廣州地鐵四五號線ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

廣州地鐵4號、5號線cbtc(基于通信的列車控制系統(tǒng))通過無線系統(tǒng)實現(xiàn)車-地之間的雙向通信。但在實際運營中,發(fā)現(xiàn)在無線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中部分網(wǎng)絡(luò)環(huán)路設(shè)計存在缺陷,使冗余功能失效。為此對環(huán)網(wǎng)冗余改造,系統(tǒng)具備了冗余功能,使系統(tǒng)的安全可靠性和運行能力得以提高。

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的防裂抗?jié)B是工程設(shè)計與施工中需要高度重視的問題之一,通過對地鐵工程實例的分析,針對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析其原因并提出控制措施,供同行參考。

第1頁共6頁 廣州市軌道交通五號線車輛段、廣州地鐵區(qū)莊 控制中心、廣州地鐵治安監(jiān)控通訊指揮中心 給水設(shè)備采購 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 廣東機械進(jìn)出口國際招標(biāo)有限公司 2006年10月 第2頁共6頁 一、前言 廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇機電設(shè)備供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公 告規(guī)定遞交了報名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、政策， 結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細(xì)則，實行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 本評審細(xì)則僅適用貨物采購招標(biāo)。 本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計部 的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

序 號 標(biāo)段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設(shè)15座車站：機場北、 機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

廣州地鐵三號線制動控制

負(fù)責(zé)信號控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機,能根據(jù)運行圖或目的地自動觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對行車效率帶來嚴(yán)重影響。通過分析車站ats分機在運行維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運行穩(wěn)定性。

廣州市軌道交通五號線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進(jìn)的信號控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

廣州地鐵西場站站廳聯(lián)絡(luò)通道淺埋暗挖法穿越東風(fēng)西路,施工風(fēng)險高,難度大。本文講述了通過該段隧道的施工方案、大管棚施工、小導(dǎo)管施工、全斷面注漿施工等關(guān)鍵施工技術(shù),為類似工程施工提供經(jīng)驗。

廣州地鐵五號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、 土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點采取新技術(shù)和新工法

介紹廣州地鐵某車輛段采用塑料排水板、盲溝、土工格柵+堆載排水固結(jié)法進(jìn)行軟土復(fù)合地基處理,取得了減少工后沉降、縮短后期建設(shè)工期和降低工程造價的效果。

文章分別從施工噪聲及振動環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了廣州地鐵五號線工程施工期對城市生態(tài)環(huán)境的影響,指出了上述幾個方面對環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對噪聲振動源集中布置、合理安排作業(yè)時間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類處理排放等防治對策,最后從工程實施全過程的角度提出了加強環(huán)境管理的具體措施。

介紹了廣州市地鐵五號線繁華地段大沙地站的基坑支護(hù)的設(shè)計與施工,基坑深度為17m,采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),三道鋼支撐、鋼筋混凝土支撐作為支撐體系,施工中對周邊房屋采取了一些保護(hù)措施,為類似深基坑的設(shè)計與施工提供了有益的經(jīng)驗。

在地鐵運營中,信號系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運營安全、運營效率以及服務(wù)質(zhì)量。它既能保證乘客和列車的安全,又能實現(xiàn)列車自動、快速、有序及高密度運行。信號系統(tǒng)故障時,行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度。

在地鐵運營中,信號系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運營安全、運營效率以及服務(wù)質(zhì)量.它既能保證乘客和列車的安全,又能實現(xiàn)列車自動、快速、有序及高密度運行.信號系統(tǒng)故障時,行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度.

針對國外直線電機應(yīng)用現(xiàn)狀,結(jié)合廣州地鐵的具體工況,介紹廣州地鐵四號線直線電機軌道系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu),并著重闡述直線電機牽引系統(tǒng)中軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計特點,為直線電機軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)研究與推廣應(yīng)用提供設(shè)計參考。

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受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號線順利施工。

廣州地鐵五號線動物園站給排水及消防系統(tǒng)包含生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。介紹了其給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計,總結(jié)了地鐵車站的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計原則、注意事項和心得體會、設(shè)計存在疑問,供地下鐵道車站的給排水及消防設(shè)計參考。

本文主要論述了廣州地鐵五號線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗

本文簡要介紹了生成樹協(xié)議基本概念及算法過程,同時闡述以太交換機的原理,并就生成樹在廣州地鐵五號線sdh以太業(yè)務(wù)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。生成樹協(xié)議有效的抑制廣播風(fēng)暴,使五號線sdh以太業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定,可靠性、安全性大大增強。