廣州地鐵二十一號(hào)線起點(diǎn)與分析

文章對(duì)廣州市軌道交通二十一號(hào)線車輛輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹,并重點(diǎn)探討了主電路、擴(kuò)展電路和控制電路的設(shè)計(jì)。

傳統(tǒng)路基動(dòng)模量法大都進(jìn)行單路基抗震性能分析,缺乏復(fù)合路基抗震性能分析,存在較高的偏差.對(duì)廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程路基抗震性進(jìn)行測(cè)試,分析該地地質(zhì)條件后,通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)貫入實(shí)驗(yàn)法判斷原始路基土質(zhì)液化情況,使用瑞典條分法測(cè)試原始路基的抗震性能,判別出該路基液化土層滑動(dòng)安全系數(shù)低、抗震穩(wěn)定性差,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)合路基加固.通過(guò)圓弧滑動(dòng)法對(duì)加固后的復(fù)合路基中碎石樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基以及cfg樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基進(jìn)行抗震性測(cè)試.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所提方法抗干擾性能強(qiáng)且測(cè)試結(jié)果精度高.

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開(kāi)20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開(kāi)30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性研究與探討

廣州市軌道交通二十一號(hào)線土建工程 監(jiān)理10標(biāo) 環(huán)保、水保監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京中鐵誠(chéng)業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 2013年10月24日 目錄 一、工程概況......................................................................2 二、環(huán)保、水保管理依據(jù)............................................................4 三、環(huán)保、水保管理目標(biāo)............................................................5 四、環(huán)保、水保管理方法............................................................6 五、環(huán)保、水保監(jiān)理

廣州市軌道交通二十一號(hào)線施工15標(biāo) 鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間不良地質(zhì)補(bǔ)勘說(shuō)明 一、補(bǔ)充勘探情況 1.1左線補(bǔ)勘探孔揭露地質(zhì)情況 本段為殘丘，洞身及拱頂圍巖為強(qiáng)～微風(fēng)化巖層，7z層巖體結(jié)構(gòu)松散，巖 質(zhì)軟弱，工程性質(zhì)差；8z層巖體破碎，工程性質(zhì)一般；9z層巖體完整，工程性 質(zhì)好。局部盾構(gòu)法施工區(qū)域巖體巖質(zhì)堅(jiān)硬，將增加盾構(gòu)難度。礦山法段，拱頂圍 巖8z層巖體破碎，支護(hù)不當(dāng)易產(chǎn)生大坍塌。 本段地表水不發(fā)育，水量較?。坏叵滤饕獮樗缮⑼翆涌紫端?、基巖風(fēng)化裂 隙水及構(gòu)造裂隙水，受季節(jié)影響較大。第四系潛水水量較??；基巖裂隙水及構(gòu)造 裂隙水水量大，具承壓性。構(gòu)造帶、塊狀強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化巖層透水性中等，局部 接近強(qiáng)透水性。 1.2右線補(bǔ)勘探孔揭露地質(zhì)情況 本段為殘丘，洞身及拱頂圍巖為強(qiáng)～微風(fēng)化巖層，7z層巖體結(jié)構(gòu)松散，巖 質(zhì)軟弱，工程性質(zhì)差；8z層巖體破碎，工程性質(zhì)一般；9z層巖體

廣州軌道交通二十一號(hào)線22標(biāo)土建工程地下連續(xù)墻監(jiān)理細(xì)則 1 廣州市軌道交通工程 二十一號(hào)線【增城廣場(chǎng)站】土建工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （地下連續(xù)墻監(jiān)理細(xì)則） 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師： 日期： 廣州軌道交通二十一號(hào)線22標(biāo)土建工程地下連續(xù)墻監(jiān)理細(xì)則 2 目錄 1、工程概況及特點(diǎn).............................................3 2、編制依據(jù).........................................................7 3、監(jiān)理工作的流程.............................................7 4、監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)及目標(biāo)值.....................9 5、監(jiān)理工作的方法及措施

通過(guò)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿傳動(dòng)方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù),將廣州地鐵一號(hào)線車輛的客室氣動(dòng)門改成電動(dòng)門,提高了側(cè)門的可靠性及實(shí)用性,降低了維修成本。

led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過(guò)概述廣州地鐵一號(hào)線更換led照明燈具后對(duì)車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進(jìn)一步說(shuō)明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價(jià)值。

本文通過(guò)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線ac400v低壓開(kāi)關(guān)柜大修項(xiàng)目實(shí)施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).

