廣州地鐵電子部件自主維修陳欽安

001、安裝有電子部件的裝置、生產(chǎn)該裝置的方法、蓄電池的保護(hù)電路組件和電池組

廣州地鐵三號(hào)線制動(dòng)控制

目錄 一、概述...................................-1- 二、廣州地鐵線路...........................-1- 1.基本情況..............................-1- 2.線路具體情況..........................-3- 三、廣州地鐵施工...........................-7- 1.明挖法................................-7- 2.盾構(gòu)法................................-8- 3.地上線...............................-10- 四、部分車站特點(diǎn)............

廣州地鐵琶洲站基坑監(jiān)測(cè)——本文介紹廣州地鐵琶洲站深基坑的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況和結(jié)果，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，供今后類似工程參考。

廣州地鐵于1997年6月28日（1號(hào)線）開(kāi)通，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理， 現(xiàn)有1號(hào)線（西朗至廣州東站）、2號(hào)線（嘉禾望崗至廣州南站）、3號(hào)線（廣州東站至體 育西路和天河客運(yùn)站至番禺廣場(chǎng)）、4號(hào)線（黃村至金洲)、5號(hào)線首期工程（滘口至文沖） 及8號(hào)線（昌崗至萬(wàn)勝圍）正在營(yíng)運(yùn)中，但仍無(wú)法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通， 廣州地鐵正在大規(guī)模擴(kuò)建中。從2004年開(kāi)始，廣州地鐵每年將平均開(kāi)通35公里；預(yù)計(jì)到 2010年年底，3號(hào)線（機(jī)場(chǎng)南—廣州東站段）、廣佛線（魁奇路—西朗段）將全部開(kāi)通營(yíng)運(yùn)。 廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度是600公里。[專題：廣州地鐵新生活] 大事記 1965年5月，廣州市進(jìn)行第一次地鐵規(guī)劃與地質(zhì)勘測(cè)。 1992年6月28日，廣州市地下鐵道總公司成立。 1993年2月28日，地鐵1號(hào)線正式動(dòng)工。 199

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序 號(hào) 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號(hào)線介紹 廣州地鐵3號(hào)線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機(jī) 場(chǎng)快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號(hào)線全長(zhǎng)36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心。總投 資為人民幣159.05億元。 線路 三號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號(hào)線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號(hào)線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)。 支線（又稱北延線）為機(jī)場(chǎng)北至體育西路，設(shè)15座車站：機(jī)場(chǎng)北、 機(jī)場(chǎng)南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號(hào)線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號(hào)線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

2011廣州地鐵路線圖 廣州地鐵一號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:00尾班車:22:55) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西 門(mén)口、陳家祠、長(zhǎng)壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場(chǎng)、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場(chǎng)、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東 曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場(chǎng)→天河客運(yùn)站方向(首班車:6:0

本文針對(duì)廣州地鐵線路的特點(diǎn),闡述了對(duì)線路維修管理的一些做法和體會(huì)。

廣州地鐵3號(hào)線列車進(jìn)行深度維修過(guò)程中,主要涉及的扣修時(shí)間長(zhǎng)的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車架大修出現(xiàn)扣修時(shí)間長(zhǎng)的部件維修與架大修維修里程不匹配的現(xiàn)象,以廣州地鐵3號(hào)線北延段列車b2型車為例,對(duì)輪餅?zāi)ズ?、齒輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進(jìn)行分析。

廣州地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)

廣州地鐵智能低壓配電系統(tǒng) 廣州地鐵智能低壓配電系統(tǒng) 摘要：本文主要敘述了廣州地鐵智能低壓系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、系 統(tǒng)組成、各部分元器件功能、參數(shù)設(shè)置等內(nèi)容。該系統(tǒng)的采用提高車 站低壓系統(tǒng)的可靠性，簡(jiǎn)化了低壓系統(tǒng)與emcs、scada等其他系統(tǒng)的 接口，初步實(shí)現(xiàn)了低壓系統(tǒng)的智能化。 關(guān)鍵詞：低壓智能控制系統(tǒng)；plc；智能i/o；馬達(dá)保護(hù)器 abstract:thispaperdescribestheguangzhoumetro intelligentlowvoltagesystemdesign,systemcomposition, functionsofthecomponentsofeachpart,parametersetting etc..usingthesystemtoimprovethereliabilityofthe

利用接觸軌供電的地鐵線路,在道岔區(qū)域接觸軌無(wú)法連續(xù),因此列車折返時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)若干斷電區(qū)。若列車折返時(shí)停在斷電區(qū)無(wú)法動(dòng)車,將對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成較大影響。本文將對(duì)這種影響進(jìn)行具體分析,以作為對(duì)斷電區(qū)進(jìn)行整改的依據(jù)。

廣州作為一個(gè)人口密集的城市,地鐵是當(dāng)?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞?。本文介紹廣州地鐵運(yùn)營(yíng)及管理體系現(xiàn)狀,著重對(duì)2011年以來(lái)廣州地鐵重大事故進(jìn)行簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)分析,指出造成這些地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)事故的主要原因,并針對(duì)其中問(wèn)題提出具體的建議性措施,為提高我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全水平提供了一個(gè)可供借鑒的案例。

