廣州地鐵及珠三角城際軌道2020年規(guī)劃

連接5個城市的廣珠城際軌道交通工程于2005年12月18日上午在珠海開工建設(shè)。工程全線總長143km，項目總投資178億元，預(yù)計2009年完工。列車最高運行時速可達(dá)200km，建成后珠海至廣州只需40min。

珠三角城際軌道交通線網(wǎng)是我國最大的一個城市圈軌道交通線網(wǎng)體系,也是目前率先采用獨立運營管理的城市圈軌道交通網(wǎng)。圍繞珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及特點,探索性提出了適應(yīng)珠三角城際特點的一套基礎(chǔ)設(shè)施維修組織架構(gòu)和布局。

珠三角城際軌道交通東莞至惠州項目 甲控物資減水劑采購招標(biāo)公告 招標(biāo)編號：wz-2010-89 1.招標(biāo)條件 莞惠城際軌道交通項目工程已經(jīng)國家發(fā)展改革委關(guān)于珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009年 修訂）的批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)[2009]2957號），廣東省發(fā)展和改革委員會以《關(guān)于東莞至惠州城際軌道 交通項目可行性研究報告的批復(fù)》（粵發(fā)改交[2009]395號）批準(zhǔn)了項目可行性研究報告、廣東省建 設(shè)廳以《關(guān)于東莞至惠州城際軌道交通項目初步設(shè)計的批復(fù)》（粵建設(shè)函［2009］303號）批準(zhǔn)了初 步設(shè)計，建設(shè)資金已落實，站前土建工程各標(biāo)段承包人已確定，具備招標(biāo)條件。本項目建設(shè)單位為 廣東珠三角城際軌道交通有限公司，招標(biāo)人為：中鐵三局集團(tuán)有限公司珠三角城際軌道交通工程項 目指揮部（牽頭單位）、中鐵七局集團(tuán)有限公司莞惠城際skzh-2標(biāo)項目經(jīng)理部、中鐵十四局集團(tuán)有 限公司莞惠城際

本文結(jié)合珠三角地區(qū)客流情況及珠三角城際運營模式,對珠三角城際票務(wù)系統(tǒng)發(fā)行儲值卡的必要性進(jìn)行了分析,對廣東珠三角城際軌道交通儲值卡的發(fā)行方案進(jìn)行了比較,并結(jié)合全國一卡通互聯(lián)互通的發(fā)展形勢,提出了與嶺南通合作發(fā)卡的設(shè)想。

研究目的:由廣東省單獨投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運營管理的珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng),運行車輛選用與地鐵a型車外形尺寸相同的城際動車組,但運行速度大大高于一般地鐵,現(xiàn)行有關(guān)軌道交通方面的設(shè)計規(guī)范均不能完全適用于珠三角城際軌道交通項目。為了使工程設(shè)計既能實現(xiàn)運營速度目標(biāo),保證運營安全,又盡量節(jié)省工程投資,因此需要對珠三角城際軌道交通正線線間距進(jìn)行研究確定。研究結(jié)論:珠三角城際軌道交通正線直線地段最小線間距可按下列標(biāo)準(zhǔn)采用:設(shè)計速度為140km/h及以下時采用3.8m,160km/h時采用4.0m,200km/h時采用4.2m。曲線兩端直線地段的線間距為3.8m時,曲線地段應(yīng)加寬線間距;曲線兩端直線地段的線間距≥4m時,曲線地段線間距可不再加寬。

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文章通過對目前城際軌道交通各種經(jīng)營模式優(yōu)缺點的分析,結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)、運營、綜合開發(fā)實際情況,對珠三角城際軌道交通各項目經(jīng)營模式提出了相關(guān)建議.

