廣州地鐵盾構(gòu)到達密閉接收裝置技術(shù)應用

鋼套筒密閉接收施工技術(shù)具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點，適用于各種類型地質(zhì)，特別對于富水砂層等地質(zhì)條件較差的盾構(gòu)接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固，且對加固質(zhì)量要求較高，而鋼套簡密閉接收施工技術(shù)采用模擬地層，利用在鋼套簡內(nèi)填充砂漿或隧道掘進過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理，使盾構(gòu)機安全順利的出洞。

鋼套筒密閉接收施工技術(shù)具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點,適用于各種類型地質(zhì),特別對于富水砂層等地質(zhì)條件較差的盾構(gòu)接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固,且對加固質(zhì)量要求較高,而鋼套筒密閉接收施工技術(shù)采用模擬地層,利用在鋼套筒內(nèi)填充砂漿或隧道掘進過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理,使盾構(gòu)機安全順利的出洞。

合肥市軌道交通4號線下穿運營高鐵站、地鐵1號線及預留4號線高鐵站風亭區(qū)域,盾構(gòu)施工難度大、風險高。為了保證運營高鐵站及區(qū)域建構(gòu)筑物安全,施工前對下穿高鐵站、風亭等區(qū)域地質(zhì)水文特征、建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)及土壓平衡盾構(gòu)施工的技術(shù)方案進行了分析論證,對接收端實行二次注漿加固,通過試驗段總結(jié)了掘進參數(shù)及控制要點,有效地保證了盾構(gòu)接收的安全,施工效果良好,特別是結(jié)合理論和實踐相結(jié)合的研究方式,總結(jié)出相關(guān)盾構(gòu)掘進的關(guān)鍵控制參數(shù),為安徽地區(qū)乃至全國此類工程施工提供了參考價值。

地鐵盾構(gòu)施工過程中,接收風險因素高,事故后果嚴重。針對特殊工況下的場地和地質(zhì)條件,文章結(jié)合工程實例,介紹了鋼套筒接收施工工藝關(guān)鍵技術(shù)和施工要點。

鋼套筒接收技術(shù)在深圳地鐵盾構(gòu)施工中的應用

d1-2 廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進施工方案 工程名稱：廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 地鐵里程：ydk27+136.187～ydk27+629.100 zdk27+133.115～zdk27+626.088 施工單位：中鐵隧道集團有限公司 編制單位：中鐵隧道集團有限公司廣州地鐵 五號線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項目經(jīng)理部 部門：工程部 項目總工： 編制人： 編制日期： 廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進方案 中鐵隧道集團有限公司廣州地鐵五號線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項目經(jīng)理部-1- 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進施工方案 根據(jù)合同工期及原總體施工計劃，五號線三魚區(qū)間原定于2006年11月交給承包 商盾構(gòu)施工場地，盾構(gòu)機于

介紹國內(nèi)外快速列車密閉式廁所的類型、地面接收技術(shù)設施概況及在秦沈客運專線動車整備庫中的應用

地鐵盾構(gòu)進洞接收施工是地鐵盾構(gòu)施工中的重點和難點,屬于施工重大風險源,在承壓含水地層中接收風險極大。以江蘇無錫地鐵3號線一期工程無錫火車站盾構(gòu)接收施工為例,通過采用水平注漿+水平凍結(jié)加固、配合在盾構(gòu)端頭井內(nèi)施作鋼筋混凝土箱體進行盾構(gòu)到達接收的組合工法施工技術(shù),確保了盾構(gòu)安全到達接收。為今后復雜地層、復雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)接收施工提供了一種方法。

徐州市軌道交通工程為了保證施工安全及提高隧道工程質(zhì)量,采用了盾構(gòu)施工法。論文對鋼套管接收前的準備工作、鋼套筒組裝、盾構(gòu)機接收這3道工序展開了全面研究和探討。

地鐵盾構(gòu)接收是一個高風險的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案。以實際工程為例,結(jié)合工程的施工風險和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考。

地鐵工程盾構(gòu)接收過程是難度最大、風險最高的環(huán)節(jié),由于城市地鐵盾構(gòu)隧道施工地質(zhì)條件及周邊環(huán)境復雜,盾構(gòu)到達接收過程中易發(fā)生漏水、涌砂等風險,為確保盾構(gòu)出洞安全,故選取適當?shù)亩軜?gòu)接收方法便顯得尤為重要。以某地鐵區(qū)間隧道的實際施工情況為背景,針對高承壓水地區(qū)易發(fā)生涌水、涌砂等風險,從工期情況和施工風險兩方面分析盾構(gòu)接收方案,最后采用素墻＋鋼套筒＋輔助降水接收方案。該方案解決了由于前期高壓旋噴加固過程中地下連續(xù)墻成槽時可能進尺慢、地下連續(xù)墻和主體維護結(jié)構(gòu)之間存在縫隙等施工難題,結(jié)果表明該方案有效地避免盾構(gòu)到達接收過程中漏水、涌砂等風險,確保出洞安全。

