廣州海印大橋施工技術(shù)介紹測(cè)量控制技術(shù)

特大橋梁的施工要求較高，測(cè)量精度控制對(duì)于橋梁穩(wěn)定性與施工質(zhì)量影響較大。文章分析了影響特大橋的施工測(cè)量精

針對(duì)景洪市橄欖壩至景哈鄉(xiāng)瀾滄江大橋的施工測(cè)量控制方法,總結(jié)了大跨徑斜拉橋施工測(cè)量控制的關(guān)鍵技術(shù)。本文重點(diǎn)介紹了鋼錨梁及鋼牛腿、主梁索導(dǎo)管的精確定位方法,還介紹了主塔、混凝土主梁、鋼混疊合梁在施工過(guò)程中的測(cè)量技術(shù)要點(diǎn),對(duì)同類(lèi)型橋梁施工測(cè)量工作具有一定的指導(dǎo)意義。

廣州市海印大橋伸縮縫改造施工技術(shù)淺談

結(jié)合老鷹巖特大橋主橋墩身施工的實(shí)際,對(duì)影響高墩施工測(cè)量精度的因素逐一進(jìn)行了分析,并提出了對(duì)應(yīng)的控制措施,以期較好地控制墩身測(cè)量放樣,保證測(cè)量放樣精度。

文章結(jié)合杭州灣跨海大橋工程施工實(shí)踐,介紹了綜合應(yīng)用gps高程、全站儀三角高程和幾何水準(zhǔn)測(cè)量的高程測(cè)量控制技術(shù),目的是滿足風(fēng)大浪高等惡劣施工環(huán)境中的跨海大橋高程控制測(cè)量及其高程施工放樣的精度,取得了理想的效果。

結(jié)合烏石北江大橋工程實(shí)例,對(duì)大橋主塔測(cè)量控制技術(shù)進(jìn)行了研究,介紹了塔柱各節(jié)段位置復(fù)核方法與索道管的精密定位方式,分析了錨管平面定位及高程定位的精度,保證了大橋的施工質(zhì)量。

斜拉橋是現(xiàn)代大跨度橋梁的主要橋型,其優(yōu)點(diǎn)是跨越能力強(qiáng),橋型美觀。隨著施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,斜拉橋的跨度不斷變大。在跨度的加大和主塔的升高同時(shí),相應(yīng)的對(duì)施工測(cè)量提出了更高的要求。怎樣保證在測(cè)量難度大的情況下,還能保證測(cè)量精度,確保符合設(shè)計(jì)要求,這就要在整個(gè)施工測(cè)量過(guò)程中采取必要的、確實(shí)可行的測(cè)量方法和技術(shù)。

橋梁預(yù)制節(jié)段測(cè)量控制技術(shù)——節(jié)段拼裝施工工藝是一種先進(jìn)的橋梁施工技術(shù)，本文針對(duì)節(jié)段預(yù)制中的測(cè)量控制技術(shù)和方法，結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和總結(jié)，包括建立起科學(xué)合理的測(cè)量控制體系，從節(jié)段模板的測(cè)量定位、澆筑后的測(cè)量到匹配節(jié)段的測(cè)量定位，實(shí)施全過(guò)程...

施工測(cè)量控制是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。介紹在潤(rùn)揚(yáng)大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工過(guò)程中,為達(dá)到成橋設(shè)計(jì)線形,各施工階段進(jìn)行的施工控制測(cè)量及監(jiān)控方法。

