得了一定進(jìn)展，隨著現(xiàn)代控制技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展， 為風(fēng)電控制系

城市軌道交通是一項(xiàng)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),系統(tǒng)的安全性及可靠性非常重要,設(shè)置高效的滅火系統(tǒng),對(duì)火災(zāi)發(fā)生及蔓延起到很大的作用。根據(jù)工程實(shí)踐和應(yīng)用,各地區(qū)地鐵中運(yùn)用的滅火系統(tǒng)不同,不同的系統(tǒng)都有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。廣州地鐵5號(hào)線根據(jù)對(duì)惰性氣體(ig-541)氣體滅火系統(tǒng)、七氟丙烷(fm-200)氣體滅火系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的方案比選,最終采用安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的ig-541氣體滅火系統(tǒng)。

通過可編程控制運(yùn)用,采用現(xiàn)場總線,將環(huán)控柜進(jìn)線開關(guān)及母聯(lián)的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)反應(yīng)在上位機(jī)人機(jī)界面上。

廣州地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng)(綜合自動(dòng)化系統(tǒng))是一個(gè)幾乎覆蓋了地鐵所有機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)的信息共享平臺(tái)。介紹了主控系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原則。主控系統(tǒng)應(yīng)滿足安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、工程化、可擴(kuò)展性等要求。從集成和互聯(lián)的范圍、主控系統(tǒng)的硬件構(gòu)架、軟件組成、系統(tǒng)功能等方面對(duì)主控系統(tǒng)集成平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,以推動(dòng)我國地鐵整體綜合自動(dòng)化水平邁向更高的臺(tái)階。

廣州地鐵5號(hào)線使用的信號(hào)系統(tǒng)是西門子基于無線的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。為滿足日益增長的乘客需求,增加列車上線數(shù)、縮短行車間隔已勢在必行,因此終點(diǎn)站折返效率的影響增大。結(jié)合實(shí)際運(yùn)營狀況,詳細(xì)分析折返進(jìn)路和作業(yè)流程對(duì)文沖站折返能力的影響,在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進(jìn)措施建議。

環(huán)控電控柜是軌道交通供電系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)，為列車的安全運(yùn)行提供了堅(jiān)強(qiáng)的保障。在保障環(huán)控配電柜實(shí)現(xiàn)正常的功能前提下，本文對(duì)其配電方法展開討論，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其合理控制，使地鐵車站達(dá)到環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能、舒適的目的。

廣州地鐵三號(hào)線主控系統(tǒng)是國內(nèi)地鐵行業(yè)首個(gè)大型綜合自動(dòng)化系統(tǒng),文章從系統(tǒng)架構(gòu)、接口設(shè)計(jì)及軟件架構(gòu)等方面闡述了廣州地鐵三號(hào)線主控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和實(shí)現(xiàn)方式,并對(duì)未來主控的發(fā)展方向進(jìn)行了思考。

廣州地鐵5號(hào)線珠獵區(qū)間砂層加固設(shè)計(jì)施工技術(shù)——廣州軌道交通5號(hào)線珠-獵區(qū)間過砂層，且建筑物樁基侵入隧道范圍。通過砂層加固方案比選、施工工藝的研究與開發(fā)，研究和解決了動(dòng)水砂層施工過程中復(fù)雜的問題，為隧道順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號(hào)線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