在地鐵盾構(gòu)施工過程中,鋼套筒接收是一項施工風險高、施工難度大的施工技術(shù),因為地鐵盾構(gòu)鋼套筒在進行接收時很容易出現(xiàn)涌砂和漏水等問題,對盾構(gòu)安全出洞造成了比較大的影響。文章以實際工程為例,對地鐵盾構(gòu)鋼套筒接收施工技術(shù)進行了分析和探討,并提出了提高盾構(gòu)施工安全的措施,取得了良好的施工效果,在盾構(gòu)鋼套筒接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂和漏水的情況。

地鐵工程盾構(gòu)接收過程是難度最大、風險最高的環(huán)節(jié),由于城市地鐵盾構(gòu)隧道施工地質(zhì)條件及周邊環(huán)境復雜,盾構(gòu)到達接收過程中易發(fā)生漏水、涌砂等風險,為確保盾構(gòu)出洞安全,故選取適當?shù)亩軜?gòu)接收方法便顯得尤為重要。以某地鐵區(qū)間隧道的實際施工情況為背景,針對高承壓水地區(qū)易發(fā)生涌水、涌砂等風險,從工期情況和施工風險兩方面分析盾構(gòu)接收方案,最后采用素墻＋鋼套筒＋輔助降水接收方案。該方案解決了由于前期高壓旋噴加固過程中地下連續(xù)墻成槽時可能進尺慢、地下連續(xù)墻和主體維護結(jié)構(gòu)之間存在縫隙等施工難題,結(jié)果表明該方案有效地避免盾構(gòu)到達接收過程中漏水、涌砂等風險,確保出洞安全。

地鐵盾構(gòu)接收是一個高風險的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案.以實際工程為例,結(jié)合工程的施工風險和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考.

地鐵盾構(gòu)接收是一個高風險的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案。以實際工程為例,結(jié)合工程的施工風險和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考。

地鐵盾構(gòu)接收是一個高風險的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案.以實際工程為例,結(jié)合工程的施工風險和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考.

通過南京地鐵許府巷站—玄武門站區(qū)間盾構(gòu)隧道的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構(gòu)機的進出洞施工技術(shù)和盾構(gòu)機調(diào)頭技術(shù),介紹了進出洞端頭土體加固方案的選擇及始發(fā)與到達掘進的施工流程及

盾構(gòu)接收是盾構(gòu)法施工中風險較大的關(guān)鍵工序,特別是在含有承壓水的粉土、粉砂層中極易出現(xiàn)涌水、涌砂或地面塌陷等險情。天津地鐵6號線某區(qū)間盾構(gòu)接收位于地下3層車站,埋深較大,接收段位于富含承壓水的粉土及粉砂層中,施工風險極高。在此情況下,采用明洞結(jié)構(gòu)輔助盾構(gòu)接收,提高了盾構(gòu)接收的風險可控性,大大降低了施工風險,具有重要的推廣價值。

盾構(gòu)法隧道施工中,端頭土體加固是盾構(gòu)機始發(fā)與接收技術(shù)的一個重要組成部分,也是盾構(gòu)機始發(fā)與接收事故多發(fā)地帶,端頭土體加固的成功與否直接關(guān)系到盾構(gòu)機能否安全始發(fā)與到達。文章介紹了目前西安地鐵盾構(gòu)隧道施工中常用的端頭加固工法,并對它們各自的加固機理、特點及適用范圍進行了闡述,為盾構(gòu)隧道端頭加固技術(shù)的選取提供借鑒。

盾構(gòu)工法修筑地鐵隧道作為目前城市地鐵隧道施工的主要方法,已被廣泛使用,但由于施工技術(shù)的特殊性和復雜性,因此必須嚴格控制施工質(zhì)量、克服技術(shù)難題,以保障工程的順利實施和安全開展。結(jié)合地鐵工程盾構(gòu)施工技術(shù)的基本原理,針對地鐵隧道盾構(gòu)工法始發(fā)定向邊較短的情況,以石家莊2號線藍天圣木站～運河橋站區(qū)間的施工情況為例,分析探討了一井定向、兩井定向及導線直接測量的定向邊成果,以期為采用盾構(gòu)工法修筑地鐵隧道提供正確的技術(shù)指導。

目錄 第一章表7-1-1................................................................2 第二章表7-1-2................................................................4 第三章表7-1-3................................................................5 第四章表7-1-4................................................................6 第五章地質(zhì)參數(shù)表..............................................................7 第六章擬

土壓平衡架構(gòu)下的盾構(gòu)法,在建構(gòu)某區(qū)段的隧道時,遇到特有的地質(zhì)狀態(tài)。采納土壓平衡,盾構(gòu)到達情形之下的鋼套筒輔助,包含施工路徑下的多重工藝,化解了特有的地質(zhì)疑難。鋼套筒協(xié)同下的輔助接收,規(guī)避了盾構(gòu)到達這一時段中的涌砂及涌水,維持住了出洞之時的安全。鋼套筒接收特有的方式,帶有高層級的安全特性。這是因為,它提升了原有的門洞密封,協(xié)助了管片特有的拼裝流程。