廣州地鐵車輛TSG18型受電弓上框架改進方案

tsg19a型受電弓應用于crh380a高速動車組上,近期陸續(xù)出現(xiàn)多起上框架肘節(jié)焊縫熔合線處開裂現(xiàn)象。針對tsg19a型受電弓肘節(jié)部位焊縫熔合線處開裂問題,通過優(yōu)化焊接結構和接頭形式,將工件最大應力部位設置在原材料上,消除了應力集中現(xiàn)象,并有效降低了焊縫部位的最大應力和焊接工藝難度,可有效解決開裂問題。

主要簡述某型號受電弓進行日常檢修中發(fā)現(xiàn)上框架上的平衡桿安裝支板有開裂現(xiàn)象,文章通過對故障現(xiàn)象的描述和故障因素的分析,確定故障原因,提出解決措施。

廣州地鐵三號線車輛受電弓降弓位置指示器故障分析及解決措施

介紹了廣州地鐵一號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點、技術參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風、空調(diào)機組、電氣等部分的主要結構

針對電力機車高速受電弓上框架頂管裂紋故障多發(fā)問題,利用有限元法對原結構進行了應力計算。通過對比故障實際發(fā)生位置和有限元計算結果,驗證了計算方法的有效性。根據(jù)有限元分析結果,對頂管和整體框架結構分別提出了優(yōu)化方案。

針對電力機車高速受電弓上框架頂管裂紋故障多發(fā)問題,利用有限元法對原結構進行了應力計算。通過對比故障實際發(fā)生位置和有限元計算結果,驗證了計算方法的有效性。根據(jù)有限元分析結果,對頂管和整體框架結構分別提出了優(yōu)化方案。

據(jù)廣州地鐵公司通報，11月21日19：19，地鐵8號線列車在從鷺江站開往客村站途中，列車受電弓系統(tǒng)發(fā)生瞬間接地短路，產(chǎn)生煙霧及聲響，列車臨時停在隧道距車站200m處，乘客自行解鎖車門進入隧道。地鐵公司緊急安排工作人員進入隧道疏散乘客，啟動地鐵電視、車站廣播．

簡要介紹了深圳地鐵一號線增購項目門關好監(jiān)視回路工作原理及出現(xiàn)的繼電器故障,通過分析,提出相應的改進方案。

廣州地鐵a2、a3型車輛使用的是國外生產(chǎn)的外掛車門,其密封性較差,車廂內(nèi)與隧道間易產(chǎn)生竄風,噪聲大且舒適性差。外掛密閉門改造是在外掛門的基礎上增加12mm的向車體內(nèi)側塞拉的行程,從而使車門在關閉時,門扇密封膠條和門框緊密貼合,保證了車輛的密封性能。車門改造后,客室內(nèi)噪聲降低2.0db(a)以上,提高了乘客乘車的舒適性,也間接降低了客室空調(diào)制冷能耗。

近年來,南京地鐵車輛多次出現(xiàn)刮雨器開關燒損的現(xiàn)象.針對該問題,首先對刮雨器工作原理進行詳細分析,然后,在此基礎上,研究刮雨器開關燒損的原因.最后提出針對該問題的2個解決方案,并進行現(xiàn)車改裝驗證,效果良好.

。 -可編輯修改- 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （）1、車門內(nèi)隔離開關在車門右側。正確 （）2、車門內(nèi)隔離開關在車門左側。錯誤 （）3、車門外切除開關在車門右側。錯誤 （）4、車門外切除開關在車門左側。正確 （）5、進行車門內(nèi)隔離操作應將隔離開關順時針旋轉90度。正確 （）6、進行車門外切除操作應將隔離開關順時針旋轉90度。錯誤 （）7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確 （）8、車門故障是否需要切除由站務人員判斷。錯誤 （）9、緊急解鎖裝置復位狀態(tài)為橫置。正確 （）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機“無乘客掉落”。錯誤 （）11、列車開出后，站務人員須到小站臺確認psl處于自動位。正確 （）12、若故障車門處于關閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關切除車門。錯誤