廣州作為一個(gè)人口密集的城市,地鐵是當(dāng)?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞?。本文介紹廣州地鐵運(yùn)營(yíng)及管理體系現(xiàn)狀,著重對(duì)2011年以來(lái)廣州地鐵重大事故進(jìn)行簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)分析,指出造成這些地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)事故的主要原因,并針對(duì)其中問(wèn)題提出具體的建議性措施,為提高我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全水平提供了一個(gè)可供借鑒的案例。

由水利部、機(jī)械電子工業(yè)部和黃委會(huì)組成的6人專家組,于1992年1月13日至1月30日赴意大利進(jìn)行通信技術(shù)考察。在意期間,重點(diǎn)考察了特里特拉通信設(shè)備廠。經(jīng)過(guò)廣泛的技術(shù)會(huì)談,最后達(dá)成了技術(shù)備忘錄。雙方同意于1992年10月從意大利引進(jìn)鄭州—濟(jì)南數(shù)字微波通信設(shè)備。容量為240路,干線全長(zhǎng)436km。該線路建成后,既能滿

歐姆龍公司全球最大規(guī)模的元器件工廠——?dú)W姆龍電子部品[深圳有限公司近日完成三期工廠工程，并于2007年10月19日正式竣工投產(chǎn)。歐姆龍集團(tuán)電子元器件事業(yè)分公司總經(jīng)理湯川莊-（yukawasoichi）、歐姆龍（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理山下利夫（yamashitatoshio）等歐姆龍高層領(lǐng)導(dǎo)以及地方政府相關(guān)人員出席了開(kāi)業(yè)典禮。

表2半圓形坡道中心線縱坡坡度表 上述各段坡度及各點(diǎn)座標(biāo)使坡道形成8 塊折面，施工時(shí)通過(guò)抹面形成光滑的雙曲面． 更便于車輛通行由于結(jié)構(gòu)底板為單一坡度 曲板，建筑墊層厚度較大，為防止面層開(kāi)裂， 面層100厚c20混凝土加配6@200鋼筋 弼 坡道結(jié)構(gòu)頂板設(shè)計(jì)為一無(wú)橫坡曲板，由 于坡道底板有橫坡存在，在同一橫斷面上，坡 道外圓內(nèi)皮處于最高點(diǎn)，閆此坡道凈高應(yīng)以 此考慮。為節(jié)省材料和滿足使用要求，坡道凈 高不小于2．20mt頂板縱坡參照底板中心線 縱坡設(shè)計(jì)，坡道斷面呈一、三邊互相垂直一邊 為斜邊的梯形斷面。 3 由于規(guī)范規(guī)定曲線坡道內(nèi)道必須為下 行，外道為上行，而本坡道為半圓形坡道，使 得地下一層車輛進(jìn)車運(yùn)行路線為逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)，地下二層為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)．且由于本車庫(kù)地 下一、二層均設(shè)置了一個(gè)雙車道坡道和一個(gè) 單車道坡道，雙車道

電子部十一所潔凈空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試及測(cè)試——電子部第十一研究所o4工程建筑面積14000m2，二、三層為潔凈工作室，面積2246m2，潔凈等級(jí)為百級(jí)到3o萬(wàn)級(jí)。

廣州地鐵五號(hào)線abb低壓系統(tǒng)采用雙母線供電方式,其原理為當(dāng)一路進(jìn)線電源失壓或一路主開(kāi)關(guān)因故障而跳閘時(shí),另一段母線通過(guò)母聯(lián)開(kāi)關(guān)自動(dòng)投入供電,以滿足供電系統(tǒng)的可靠性.然而在供電方式切換的過(guò)程,會(huì)引起部分負(fù)荷短時(shí)失電,給廣州地鐵的安全運(yùn)營(yíng)造成一定的影響.經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行,廣州地鐵五號(hào)線abb低壓主開(kāi)關(guān)程序暴露出了一些問(wèn)題,使得廣州地鐵五號(hào)線abb低壓主開(kāi)關(guān)產(chǎn)生了因?yàn)榉且淮位芈饭收隙鴮?dǎo)致的主開(kāi)關(guān)分?jǐn)嗟牟豢煽楷F(xiàn)象.該文主要對(duì)廣州地鐵五號(hào)線abb低壓主開(kāi)關(guān)的缺陷部分程序進(jìn)行分析,并提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案.

廣州地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng)(綜合自動(dòng)化系統(tǒng))是一個(gè)幾乎覆蓋了地鐵所有機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)的信息共享平臺(tái)。介紹了主控系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原則。主控系統(tǒng)應(yīng)滿足安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、工程化、可擴(kuò)展性等要求。從集成和互聯(lián)的范圍、主控系統(tǒng)的硬件構(gòu)架、軟件組成、系統(tǒng)功能等方面對(duì)主控系統(tǒng)集成平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,以推動(dòng)我國(guó)地鐵整體綜合自動(dòng)化水平邁向更高的臺(tái)階。