廣州地鐵一號(hào)線各站點(diǎn)一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運(yùn)站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長(zhǎng)壽路changshoulu a長(zhǎng)壽路、華貴路 b長(zhǎng)壽路、華

廣州地鐵一號(hào)線暗挖區(qū)間隧道整治

qr/8.2.3/b02a編號(hào)：電2 臨電專項(xiàng)方案第二次審核記錄 工程名稱：廣州市軌道交通二十一號(hào)線[施工15標(biāo)]土建工程施工合同號(hào)：ht130178 致中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)】項(xiàng)目部： 貴部上報(bào)的廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)】《臨電專項(xiàng)方案》，經(jīng)我 監(jiān)理部于2014年5月13日審核并出具審核意見(jiàn)要求修改補(bǔ)充重報(bào)，重報(bào)的《臨電 專項(xiàng)方案》經(jīng)我監(jiān)理組審核，仍存在的問(wèn)題（如下）需修改完善重報(bào)。 1、第5頁(yè)，主要設(shè)備線路負(fù)荷計(jì)算收及導(dǎo)線截面選取，45噸龍門吊的計(jì)算電 流為303.88a,隔離開(kāi)關(guān)為熔斷式隔離開(kāi)關(guān)hr6-400/310，電纜選為vlv3×185+2 ×95mm2電力電纜，違反了開(kāi)關(guān)動(dòng)作電流應(yīng)大于計(jì)算電流及小于導(dǎo)線載流量的選用 原則，需調(diào)整； 2、第6頁(yè),10噸龍門吊的計(jì)算電流為1

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號(hào)線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對(duì)其在一號(hào)線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說(shuō)明.

介紹了廣州地鐵一號(hào)線車輛使用的空調(diào)壓縮機(jī)的主要特點(diǎn)和控制原理,結(jié)合控制回路對(duì)導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的原因進(jìn)行了分析,并提出改造措施。

基于有限元基本原理,采用有限元分析軟件ansys對(duì)廣州地鐵一號(hào)線電氣化鐵道接觸網(wǎng)上幾種不同類型不同荷載工況的抱箍類零部件進(jìn)行了有限元分析,考慮了材料非線性、狀態(tài)非線性.由分析結(jié)果得出一些有益的結(jié)論并對(duì)零件的前期設(shè)計(jì)、施工過(guò)程、實(shí)際使用三個(gè)階段提出了合理化建議.

目錄 第一章概述 2 第二章工程難點(diǎn) 3 第三章關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理 4 第四章結(jié)論 7 第一章概述 1.1工程概況 ?????廣州地鐵三號(hào)線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“ｔ”字路口,埋置于體育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行進(jìn)的地鐵一號(hào)線。體育西路現(xiàn)路面寬26ｍ,規(guī)劃路面寬60ｍ,車站所處的地形較平坦,地面高程為9.57～10.61ｍ,車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集,鉆孔揭露的巖層自上而下有:人工填土層(ｑｍｌ4)、砂層(ｑａｌ+ｐｌ3)、沖-洪積土層(ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉積土層(ｑａｌ3)、殘積土層(ｑｅｌ)、巖石全風(fēng)化帶、巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、巖石中等風(fēng)化帶、巖石微風(fēng)化帶。車站總平面圖如圖1。 1.2一號(hào)線體育西路站結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 ?????一號(hào)線體育西路站主體結(jié)構(gòu)于1997年9月竣工,車站設(shè)計(jì)為13ｍ

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過(guò)，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)并攻克了多個(gè)難題。

利用接觸軌供電的地鐵線路,在道岔區(qū)域接觸軌無(wú)法連續(xù),因此列車折返時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)若干斷電區(qū)。若列車折返時(shí)停在斷電區(qū)無(wú)法動(dòng)車,將對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成較大影響。本文將對(duì)這種影響進(jìn)行具體分析,以作為對(duì)斷電區(qū)進(jìn)行整改的依據(jù)。

廣州地鐵一號(hào)線列車空調(diào)控制板因老化、采購(gòu)價(jià)格高、周期長(zhǎng)等多方面原因,導(dǎo)致列車空調(diào)系統(tǒng)故障增加,降低了服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)進(jìn)口空調(diào)控制板進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化改造,提高了車輛空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

簡(jiǎn)要介紹廣州地鐵一號(hào)線長(zhǎng)壽路站的建筑平面設(shè)計(jì)。在車站規(guī)模已定的情況下，車站管理與設(shè)備用房面積偏小，故只能在現(xiàn)有的條件下，進(jìn)行優(yōu)化組合，使得最終的設(shè)計(jì)平面滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求，順利通過(guò)總體組的嚴(yán)格審查，并經(jīng)試運(yùn)行效果良好，管理方便。

根據(jù)廣州地鐵工程的實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹了挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、設(shè)計(jì)方法和施工步驟,并提出若干建議。