改造既有橋梁專用貨物轉(zhuǎn)向架運輸提速梁

分析預(yù)應(yīng)力混凝土梁跨中橫向振幅超限的原因和介紹加固措施及效果。

針對太原車輛段檢修庫內(nèi)轉(zhuǎn)向架作業(yè)質(zhì)量過程控制難度大,配件分區(qū)管理困難;除銹與噴漆工序不順暢,影響生產(chǎn)效率和工藝落實等問題,深入分析研究,對轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)域重新合理劃分,順暢地實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的分解、打砂、檢修、噴漆、組裝作業(yè),合理地解決了現(xiàn)實中的問題.

本文通過對轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)的受力分析，發(fā)現(xiàn)了引起轉(zhuǎn)盤撬動以及對位不精準(zhǔn)的原因，設(shè)計改進方案，經(jīng)過現(xiàn)場實際驗證后能夠完全消除由于轉(zhuǎn)盤撬動以及定位不準(zhǔn)引起的輪對損傷，提高了安全系數(shù)，降低了由于磕碰傷造成的經(jīng)濟損失。

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

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?ˉ54型內(nèi)燃動車轉(zhuǎn)向架改造工程 [日本]　曾我賢一 前言 ?ˉ54型普通內(nèi)燃動車是1986年為承擔(dān)地方鐵路的運輸而制造的,在 舊國鐵時期,北海道總局配屬了29輛,目前在jr北海道公司的各地方線區(qū) 運行。 該動車的車體為不銹鋼制造,使用16a,還算是較新的車體。但當(dāng)時從 降低成本的觀點出發(fā),轉(zhuǎn)向架走行裝置靈活利用了已報廢的?ˉ22型內(nèi)燃 動車的轉(zhuǎn)向架,所以該車的轉(zhuǎn)向架從生產(chǎn)時算起已歷時35～41a。該車 dt22型搖枕轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、換向器、軸箱均為舊型結(jié)構(gòu),檢修時經(jīng)費多、時 間長。 由于jr北海道公司打算在今后幾年內(nèi)繼續(xù)使用?ˉ54型內(nèi)燃動車,所 以,擬將舊轉(zhuǎn)向架走行裝置更換為帶空氣彈簧的無搖枕轉(zhuǎn)向架,同時,計劃 自2003年起,在3a內(nèi)實施更換新型變速箱裝置的工程。下面介紹該改造 工程的概況

基于降低磨耗和節(jié)能的目的,論述了一系采用橡膠定位方式的轉(zhuǎn)向架的設(shè)計過程。

文章編號:100227602(2005)0520030203 焊接對轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買 (北京交通大學(xué)機械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過幾個典型事例說明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對轉(zhuǎn)向架疲勞強度的影響,提出了提高疲勞強度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類號:u270.331　　　文獻標(biāo)識碼:b 　　我國鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車速度的不斷提高,客車 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對鐵 路客車運用的危害日益受到重視。 疲勞強度自19世紀(jì)60年代在歐洲提出以來,隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達國家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開展了疲勞評定、疲勞壽命評 估和疲勞強度設(shè)計、斷裂力學(xué)等研究工作。我國鐵路 近幾年

地鐵轉(zhuǎn)向架齒輪懸掛座在疲勞試驗時發(fā)生開裂。對開裂的齒輪懸掛座進行宏觀檢驗、化學(xué)成分分析、金相檢驗和力學(xué)性能分析。結(jié)果表明,裂紋產(chǎn)生的原因是由于齒輪懸掛座和轉(zhuǎn)向架鋼板的角焊縫根部未焊透,焊縫根部形成楔型尖角,致使疲勞裂紋在此萌生。

轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架是我國貨車主型轉(zhuǎn)向架,是傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,本文分析了轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點,抗菱剛度差、空車動力學(xué)性能差和在運用檢修中發(fā)現(xiàn)的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴(yán)重等問題,并針對這些問題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進意見。

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CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導(dǎo)書

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歐洲轉(zhuǎn)向架軸箱導(dǎo)架的原傳統(tǒng)制造工藝不適合大批量、規(guī)?；a(chǎn),因此對焊接后無需熱處理和機加工的新工藝進行了研究探討。首先分析了軸箱導(dǎo)架結(jié)構(gòu),闡述了其結(jié)構(gòu)特征及制造工藝,說明了通過合理的焊接措施可以控制焊接應(yīng)力和焊接變形,并可采用先進的工裝保證組裝精度。新工藝確保了產(chǎn)品的質(zhì)量以及良好的經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)實踐中值得借鑒和推廣應(yīng)用。

根據(jù)大量橋梁拓寬改造的工程實例,介紹了目前常見的新舊橋梁縱向連接方式,并且對不同的縱向接縫進行了對比,得出了不同類型接縫對結(jié)構(gòu)受力的影響,從而提高橋梁承載力。

分離立交轉(zhuǎn)向車道橋箱梁架設(shè)總結(jié)——本文通過對205國道分離立交轉(zhuǎn)向車道箱粱架設(shè)施工組織的實踐總結(jié)與探討，希望能為類似工程項目的施工組織提供參考，并請專家們指正。

1.概述為滿足日益提高的產(chǎn)品質(zhì)量要求和顯著提高生產(chǎn)效率,作為亞洲鐵路貨車制造的龍頭企業(yè),我公司需要大規(guī)模的先進焊接裝備作為保障手段,為此近幾年先后從美國、德國、日本、丹麥及奧地利等國家引進了數(shù)量可觀的鐵路貨車部件制造用焊接機器人,與之相配套的工藝裝備的研發(fā)也隨之成為公司技改升級工作的重點。

介紹在不能長時間中斷行車的情況下進行既有線橋梁加固的經(jīng)驗?？偨Y(jié)三種既有梁橫向加固的方法,即梁部橫向預(yù)應(yīng)力加固、梁端增加橫向限位裝置和病害支座的加固。

鄭州車輛段檢修車間轉(zhuǎn)向架庫擴建工程,場地環(huán)境條件復(fù)雜,西側(cè)緊鄰既有駕車庫,東側(cè)緊鄰既有轉(zhuǎn)向架間,中間凈間距17.5m,由于生產(chǎn)及工藝需要,需在中間新建轉(zhuǎn)向架庫,與兩側(cè)既有房屋連通布置。新建轉(zhuǎn)向架庫建筑面積1353.55m^2,輕鋼門式剛架結(jié)構(gòu),在設(shè)計中存在諸多需要解決的問題。論文通過消防設(shè)計、結(jié)構(gòu)布置、截面選取、基礎(chǔ)選型、荷載選取、柱腳形式等,詳細(xì)闡述了該轉(zhuǎn)向架庫擴建工程的設(shè)計,為以后類似工程的設(shè)計提供參考。

HXD2B型電力機車轉(zhuǎn)向架

在過去的十幾年中,城市輕軌車在國外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點而大受歡迎。動力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點。通過對國外十幾種型號的100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢,為國產(chǎn)100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。