２００８年０２期（總第３８期） 作者簡(jiǎn)介：王騫（１９８０－），男，貴州人，助理工程師，從事工程技術(shù)工作。 １概述 珍珠大橋位于貴州省務(wù)川至重慶彭水公路（貴州段） ｋ４＋３８２．９８～＋５２０．８２段，跨越洋岡河，全長(zhǎng)１３７．８４ｍ。本 橋?yàn)閮艨纾保玻埃淼匿摻罨炷料湫谓孛鎽益溇€雙肋拱， 拱軸系數(shù)為ｍ＝１．７５６，矢跨比為１∶７，拱肋為單箱３室截 面，截面高度為２．１ｍ，拱肋總寬度為１０ｍ，每片拱肋寬 ３．８６７ｍ，長(zhǎng)６１．４４２ｍ。旋轉(zhuǎn)施工的寬度為３．８６７ｍ的兩個(gè) 箱肋，每個(gè)邊箱的半拱重量為６１０ｔ，旋轉(zhuǎn)角度為７２°。 水平位移５７．９１６ｍ、豎向位移－４２．７６３ｍ（見(jiàn)圖１、圖２）。 珍珠大橋施工關(guān)鍵工序的測(cè)量控制 王騫，孫權(quán)武 （貴州省橋梁工程總公司，貴州貴陽(yáng)５５０００１） 摘要：珍珠大橋作為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)負(fù)角度豎轉(zhuǎn)施工的

在高層建筑施工質(zhì)量控制的過(guò)程申，測(cè)量控制是其中的一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，其測(cè)量精度的高低將會(huì)直接影響到高層建筑工程施工質(zhì)量的好壞，因此對(duì)高層建筑施工中的測(cè)量控制技術(shù)進(jìn)行研究分析具有十分重要的意義。

隨著我國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，無(wú)論是鐵路公路，在路線等級(jí)或行車(chē)速度方面都有了更高的要求，這在無(wú)形中就對(duì)路線中的隧道工程提出了更高的要求。結(jié)合工程實(shí)例等方面對(duì)隧道的施工測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了闡述，以確保隧道的貫通精度，為創(chuàng)立優(yōu)質(zhì)工程建立基礎(chǔ)，對(duì)于實(shí)際施工具有一定的參考意義。

福建大劇院工程造型獨(dú)特,多弧形組合空間結(jié)構(gòu),體型復(fù)雜,軸網(wǎng)、圓心點(diǎn)、弧形曲線類(lèi)型多,無(wú)標(biāo)準(zhǔn)層,測(cè)量面積大、范圍廣且線路長(zhǎng),施工精度要求高。本文介紹了采用現(xiàn)代測(cè)量?jī)x器—全站型電子速測(cè)儀結(jié)合autocad繪圖軟件輔助計(jì)算,內(nèi)控法、外控法相結(jié)合,以坐標(biāo)測(cè)量放樣為主進(jìn)行施工測(cè)量放樣的方法。

介紹了高架區(qū)間和車(chē)站施工時(shí)工程測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)、施工測(cè)量控制及其放樣方法,針對(duì)車(chē)站、高架區(qū)間特點(diǎn)布置控制網(wǎng),確定了以三角網(wǎng)測(cè)量法為主要的測(cè)量控制方法。

突出特殊地理?xiàng)l件下,在大橋的在布網(wǎng),深基高墩的開(kāi)挖施工,及大跨懸灌梁的線形控制中,所采用的新的測(cè)量技術(shù)和方法。

以蘇通長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)其主橋索塔采用倒y形結(jié)構(gòu),闡述索塔測(cè)量的方法,塔柱斷面的幾何控制方法,索塔施工控制應(yīng)考慮的主要因素,鋼錨箱施工測(cè)量要點(diǎn),下橫梁施工測(cè)量要點(diǎn)。

突出特殊地理?xiàng)l件下,在大橋的在布網(wǎng),深基高墩的開(kāi)挖施工,及大跨懸灌梁的線形控制中,所采用的新的測(cè)量技術(shù)和方法。

