廣州地鐵內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)頻繁啟停問題分析及解決方案

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)在運(yùn)用過程中遇到的制冷弱問題進(jìn)行研究與分析,找出了問題的原因并加以積極預(yù)防,進(jìn)一步提高了機(jī)車空調(diào)檢修水平,縮短了機(jī)車臨修停時(shí),提高了機(jī)車運(yùn)用率。

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

1前言機(jī)車空調(diào)裝置由1個(gè)空調(diào)電源、2臺(tái)空調(diào)機(jī)組和2個(gè)操縱盒組成。空調(diào)裝置試驗(yàn)的目的是要檢驗(yàn)其相關(guān)性能是否達(dá)到要求:在空調(diào)裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機(jī)車運(yùn)行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動(dòng)，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過裝車...

最近幾年，伴隨鐵路提速，內(nèi)燃機(jī)車搭配的牽引也被隨之變更。針對(duì)機(jī)車本體，要配有可靠的內(nèi)在增壓器，這種配件密切關(guān)聯(lián)著運(yùn)行態(tài)勢(shì)下的機(jī)車安全，縮減增壓類的多樣故障。但從現(xiàn)狀來看，內(nèi)燃機(jī)車搭配的這類增壓器仍存有多樣的故障隱患，沒能吻合設(shè)定規(guī)格。為此，有必要解析增壓器表現(xiàn)出來的突發(fā)故障；歸結(jié)故障的成因，摸索適宜的化解方案。

當(dāng)前階段,鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車并存。內(nèi)燃機(jī)車使用的柴油機(jī),需要充分考慮到增壓器功率問題。增壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,實(shí)際工作環(huán)境也相對(duì)惡劣,為此,對(duì)需要承受較高環(huán)境壓力影響的增壓器往往會(huì)在運(yùn)行的過程中發(fā)生故障問題。結(jié)合實(shí)際情況,采用合理方案解決相關(guān)問題是本文中研究重點(diǎn)內(nèi)容。針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車增壓器的故障問題提出有效解決對(duì)策,希望能夠?qū)ξ磥砉ぷ鏖_展提供借鑒意義。

提出了一種內(nèi)燃機(jī)車的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計(jì)方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

本文主要闡述了地鐵電力工程車以及內(nèi)燃機(jī)車的相關(guān)應(yīng)用及技術(shù)對(duì)比,同時(shí)簡(jiǎn)單分析了南京地鐵電力+內(nèi)燃雙能源工程車,僅供參考。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗(yàn)收試驗(yàn)

從內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車運(yùn)行可靠性。

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車的噪音來源及特征,然后簡(jiǎn)述了國內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見,希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

GE公司將為印度鐵路改造內(nèi)燃機(jī)車

機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩水作為工質(zhì)對(duì),采用單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。該文闡述了該空調(diào)器的實(shí)驗(yàn)方法,并對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果及性能影響因素進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)表明:機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種實(shí)用、可行的新型空調(diào)系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)原型樣機(jī)及其運(yùn)行控制方法的設(shè)計(jì)有重要的參考價(jià)值。

第8期(總第426期)內(nèi)燃機(jī)車209年8月 內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)漏水故障原因分析與防治 羅云超，朱明勇 (柳州機(jī)務(wù)段，廣西柳州545007) 中圖分類號(hào)：u262．46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)：1003-1820(2009)08-0036-01 1問題的提出 柳州機(jī)務(wù)段目前配屬各型內(nèi)燃機(jī)車530余臺(tái)， 承擔(dān)著局管內(nèi)大部分的客、貨運(yùn)輸任務(wù)。近兩年 來，鐵路局對(duì)司機(jī)室環(huán)境工程越來越重視，安裝有 空調(diào)的內(nèi)燃機(jī)車臺(tái)數(shù)也逐年增加，目前全段安裝空 調(diào)的機(jī)車已達(dá)320多臺(tái)。在機(jī)車空調(diào)使用頻繁的 夏季，空調(diào)漏水的故障時(shí)有發(fā)生，尤其是在下雨的 天氣，空調(diào)漏水會(huì)直接影響乘務(wù)員值乘工作，產(chǎn)生 安全隱患。為此，如何防治機(jī)車空調(diào)漏水故障，就 成為一個(gè)急需解決的問題。 2原因分析 2．1空調(diào)機(jī)組安裝不良 通常，空調(diào)機(jī)組安裝不良導(dǎo)致漏水主要表現(xiàn)在 兩個(gè)方面：(1)空調(diào)機(jī)組在安

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

分析了一臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)余熱驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室空調(diào)樣機(jī).該樣機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環(huán),以沸石-水為吸附工質(zhì)對(duì),吸附時(shí)間長(zhǎng)于解吸時(shí)間,解吸時(shí)的供冷由蓄冷器的放冷來實(shí)現(xiàn).對(duì)樣機(jī)在實(shí)驗(yàn)室工況下的運(yùn)行性能進(jìn)行了測(cè)試,分析了吸附器的溫度變化、制冷功率變化和系統(tǒng)的總體性能.結(jié)果表明,該樣機(jī)節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行穩(wěn)定、操作方便,可以滿足機(jī)車駕駛室的需要

本系統(tǒng)是一種采用分子篩－水吸附式制冷原理、以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的新型空調(diào)系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)為單吸附器結(jié)構(gòu)，并通過蓄冷器，實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及部分實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果。

機(jī)車司機(jī)室吸附式空調(diào)器是一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的新型空調(diào)系統(tǒng).該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩-水作為工質(zhì)對(duì),采用單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器實(shí)現(xiàn)向內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷.在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行制冷性能仿真的基礎(chǔ)上,分析了各種溫度狀態(tài)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能系數(shù)cop的影響,為實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)