廣州地鐵6號(hào)線車(chē)載設(shè)備通信連接中斷故障分析

介紹了廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛使用的空調(diào)壓縮機(jī)的主要特點(diǎn)和控制原理,結(jié)合控制回路對(duì)導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的原因進(jìn)行了分析,并提出改造措施。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周?chē)?..

廣州地鐵三號(hào)線介紹 廣州地鐵3號(hào)線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機(jī) 場(chǎng)快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號(hào)線全長(zhǎng)36.86公里，共設(shè)18 座車(chē)站，1座車(chē)輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里。 主線共設(shè)16座車(chē)站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號(hào)線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號(hào)線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)。 支線（又稱(chēng)北延線）為機(jī)場(chǎng)北至體育西路，設(shè)15座車(chē)站：機(jī)場(chǎng)北、 機(jī)場(chǎng)南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號(hào)線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號(hào)線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

通過(guò)分析現(xiàn)場(chǎng)總線故障情況,研究其布置方式及技術(shù)原理,探討屏蔽門(mén)現(xiàn)場(chǎng)總線故障的對(duì)應(yīng)整改措施,同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察對(duì)此故障進(jìn)行整改后的效果。針對(duì)設(shè)備實(shí)際情況提出了現(xiàn)場(chǎng)總線故障發(fā)生時(shí)的處理操作程序,以便指導(dǎo)類(lèi)似故障的應(yīng)急處理操作。

廣州地鐵三號(hào)線制動(dòng)控制

負(fù)責(zé)信號(hào)控制中心與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能?chē)站ats分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動(dòng)觸發(fā)列車(chē)進(jìn)路,一旦故障將對(duì)行車(chē)效率帶來(lái)嚴(yán)重影響。通過(guò)分析車(chē)站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

介紹了廣州地鐵3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)車(chē)站控制器stc子系統(tǒng),重點(diǎn)闡述了各主要設(shè)備功能及主要接口設(shè)備功能。

簡(jiǎn)單介紹廣州地鐵4號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)的組成及故障分類(lèi),著重分析空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的發(fā)生原因,并提出相應(yīng)的維護(hù)措施。

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造,簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

廣州地鐵apm線是國(guó)內(nèi)第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛軌道交通線路,自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)車(chē)門(mén)故障率較高,且對(duì)正線運(yùn)營(yíng)影響極大。本文對(duì)apm線車(chē)門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行了概述,并對(duì)無(wú)法關(guān)門(mén)這種典型故障重點(diǎn)進(jìn)行分析,最終提出改進(jìn)措施。

地鐵六號(hào)線是一條橫貫廣州東西的大動(dòng)脈,全長(zhǎng)24.5千米,潯峰崗車(chē)輛段在線路的西南側(cè),屬于線路的盡頭。本文研究廣州地鐵六號(hào)線的壓道車(chē)的行車(chē)組織,得出采用三列車(chē)正向運(yùn)行分別壓道不同區(qū)間的結(jié)論,提高六號(hào)線壓道的效率。

介紹了廣州地鐵三、四號(hào)線防淹門(mén)設(shè)備監(jiān)造工作的經(jīng)驗(yàn),闡述了監(jiān)造的范圍和內(nèi)容,總結(jié)了監(jiān)造前期、中期和后期的工作要點(diǎn)。

都市快軌交通?第20卷第1期2007年2月學(xué)術(shù)探討 urbanrapidrailtransit 廣州地鐵6號(hào)線的隧道通風(fēng)設(shè)計(jì) 胡自林1　余曉琳2 (1.廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院　廣州　510010;2.華南理工大學(xué)交通學(xué)院　廣州　510640) 摘　要　廣州地鐵6號(hào)線穿越老城區(qū),因此隧道通風(fēng) 設(shè)計(jì)的控制因素較多。通過(guò)簡(jiǎn)化和輸入合理的邊界條 件和參數(shù),運(yùn)用ses程序?qū)υ摼€路進(jìn)行計(jì)算,針對(duì)隧道 內(nèi)溫度和風(fēng)量進(jìn)行分析。指出在現(xiàn)有配置隧道通風(fēng)系 統(tǒng)的情況下,深埋隧道內(nèi)近、遠(yuǎn)期的全線溫度滿足要 求;單端設(shè)置活塞風(fēng)井的“活塞效應(yīng)”作用較大,隧道區(qū) 間換氣量達(dá)到《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定,且增設(shè)消聲器對(duì) 活塞風(fēng)道的作用影響不大,設(shè)計(jì)優(yōu)化、合理。 關(guān)鍵詞　廣州地鐵6號(hào)線　隧道　通風(fēng)　活塞效應(yīng)　區(qū)間 1　工程概況 1.1　線路特點(diǎn)