淺談gps技術(shù)在建立王家溝大橋施工測(cè)量控制網(wǎng)中的應(yīng)用 摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視應(yīng)用gps技術(shù)布設(shè)大型橋 梁施工測(cè)量控制網(wǎng)在工程實(shí)踐中具有重要的意義。本文主要介紹利 用gps技術(shù)布設(shè)王家溝大橋（特大型橋梁）施工測(cè)量控制網(wǎng)的有關(guān) 內(nèi)容。 關(guān)鍵詞測(cè)量；施工；技術(shù)；橋梁；方案；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)； 中圖分類(lèi)號(hào)：k928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 引言 橋梁施工控制測(cè)量網(wǎng)的目的是確保橋梁軸線、墩臺(tái)位置在平面 和高程位置上符合設(shè)計(jì)的精度要求。橋梁工程測(cè)量的任務(wù)主要包括 在規(guī)劃階段的地形圖測(cè)繪、在建設(shè)階段的橋墩橋臺(tái)和跨越結(jié)構(gòu)放 樣，在運(yùn)營(yíng)階段的變形監(jiān)測(cè)等。因此橋梁施工控制網(wǎng)的質(zhì)量將直接 影響到工程的總體質(zhì)量。鑒于此,為確保工程施工的高質(zhì)量,必須對(duì) 施工控制網(wǎng)的布設(shè)方案要進(jìn)行充分認(rèn)真的研究,綜合各種實(shí)際情況, 解決如下兩個(gè)問(wèn)題:①必須明確在目前的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件下采用何 種建網(wǎng)

杭州國(guó)際會(huì)議中心體形復(fù)雜,測(cè)量難度大?；诤侠淼臏y(cè)量工具選擇、布置原則和精度要求,建設(shè)ⅰ、ⅱ級(jí)控制網(wǎng)。采用全站儀定出主樓徑向和環(huán)向的施工平面軸線。詳細(xì)闡述建筑軸線的測(cè)設(shè)與傳遞過(guò)程、主樓軸線的豎向傳遞方法以及高程控制網(wǎng)的建立。通過(guò)采取有效措施,消除或減弱各種誤差對(duì)觀測(cè)效果的影響。結(jié)果表明該測(cè)量控制實(shí)用有效,成功地解決大型建筑物的測(cè)量難題,保證施工的順利開(kāi)展。

大橋鋼結(jié)構(gòu)主橋施工技術(shù)——大橋鋼結(jié)構(gòu)主橋施工技術(shù)新阜寧大橋主橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)系桿拱橋，鋼結(jié)構(gòu)主橋的加工、拼裝、吊裝具有一定的難度。今通過(guò)介紹鋼結(jié)構(gòu)主橋的加工、拼裝、吊裝的施工技術(shù)，旨在對(duì)類(lèi)似工程具有一定的指導(dǎo)作用。新阜寧大橋的拓寬改造，是在...

番禺大橋斜拉橋施工技術(shù) 1．設(shè)計(jì)概況及技術(shù)特點(diǎn) 1.1設(shè)計(jì)概況 番禺大橋是連接廣州市與番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型橋 梁，位于洛溪大橋下游3.9km處。由于番禺、順德、中山、江門(mén)、 珠海等地往來(lái)廣州的車(chē)輛日益增多，番禺大橋的建成將有效地緩解 洛溪大橋交通壓力。 大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù) 應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋ 70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37．7m，橋面設(shè)8車(chē)道和人行 道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m；拉 索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束，共244報(bào)，塔上標(biāo)準(zhǔn)索 距1.3m，梁上標(biāo)準(zhǔn)索距6m。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既 充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。主塔基礎(chǔ)采用。3.om直徑 鉆孔灌注樁和大體積

矮塔斜拉橋是兩端承受拉力的斜拉索作為主要結(jié)構(gòu)的橋梁形式。本文結(jié)合京杭大橋雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)主橋的施工工藝,介紹了矮塔斜拉橋主橋在施工過(guò)程中的施工流程,梳理了主橋施工中關(guān)鍵步驟;重點(diǎn)闡述了主塔斜拉索掛索的具體施工流程和施工關(guān)鍵技術(shù);最后論述了施工特點(diǎn)及斜拉索施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。為今后該技術(shù)推廣應(yīng)用以及同類(lèi)型橋梁施工提供了借鑒和經(jīng)驗(yàn)。