近日，國內(nèi)最大的城際軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面提速，有9條線路正在抓緊建設(shè)或近期開建。

以珠三角城際軌道交通佛山—肇慶段工程設(shè)計為例,對城際軌道交通與國家鐵路施工組織設(shè)計及概算編制方法進(jìn)行了分析研究,從而為以后城際軌道交通的設(shè)計工作打下了基礎(chǔ)。

珠三角城際軌道交通是隨著廣東省經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展出現(xiàn)的一種新型的交通模式,它不同于普通鐵路,也有別與地鐵,在尚沒有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可參考的情況下,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定將直接影響項目的工程投資、運營效益等,因此,結(jié)合項目的實際情況合理確定標(biāo)準(zhǔn)將顯得非常重要。速度目標(biāo)值作為軌道交通項目影響全局的核心技術(shù)指標(biāo),站在珠三角城際軌道交通網(wǎng)的高度,通過與路網(wǎng)速度目標(biāo)的匹配、與站間距離的適應(yīng)性、動車組性能的發(fā)揮等方面展開論述,通過認(rèn)真比選最終確定本線采用200km/h的速度目標(biāo)值,其中站站停采用140km/h的速度目標(biāo)值,大站停采用200km/h的速度目標(biāo)值。

從業(yè)主的視角闡述了珠三角城際軌道交通網(wǎng)采用ctcs2+ato列控系統(tǒng)的必要性;介紹了在選擇ctcs2+ato列控系統(tǒng)技術(shù)方案階段,如何及時進(jìn)行控制、管理,引導(dǎo)、培育出符合市場經(jīng)濟(jì)公平競爭原則的新產(chǎn)品;以莞惠線ctcs2+ato列控系統(tǒng)試驗段的施工組織設(shè)計規(guī)劃、實施及試驗段測試為例,驗證組織工作。

廣佛環(huán)線屬于軌道交通網(wǎng)絡(luò)中圈層的幾何范疇,為廣佛都市圈的城際環(huán)線。該線連接了廣佛地區(qū)重要的交通樞紐,并與珠三角地區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中8條城際軌道交通線路銜接,是珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)\"三環(huán)\"中最為重要的\"一環(huán)\"。通過對廣佛環(huán)線功能定位分析和通達(dá)性計算表明:該線不僅滿足了沿線地區(qū)客流需求,推動了廣佛同城化進(jìn)程,同時還將以廣州為中心的放射形線路緊密的組合在一起,提高了珠三角地區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性,提升了線網(wǎng)服務(wù)效率。

分析影響珠三角城際軌道交通到發(fā)線有效長的因素,根據(jù)動車組牽引特性參數(shù),分析安全防護(hù)距離,從而確定珠三角城際軌道交通到發(fā)線有效長為380m。

珠三角將盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)

新華社北京2月10日電(記者蕭文峰、孔博)珠江三角洲地區(qū)將緊緊抓住當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略機(jī)遇,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),最終形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運行高效、與港澳及環(huán)珠三角地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運輸體系,使地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。根據(jù)國務(wù)院日前正式批復(fù)出臺的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020)》,珠三角地區(qū)將大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),完善區(qū)內(nèi)鐵路、高速公路、和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)珠江口東西兩岸的交通聯(lián)系。其中,在軌道交通領(lǐng)域,珠三角將重點建設(shè)廣深港高速鐵路、沿海鐵路、貴州至廣州鐵路、南寧至廣州鐵路、以及廣州、深圳、佛山、東莞的城市軌道交通等重大項目。根據(jù)《綱要》的規(guī)劃,到2012年,珠江三角洲高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3000km,軌道交通運營里程達(dá)1100km,港口貨物吞吐能力達(dá)9億t,集裝箱吞吐能力達(dá)4700萬teu,民航機(jī)場吞吐能力達(dá)8000萬人次;到2020年,軌道交通運營里程達(dá)2200km,港口貨物吞吐能力達(dá)14億t,集裝箱吞吐能力達(dá)7200萬teu,民航機(jī)場吞吐能力達(dá)1.5億人次。珠三角將盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)