地鐵車輛限界計算 陶功安 （中國南車集團株洲電力機車有限公司，湖南株洲４１２００１） 摘要：介紹地鐵車輛限界的計算過程和計算工況，以及計算中要注意的幾個問題。 關鍵詞：地鐵車輛；動態(tài)限界；偏移量；車體；構架；計算 中圖分類號：ｕ２６０．２＋２文獻標識碼：ａ文章編號：１６７２－１１８７（２００６）０３－０００８－０６ ｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔａｏｇｏｎｇ－ａｎ （ｃｓｒｚｈｕｚｈｏｕｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｃｏ．，ｌｔｄ．，ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，ｃｈｉｎａ） ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃａｓｅｓｏｆｔｈｅｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ．ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｎｅｄｔｏ ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎ

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為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對受電弓應用情況開展了調(diào)研工作。在介紹受電弓基本結構形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎上,總結受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對策,指出有待進一步優(yōu)化和完善的方面。

簡要介紹了紫外燈殺菌的原理及地鐵車輛的通風系統(tǒng),同時簡單介紹了廣州三號線項目中紫外燈滅菌裝置在地鐵車輛的安裝。并通過試驗驗證了紫外燈滅菌裝置能在地鐵車輛中起到有效的殺菌作用。

為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對受電弓應用情況開展了調(diào)研工作.在介紹受電弓基本結構形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎上,總結受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對策,指出有待進一步優(yōu)化和完善的方面.

受電弓是城市軌道交通車輛的重要部件之一。受電弓良好的動力性能可以有效地減少弓網(wǎng)間的沖擊和接觸力的變化,從而提高受流質(zhì)量。實踐證明,受電弓的等效質(zhì)量越小越好。因此,在一定的強度和剛度條件下,如何在保證受電弓各部件剛度足夠的條件下,得到最小的等效質(zhì)量是受電弓設計者追求的目標。利用簡潔的受電弓等效質(zhì)量計算公式,推導出城市軌道交通車輛受電弓各主要部件對受電弓等效質(zhì)量的影響,為地鐵車輛受電弓的研制提供參考,并為受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)的進一步研究提供參考。

分析了目前地鐵車輛運用中調(diào)車方式存在的問題。簡要介紹了調(diào)車內(nèi)燃機車和地鐵車輛空氣制動控制方式。通過在地鐵車輛上增加1根列車管,利用地鐵車輛的回送模式,可在以內(nèi)燃機車牽引地鐵車輛的調(diào)車過程中,使內(nèi)燃機車能操縱地鐵車輛的制動和緩解,提高調(diào)車的操控性、安全性及效率。

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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對近年來強調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應設置 安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設計規(guī)范》 中安全線的設置條件,認為在車輛段出入線與正線接 軌點處不需要設置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個優(yōu)化設計方 案,并以上海地鐵1號線梅隴車輛段出入線方案進行 類比,證明沒有安全線列車運行的安全是可以保證的

地鐵車輛基地出入線接軌方案對線路線站位、運營組織、工程投資等方面將產(chǎn)生重大影響,筆者結合多年來的一線設計經(jīng)驗,以具體案例為背景,從車輛基地出入線的接軌方案、選址用地與正線的位置關系、周邊環(huán)境、車站功能及車輛基地總體布局等多方面統(tǒng)籌考慮,對出入線接軌方案的影響因素進行了深入淺出的探索、分析,對后續(xù)類似工程提供了有益的思路和指導方向。

介紹廣州地鐵三號線洛溪車輛段在±0.00以下工程施工中的監(jiān)控量測內(nèi)容、方法及監(jiān)測儀器的選用等,按工程需要制定周密的監(jiān)測方案,為車輛段施工控制填土速率、地基沉降、結構穩(wěn)定等提供準確數(shù)據(jù)。