廣州地鐵曉江區(qū)間過房屋樁基處理施工技術(shù)

第0頁共12頁 廣州地鐵二號(hào)線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號(hào)線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號(hào)線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案.........................................2 一：監(jiān)測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

本文主要論述了廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)

目前地鐵多處于城市繁華地段,隧道將穿越不同的地面建筑且常遇到復(fù)雜的地層,如何根據(jù)地層性質(zhì),采取不同的掘進(jìn)模式來控制地面沉降,是工程領(lǐng)域關(guān)注的一個(gè)問題。本文通過一個(gè)成功案例,從掘進(jìn)參數(shù)、掘進(jìn)模式、高分子材料對(duì)碴土的改良、土倉壓力、出土量控制、同步注漿量等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。

對(duì)地鐵施工中樁基托換的原理、步驟和施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,強(qiáng)調(diào)了監(jiān)控量測在施工中的重要作用。

廣州地鐵區(qū)間施工豎井鉆爆法施工技術(shù)——以廣州地鐵二、八號(hào)線沙園站一風(fēng)凰新村站區(qū)間施工豎井為例，對(duì)城市地鐵施工豎井鉆爆法施工作一總結(jié)?？紤]爆破震動(dòng)對(duì)臨近建筑物的影響及防止爆破飛石對(duì)過往行人和車輛造成損害，認(rèn)真進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)、做好安全防護(hù)措施、制定...

以廣州地鐵二、八號(hào)線沙園站-鳳凰新村站區(qū)間施工豎井為例,對(duì)城市地鐵施工豎井鉆爆法施工作一總結(jié)?？紤]爆破震動(dòng)對(duì)臨近建筑物的影響及防止爆破飛石對(duì)過往行人和車輛造成損害,認(rèn)真進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)、做好安全防護(hù)措施、制定應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)爆破監(jiān)測等,通過實(shí)踐證明,施工方法可行。以本工程的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)以后類似施工有一定借鑒意義。

廣州地鐵區(qū)間施工豎井鉆爆法施工技術(shù)

在盾構(gòu)施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑間存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象，因此要對(duì)管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填。本文以廣州地鐵三號(hào)線客一大盾構(gòu)區(qū)間的施工實(shí)際情況為背景，對(duì)盾構(gòu)施工中的同步注漿技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)分析，供同類工程參考。

地鐵建設(shè)中隧道聯(lián)絡(luò)通道是重點(diǎn)之一,而在軟弱地層中進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道底部泵房開挖則是聯(lián)絡(luò)通道施工的關(guān)鍵。結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線天—五區(qū)間二號(hào)聯(lián)絡(luò)通道泵房的施工,介紹了在富水軟弱地層下的土體注漿加固法結(jié)合暗挖法的實(shí)際應(yīng)用。

結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線某區(qū)間施工實(shí)例,總結(jié)分析泥水盾構(gòu)在穿越復(fù)雜軟弱地層、地面建筑密集且均為天然或淺埋基礎(chǔ)的村莊時(shí)應(yīng)采取的掘進(jìn)技術(shù)措施,以及相對(duì)于土壓平衡盾構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢,為今后同類工程施工提供借鑒。

廣州地鐵3號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間同步注漿施工技術(shù)——在盾構(gòu)施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑問存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象，因此要對(duì)管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填...

廣州地鐵5號(hào)線珠獵區(qū)間砂層加固設(shè)計(jì)施工技術(shù)——廣州軌道交通5號(hào)線珠-獵區(qū)間過砂層，且建筑物樁基侵入隧道范圍。通過砂層加固方案比選、施工工藝的研究與開發(fā)，研究和解決了動(dòng)水砂層施工過程中復(fù)雜的問題，為隧道順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

廣州地鐵三號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間同步注漿施工技術(shù)——在盾構(gòu)施工中，基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑間存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響，易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象，因此要對(duì)管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填...

針對(duì)廣州地下鐵道部分車站、區(qū)間暗挖隧道施工開挖技術(shù)采用情況,分別采用不同的隧道施工方案和施工技術(shù)。

在盾構(gòu)施工中,基于刀盤開挖直徑與盾構(gòu)管片外徑間存在空隙、地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、掘進(jìn)模式等因素的影響,易造成地層變形、管片錯(cuò)臺(tái)、隧道漏水等不良現(xiàn)象,因此要對(duì)管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進(jìn)行充填。以廣州地鐵3號(hào)線客—大盾構(gòu)區(qū)間的施工實(shí)際情況為背景,對(duì)盾構(gòu)施工中的同步注漿技術(shù)進(jìn)行總結(jié)分析。

介紹廣州地鐵三號(hào)線珠江新城站—客村站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)穿越珠江的施工技術(shù)。分析總結(jié)了區(qū)段地質(zhì)的復(fù)雜性和盾構(gòu)機(jī)狀況的特殊性,導(dǎo)致盾構(gòu)通過珠江的一系列問題和施工所采取的解決辦法及技術(shù)措施,為今后類似施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

主要闡述了喇叭口隧道段施工方案、技術(shù)措施和施工方法。

根據(jù)廣州地鐵一號(hào)線地鐵東山口站至楊箕站區(qū)間的施工，對(duì)地下工程的防水施工技術(shù)作了介紹，并進(jìn)行初步探討。

北京地鐵光華路車站采用分離島式結(jié)構(gòu),車站中洞與2個(gè)側(cè)洞均要穿越山海丹過街天橋橋樁,為保證施工安全,在天橋不能拆除的情況下,分別考慮了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、樁基托換法以及直接穿越法。經(jīng)過綜合分析比較,最終采用洞內(nèi)樁側(cè)注漿,輔以支撐加固的直接穿越法,工程獲得圓滿成功。

本文介紹地基某明挖隧道基坑采用鉆孔灌注樁+多層水平鋼支撐及大跨度鋼筋混凝土支撐作支護(hù)體系，三重管高壓擺噴樁作樁間止水，四箱體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以及全包密閉防水的施工過程及成功經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合廣州地鐵施工過程中某建筑物樁基托換的工程實(shí)例,閘述如何做好工程管線遷改和保護(hù)、建筑物地基止水、灌注樁和托換梁的施工,從而確保建筑物的安全和盾構(gòu)的及時(shí)通過,為類似的樁基托換施工提供參考。

地鐵明挖區(qū)間段滲漏處理施工技術(shù)——結(jié)構(gòu)滲漏一直是地鐵工程施工的難點(diǎn)問題，文中針對(duì)天津地鐵3號(hào)線大學(xué)城站明挖區(qū)間段的滲漏問題，重點(diǎn)分析了造成滲漏的原因及滲漏處理的工藝方法，為今后類似滲漏問題處理提供了技術(shù)參考。