在\"一帶一路\"及\"粵港澳大灣區(qū)\"等國家重大戰(zhàn)略新形勢下,珠三角區(qū)域發(fā)展面臨全新挑戰(zhàn),既定城際線網(wǎng)格局已難以適應(yīng)現(xiàn)實發(fā)展的需要。通過分析珠三角所處新形勢下的發(fā)展定位,以及城際軌道交通在珠三角地區(qū)承擔(dān)的功能,總結(jié)珠三角城際軌道交通網(wǎng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景和交通背景下的發(fā)展方向,并提出\"強(qiáng)心、固軸、擁灣\"的應(yīng)對措施,為下一步珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編提供參考。

針對珠三角城際軌道交通的運營需求及特點,論述信號系統(tǒng)采用中國列車運行控制系統(tǒng)2級增加列車自動駕駛功能(ato)的系統(tǒng)方案。詳細(xì)闡述了系統(tǒng)方案中各子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成和功能,重點對列控系統(tǒng)進(jìn)行了研究和分析。并指出該方案增加ato功能存在一些不確定因素。

珠三角地區(qū)土地資源已經(jīng)日漸珍貴,不可能再浪費太多的土地建立高速公路,城際快速軌道交通系統(tǒng)占地是高速公路的1/3,運能是公路交通的10倍,而且便捷,無疑是最好的交通出行選擇。城際快速軌道交通系統(tǒng)具有運量較大、速度快、乘坐舒適、安全、運行經(jīng)濟(jì)等特點,能滿足高速增長的客運量的需求。珠三角城際快速軌道應(yīng)以兩種模式列車開行:

北京地鐵2020年規(guī)劃圖

廣州市實施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要 （2008—2020年）》 主要指標(biāo)年度分解表 序 號 指標(biāo)單位 2007 年 實際 2008 年 實際 2009 年 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年 2020 年 監(jiān)測落實 負(fù)責(zé)部門 1 地 區(qū) 生 產(chǎn) 總 值 年 均 增 長 %14.912.3年均增長10%以上———— 市發(fā)展改 革委、市統(tǒng) 計局 2 人均 地區(qū) 生產(chǎn) 總值 元7180881233868009120097900103700*———200000 市發(fā)展改 革委、市統(tǒng) 計局 3 服務(wù) 業(yè)增 加值 占 gdp 比重 %58.4159.0260616365*———70 市發(fā)展改 革委、市統(tǒng) 計局 4 金融 業(yè)增 加值 占 gdp 比重 %4.854.

上海2020年地鐵規(guī)劃圖(超清晰)

廣州市貫徹落實《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃 綱要（2008—2020年）》 實施細(xì)則重大戰(zhàn)略工程表 序 號 工程名稱實施地區(qū) 牽頭協(xié) 調(diào) 單位 配合單位 進(jìn) 展 情 況 2 亞 洲 物 流 中 心 南沙海港國際物流園區(qū)南沙區(qū)市交委 市發(fā)展改革委、市 經(jīng)貿(mào)委等 在 建 南沙保稅港區(qū)南沙區(qū) 市外經(jīng) 貿(mào)局 市交委等 在 建 序 號 工程名稱實施地區(qū) 牽頭協(xié)調(diào) 單位 配合單位 進(jìn) 展 情 況 3 國 際 商 貿(mào) 會 展 中 心 服 務(wù) 外 包 示 范 園 區(qū) 南沙開發(fā)區(qū)南沙區(qū) 市外經(jīng)貿(mào) 局 南沙開發(fā)區(qū)等 在 建 6 國 家 級 產(chǎn) 業(yè) 園 區(qū) 廣 州 信 息 產(chǎn) 業(yè) 國 家 高 技 術(shù) 產(chǎn) 業(yè) 基 地 南沙光電產(chǎn)業(yè)園南沙區(qū) 南沙區(qū)政 府 市科技和信息化局 等 在 建 廣東省集成電路產(chǎn)業(yè)集 群暨國家南方微電子產(chǎn) 業(yè)基地 南沙區(qū)、 番禺區(qū) 市科技和 信息化局 南沙區(qū)、番禺區(qū)政 府