廣州地鐵六號(hào)線二期某基坑工程設(shè)計(jì)分析

針對(duì)重慶軌道交通六號(hào)線二期工程的地質(zhì)特點(diǎn),通過(guò)對(duì)盾構(gòu)施工難點(diǎn)的分析,提出了具有針對(duì)性的地質(zhì)適應(yīng)性盾構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

針對(duì)廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門(mén)問(wèn)號(hào)故障,闡述信號(hào)系統(tǒng)中車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)信息傳輸原理,重點(diǎn)分析了psd屏蔽門(mén)問(wèn)號(hào)產(chǎn)生情況下的各項(xiàng)數(shù)據(jù),給出了預(yù)防psd屏蔽門(mén)故障發(fā)生的解決方案,通過(guò)降低故障率以提高正線列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率。

廣州地鐵六號(hào)線元崗站設(shè)計(jì)方案 1、工程概況 廣州地鐵六號(hào)線元崗站位于廣州市天源路,站后設(shè)折返線,兼作停 車(chē)線(即存車(chē)線)之用,主要用于存放備用列車(chē)、臨時(shí)存放故障列車(chē)及夜 間線路和運(yùn)行設(shè)備維修等用途。站點(diǎn)周邊基本為文教等公共設(shè)施用地, 西南側(cè)為村鎮(zhèn)發(fā)展用地及工業(yè)用地,西北側(cè)主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規(guī)劃周邊以教育科研用地為主,其余區(qū)域已進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè),房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側(cè)敷設(shè)。 2、工程設(shè)計(jì)條件分析 2.1設(shè)計(jì)特點(diǎn) 本工程為地下車(chē)站,站后設(shè)有折返線兼存車(chē)線,車(chē)站較長(zhǎng),站臺(tái)長(zhǎng) 10m,線間距13m,線路中線距側(cè)墻2.15m,這就決定了車(chē)站寬度僅為 21.6m,造成整個(gè)空間呈狹長(zhǎng)狀。從建筑角度

介紹廣州地鐵六號(hào)線b標(biāo)段施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計(jì)、選點(diǎn)原則、施測(cè)方法等并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,該方法可以保證車(chē)站與線路連接的整體性,同時(shí)可滿足定位測(cè)量、施工放樣和隧道貫通的需要。

利用接觸軌供電的地鐵線路,在道岔區(qū)域接觸軌無(wú)法連續(xù),因此列車(chē)折返時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)若干斷電區(qū)。若列車(chē)折返時(shí)停在斷電區(qū)無(wú)法動(dòng)車(chē),將對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成較大影響。本文將對(duì)這種影響進(jìn)行具體分析,以作為對(duì)斷電區(qū)進(jìn)行整改的依據(jù)。

廣州市軌道交通六號(hào)線二期工程施工四標(biāo)蘇元站基坑降水方案 目錄 一、編制依據(jù)及編制原則.........................................................................................................................1 1、編制依據(jù)...........................................................................................................................................1 2、編制原則........................................................................

地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)方案受多方面因素的影響,尤其是含存車(chē)線的地鐵車(chē)站在設(shè)計(jì)過(guò)程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號(hào)線元崗站為例探討含存車(chē)線地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

二等水準(zhǔn)是地鐵工程高程控制的基準(zhǔn),使用前必須掌握其點(diǎn)位精度、穩(wěn)定性等主要內(nèi)容,保證車(chē)站與線路連接的整體性,同時(shí)滿足隧道貫通、鋪軌基標(biāo)標(biāo)高精度的需要。介紹廣州地鐵六號(hào)線b標(biāo)段二等水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)、解算與精度評(píng)定等重要過(guò)程,對(duì)復(fù)測(cè)成果進(jìn)行分析,并給出復(fù)測(cè)的結(jié)論與建議。