電控柜要求 一；控制要求：(采用自動(dòng)和手動(dòng)控制) 1.原水進(jìn)入原水箱有電磁閥控制，電磁閥聯(lián)鎖原水箱中的高、中、低液位； a.當(dāng)水位在高液位時(shí)，進(jìn)水電磁閥停止工作； b.當(dāng)水位在中液位時(shí)，進(jìn)水電磁閥開始工作； c.當(dāng)水位在低液位時(shí)，預(yù)處理系統(tǒng)和主機(jī)系統(tǒng)停止工作(15秒停主機(jī)增壓 泵再15秒停預(yù)處理增壓泵)； d.當(dāng)水位在中液位時(shí)，預(yù)處理系統(tǒng)和主機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)工作(10秒啟動(dòng)預(yù) 處理增壓泵再15秒啟動(dòng)主機(jī)增壓泵)； 2.納濾主機(jī)系統(tǒng)中的高、低壓力開關(guān)，膜后uv殺菌器聯(lián)鎖主機(jī)增壓泵； a.當(dāng)納濾主機(jī)運(yùn)行超出高壓開關(guān)設(shè)定值時(shí)納濾主機(jī)系統(tǒng)和預(yù)處理系統(tǒng)停止 工作并報(bào)警； b.當(dāng)納濾主機(jī)運(yùn)行低于低壓開關(guān)設(shè)定值時(shí)納濾主機(jī)系統(tǒng)和預(yù)處理系統(tǒng)停止 工作并報(bào)警； 3.納濾主機(jī)運(yùn)行設(shè)置運(yùn)行計(jì)時(shí)器，有效記錄運(yùn)行時(shí)間； 4.成品(儲(chǔ))水箱設(shè)有高、中、低液位，聯(lián)鎖整個(gè)系統(tǒng)(

電控柜要求 電柜a（噴漆室用） 一、配置內(nèi)容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件。 配備電解鎖、漏電保護(hù)、緊急停機(jī)、零線地線排、電機(jī)熱過載保護(hù)、電機(jī)低 壓斷路器、送排風(fēng)機(jī)自動(dòng)連鎖（先送后排）、電機(jī)延時(shí)啟動(dòng)、排風(fēng)機(jī)電子變頻延 時(shí)啟動(dòng)、綠色運(yùn)行指示燈，各個(gè)控制旋鈕標(biāo)注清晰，電柜內(nèi)接線使用國標(biāo)線纜（主 線紅黃藍(lán)，控制線黑色，標(biāo)注線號(hào)） 二、控制內(nèi)容：2臺(tái)ydw型送風(fēng)機(jī)、5.5kw/臺(tái)，1臺(tái)4—72c型排風(fēng)機(jī)15kw/ 臺(tái)，照明1.5kw，2臺(tái)水泵、1.5kw/臺(tái)（控制連鎖） 電柜b（烤漆室用） 一、配置內(nèi)容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件，浙江余姚上下限溫控儀（儀表型號(hào)xmt608型，避免溫差過大配2塊， 量程0---400度），時(shí)間繼電器選用上海力盾geh48s型。

電控柜總功率

杭州地鐵5號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部提高鋼筋直螺紋鏈接合格率 中鐵四局集團(tuán)有限公司杭州地鐵5號(hào)線杭師大站qc小組-1- 提高鋼筋直螺紋連接合格率 一、工程簡介 杭州地鐵5號(hào)線杭師大站位于海曙路與高教路交叉口處，呈東西走 向；本站為地下二層島式站臺(tái)車站，長177米，寬22.1米，深20.5米； 共有3組風(fēng)亭，2個(gè)出入口，一個(gè)外掛設(shè)備用房，總建筑面積為13833m2； 車站采用明挖順作法施工；于2015年1月15日開工，預(yù)計(jì)2016年3月 15日主體結(jié)構(gòu)封頂。 二、小組概況 本qc小組屬現(xiàn)場型，是為提高鋼筋直螺紋連接合格率而組建的。由 項(xiàng)目部主要骨干組成，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，成員施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工技 術(shù)管理能力強(qiáng)。本次課題活動(dòng)時(shí)間為2015年07月1日—2015年11月 10日，為提高鋼筋直螺紋連接合格率，我們積極開展qc小組活動(dòng)，

南京地鐵5號(hào)線正式開工,全長37.4km,全部為地下線,全線設(shè)車站30座,平均站間距為1.26km.地鐵5號(hào)線全線30個(gè)車站中,有14個(gè)車站是換乘站.