利用接觸軌供電的地鐵線路,在道岔區(qū)域接觸軌無(wú)法連續(xù),因此列車(chē)折返時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)若干斷電區(qū)。若列車(chē)折返時(shí)停在斷電區(qū)無(wú)法動(dòng)車(chē),將對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成較大影響。本文將對(duì)這種影響進(jìn)行具體分析,以作為對(duì)斷電區(qū)進(jìn)行整改的依據(jù)。

廣州地鐵三號(hào)線目前分為兩段:番禺廣場(chǎng)站到天河客運(yùn)站(下文簡(jiǎn)稱(chēng)為三號(hào)線)和體育西路站到機(jī)場(chǎng)南站(下文簡(jiǎn)稱(chēng)為三北線)。三號(hào)線與三北線貫通廣州南北走向,自北向南依次連接白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)和番禺區(qū),作為廣州地鐵最繁忙的線路之一,全日客流呈現(xiàn)\"m\"字型雙峰態(tài)勢(shì),早晚高峰期客流以通勤類(lèi)剛性出行客流為主,平峰期則以非通勤類(lèi)彈性出行客流為主;工作日客流\"潮汐現(xiàn)象\"明顯。周末進(jìn)站客流稍高于工作日客流,整體分布相對(duì)均衡。本文主要參考2014年數(shù)據(jù)對(duì)三號(hào)線客運(yùn)情況進(jìn)行分析,根據(jù)其客流變化分析客流控制方式并歸納總結(jié)其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵3號(hào)線列車(chē)進(jìn)行深度維修過(guò)程中,主要涉及的扣修時(shí)間長(zhǎng)的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車(chē)架大修出現(xiàn)扣修時(shí)間長(zhǎng)的部件維修與架大修維修里程不匹配的現(xiàn)象,以廣州地鐵3號(hào)線北延段列車(chē)b2型車(chē)為例,對(duì)輪餅?zāi)ズ?、齒輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進(jìn)行分析。

牽引系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛的核心系統(tǒng)之一,其出現(xiàn)故障將對(duì)正線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大的影響。現(xiàn)利用sibas32monitor、expert2等列車(chē)故障專(zhuān)用分析軟件,通過(guò)分析列車(chē)控制診斷系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù),對(duì)信號(hào)系統(tǒng)引起的牽引故障進(jìn)行邏輯推理判斷,并最終找出故障原因。這對(duì)于類(lèi)似故障的查找分析具有一定的借鑒意義。

本文結(jié)合作者的工作經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的案例,主要闡述了南京地鐵三號(hào)線司控器的相關(guān)故障以及檢修措施,僅供參考。

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

根據(jù)cbtc信號(hào)系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作特點(diǎn),研究信號(hào)系統(tǒng)中sdh技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和參數(shù)配置;通過(guò)2例傳輸網(wǎng)故障分析,加深對(duì)傳輸網(wǎng)的了解,以提高傳輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)水平。

通過(guò)對(duì)廣州地鐵2號(hào)線車(chē)站的裝修設(shè)計(jì),提出"一線一景"的設(shè)計(jì)理念,即裝修材料采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì),每個(gè)車(chē)站的裝修風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一,體現(xiàn)車(chē)站裝修的共性;同時(shí),通過(guò)車(chē)站結(jié)構(gòu)變化、色彩變化、虛實(shí)組合、細(xì)部處理的設(shè)計(jì)手法,體現(xiàn)車(chē)站裝修的特色與個(gè)性。

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開(kāi)20對(duì)車(chē)，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開(kāi)30對(duì)車(chē)，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速