研究目的:通過(guò)對(duì)基于數(shù)字軌道電路的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞atc系統(tǒng)的構(gòu)成、工程設(shè)計(jì)分析,提出掌握和采用信號(hào)新技術(shù)的建議,為專業(yè)技術(shù)人員在地鐵工程設(shè)計(jì)中提供借鑒。研究結(jié)論:在斷面客流較大的\"交通疏解型\"地鐵工程項(xiàng)目中,采用基于數(shù)字軌道電路的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞atc信號(hào)系統(tǒng),在滿足sil4安全性要求的前提下,能夠滿足列車(chē)追蹤間隔120s,折返間隔120s技術(shù)指標(biāo),大運(yùn)量的系統(tǒng)功能需求。同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)與相關(guān)的通信、電力監(jiān)控、屏蔽門(mén)、防淹門(mén)等專業(yè)的安全、可靠的技術(shù)接口。

廣州地鐵六號(hào)線采用四輛車(chē)小編組,地下標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站長(zhǎng)度大約120米,地下深埋車(chē)站長(zhǎng)度大約為90米。環(huán)控設(shè)備大多集中布置在地下車(chē)站的站廳層一側(cè)或設(shè)備層。地下車(chē)站設(shè)置一個(gè)環(huán)控電控室對(duì)環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中配電及控制。

李 歡 李 遠(yuǎn) 許 林 木 城 廣州地鐵六號(hào)線起于白云區(qū)的金沙洲，止于天河區(qū)的高 塘石。線路全長(zhǎng)31.3公里，其中地下線長(zhǎng)約22.1公里，高架線 長(zhǎng)約8.6公里，過(guò)渡段長(zhǎng)0.6公里。全線共設(shè)26座車(chē)站，其中19 座地下站，7座高架站。全線共有9座車(chē)站分別與其他軌道交 通線換乘。主要采取明挖、暗挖、盾構(gòu)這三種施工方法進(jìn)行。 施工沿線需經(jīng)過(guò)環(huán)城高速、在建期的高層摟盤(pán)、廣州的舊式騎 樓、電信大樓及東山錦軒等多處超高層建筑、烈士紀(jì)念碑歷史 遺跡、客運(yùn)站以及中心商業(yè)區(qū)等多處人員密集場(chǎng)所。 大量城市地下工程建設(shè)的實(shí)踐表明，地鐵施工過(guò)程中會(huì) 對(duì)施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境(地面建筑物、交通、地下構(gòu)筑物及地下管 網(wǎng)等)的安全造成影響和破壞,嚴(yán)重者將危及生產(chǎn)建設(shè)和人民 生命財(cái)產(chǎn)安全,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如,在廣州地鐵二號(hào) 線越秀公園站的施工過(guò)程中,北基坑在人工挖孔樁施工時(shí),因 失水問(wèn)題出現(xiàn)了不均勻沉降,使

一、工程概況： 本工程位于天津市河北區(qū)中山路西側(cè)，緊鄰天津鐵路客貨運(yùn)中心天津北站， 站位沿調(diào)緯路大致呈西南走向，橫跨于三馬路與調(diào)緯路相交的十字路口，與在建 的3號(hào)線車(chē)站在路口形成十字型換乘。天津地鐵6號(hào)線北站站地連墻是為車(chē)站主 體而設(shè)立的支護(hù)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段采用1m厚連續(xù)墻，墻深44.5m至46.5m不等，總 計(jì)60片，全長(zhǎng)m。站區(qū)范圍內(nèi)有若干電力線、電信管線等。 二、編制依據(jù)與施測(cè)原則 （一）編制依據(jù) 1.《天津地鐵6號(hào)線工程招標(biāo)設(shè)計(jì)》 2.《工程測(cè)量規(guī)范》gb50026—93 3.《城市測(cè)量規(guī)范》cjj8 4.《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》gb50308 5.《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量》

1 全站儀招標(biāo)書(shū) 一、招標(biāo)項(xiàng)目： 北京地鐵6號(hào)線一期工程土建施工09合同段包含三站三區(qū)間，分別 是平安里站、北海北站、南鑼鼓巷站及平安里～北海北～南鑼鼓巷～東四 站區(qū)間，線路總長(zhǎng)4.73km。 平安里站：車(chē)站采用地下三層島式車(chē)站，全明挖，為雙柱三跨結(jié)構(gòu)。 車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口，4個(gè)疏散口，1個(gè)換乘通道，2個(gè)風(fēng)亭和1個(gè)無(wú)障礙 電梯口。車(chē)站總長(zhǎng)度313.1m，標(biāo)準(zhǔn)寬度26m。 北海北站：車(chē)站主體形式為2層島式車(chē)站，暗挖斷面上窄下寬，呈“品” 字狀。車(chē)站共設(shè)3個(gè)出入口，3個(gè)疏散口和1個(gè)無(wú)障礙電梯口（與3號(hào)出 入口合建）。車(chē)站總長(zhǎng)度205m，暗挖主體寬22.1m。 南鑼鼓巷站：位于平安里大街道路紅線南側(cè)，為明挖地下三層疊落側(cè) 式車(chē)站。車(chē)站共設(shè)2個(gè)出入口，2個(gè)疏散口，2個(gè)風(fēng)亭。1、2號(hào)出入口位 于地安門(mén)東大街南側(cè)，東西向布置，1號(hào)出入

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周?chē)?..

結(jié)合北京地鐵六號(hào)線青褡盾構(gòu)區(qū)間的實(shí)際情況,研究盾構(gòu)施工過(guò)程中的7個(gè)典型突出風(fēng)險(xiǎn)事件?；诂F(xiàn)場(chǎng)巡視調(diào)查和地表沉降、盾構(gòu)土壓力的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),從風(fēng)險(xiǎn)類別、施工過(guò)程中存在的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因等對(duì)區(qū)間地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析;并提出相應(yīng)的地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

近日，廣州市發(fā)改委批復(fù)了廣州地鐵7號(hào)線二期、14號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告。廣州地鐵7號(hào)線二期全長(zhǎng)約22km，采用地下方式敷設(shè)，起于現(xiàn)有一期的大學(xué)城南站，然后向北延伸至黃埔區(qū)，設(shè)11座車(chē)站。其中換乘站7座，分別為深井站（與穗莞深城際琶泖1支線）、長(zhǎng)洲站（與8號(hào)線東延段）、

廣州地鐵2號(hào)線工程設(shè)計(jì)本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效”的原則,遵循以人為本、技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念,設(shè)計(jì)中采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)、集中供冷系統(tǒng)、剛性接觸網(wǎng)、afc一卡通、結(jié)構(gòu)風(fēng)管、暗挖車(chē)站、無(wú)柱車(chē)站、1.5m寬盾構(gòu)管片、冷凍法、水泥土地錨技術(shù)、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化等一系列的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。新技術(shù)節(jié)省了建設(shè)成本,加快了建設(shè)速度,提高了質(zhì)量,而且將為以后的地鐵運(yùn)營(yíng)降低成本。

本文闡述了廣州地鐵六號(hào)線工程現(xiàn)行的融資模式，對(duì)現(xiàn)有融資模式進(jìn)行詳細(xì)的優(yōu)劣分析,并從項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收入、建設(shè)期資金控制及資金到位情況三個(gè)方面進(jìn)行融資風(fēng)險(xiǎn)分析，運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對(duì)策.

闡述了廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口的設(shè)計(jì)原則及其功能,分析了接口定義及通訊原理,探討了接口中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題并提出了解決建議。

廣州地鐵六號(hào)線全線無(wú)線系統(tǒng)選用摩托羅拉的dimetraip系統(tǒng)，開(kāi)通運(yùn)行后，需要與原有tetra系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)內(nèi)各終端漫游通話。本文就六號(hào)線無(wú)線集群系統(tǒng)加入已有運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，敘述過(guò)程中各類問(wèn)題和解決措施。

重慶軌道交通六號(hào)線一期工程是國(guó)內(nèi)首次采用tbm法施工的城市地鐵工程。本文通過(guò)重慶軌道交通六號(hào)線一期工程的施工,對(duì)tbm施工適應(yīng)性進(jìn)行了分析、比較詳細(xì)地介紹了tbm設(shè)備選型及其關(guān)鍵施工技術(shù)。

近日，廣州地鐵公司公布了六號(hào)線換乘的指引：六號(hào)線開(kāi)通后，廣州地鐵線網(wǎng)將新增7個(gè)換乘站，與5條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。乘客可根據(jù)自己換乘習(xí)慣，適當(dāng)避開(kāi)擁擠線路，選擇適合自己的換乘路徑前往目的地。