廣州—茂名鐵路跨線橋設(shè)計與施工

針對鄭州中心區(qū)鐵路跨線工程施工的安全風險及施工特點,系統(tǒng)總結(jié)了該項目為確保鐵路行車安全和施工安全所采取的安全技術(shù)和安全防護措施,對今后同類鐵路營業(yè)線施工項目安全施工具有一定的指導作用。

采用有限元逐步正裝計算分析法,利用橋梁博士軟件對漳龍鐵路跨線橋上部結(jié)構(gòu)施工過程進行模擬分析,計算橋梁在各個施工階段的變形、內(nèi)力和危險截面上的應力,得出其施工全過程的結(jié)構(gòu)構(gòu)型、內(nèi)力狀態(tài)及控制參數(shù).基于理論計算和實測結(jié)果的比較分析,及時調(diào)整后續(xù)施工梁端立模標高,確保主梁線形平順、主梁和橋墩應力變化控制在規(guī)范規(guī)定的限值范圍內(nèi),并確保成橋后結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形處于有效控制狀態(tài).

某橋梁結(jié)構(gòu)總長967.5m,共計六聯(lián)31跨,主橋雙向六車道,橋面總寬26m,上部結(jié)構(gòu)形式采用中間三跨等截面、邊跨變截面單箱四室斜腹板預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu),箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的方法,要保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運行,荷載計算是前提。

隨著我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)在鐵路工程中應用越來越多,而現(xiàn)澆連續(xù)箱梁因其技術(shù)含量高、施工難度大等特點使其成為橋梁施工中的關(guān)鍵部分.因此,為保證橋梁工程質(zhì)量,首先應當把握現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工質(zhì)量.結(jié)合鄭徐客運專線虞城特大橋跨隴海鐵路中的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工程,針對施工過程中線型的影響因素,通過對線型有效控制,確保結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求,進而打造完美線型.

井岡山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)深圳大橋是一座跨3條鐵道的城市立交橋,為適應地形需要,將三跨8片預制t形梁優(yōu)化為兩跨4片波形鋼腹板pc組合梁;為滿足作業(yè)時間要求采用頂推施工方案。結(jié)構(gòu)受力分析結(jié)果表明：該方案解決了因溶洞樁基承載力不足危及鐵路及橋梁安全的問題;縮短了施工周期,解決了施工時受鐵路營運時間的客觀限制;波形鋼腹板pc組合梁改善了預應力混凝土板易出現(xiàn)裂縫的問題,且結(jié)構(gòu)受力合理。

根據(jù)鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程懸澆段施工技術(shù)特點,主橋跨越鐵路貨運線部分采用全封閉掛籃懸澆,該工藝的選用保證了京廣、隴海兩大鐵路11條鐵路線安全運行的前提下高標準施工,具體介紹了全封閉掛籃的技術(shù)創(chuàng)新點及施工工藝。

南昆鐵路連接了云南昆明和廣西南寧,其經(jīng)過的省份有云南、貴州和廣西,是我國東西向鐵路運輸?shù)闹鞲删€之一,也為西南地區(qū)的便捷出海提供了通路。南昆鐵路跨線橋全長997.08米,跨越五條鐵路,本文對南昆鐵路跨線橋的頂推施工作業(yè)進行分析。

受浙贛鐵路電氣化改造工程影響,某上跨橋梁需要在凈空、橋?qū)挼确矫孢M行改造。為節(jié)約投資、縮短工期并減少社會成本,將原拆除重建方案變更為充分利用原橋的整體頂升與局部新建拓寬相結(jié)合施工方式,取得了良好效果。實踐證明,本次改造從各方面而言都是一次成功的嘗試,為其他類似橋梁的改建施工提供了可資借鑒的經(jīng)驗與成功的范例。

工程概況滁州市明光路跨線橋(明光路～揚子路)工程西起定遠路,向東跨越紫薇北路、鐵路貨場線(4股)、京滬鐵路(上下行2股)、清流河、規(guī)劃濱河路,至揚子路。在規(guī)劃紫薇路～京滬鐵路、規(guī)劃濱河路~五孔橋路兩段設(shè)置地面輔道,結(jié)合規(guī)劃創(chuàng)業(yè)路以及現(xiàn)狀勝利路的利用,與區(qū)域地面路網(wǎng)溝通。道路全長約1.411km。橋梁全長1.137km。橋梁總體布置明光路跨線橋為城市主干路,橋梁全寬32.5m,按照雙向6車道城市主干路的標準建設(shè),行車道寬2x12m,設(shè)計行車速度:60km/h。兩側(cè)人行道和非機動車道寬4.25m(含人行護

鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程第二標段施工投標文件 中鐵大橋局股份有限公司第158頁 施工組織設(shè)計 1、主要施工方法 1.1、項目概況 1.1.1、工程地理位置 鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程位于鄭州市中心區(qū)域，向東連接解放路、 東西大街、鄭汴路，向西連接建設(shè)路、鄭上路，是橫貫城市東西的城市樞 紐干道。同時，又是城市西區(qū)與二七廣場、火車站地區(qū)的一個重要聯(lián)絡(luò)通 道,貫通連接城市東西區(qū)。 1.1.2、本標段工程范圍及內(nèi)容 橋梁自河醫(yī)立交二層預留口向東跨越京廣北路、西中和路后，跨越京 廣、隴海兩大鐵路干線，向東跨越銘功路、福壽街，在民主路落地。全橋 總長1675m，其中主橋長460m,西引橋長724.2m，東引橋長377m，另有建 設(shè)路跨金水河地面橋一座。 本標段起自河醫(yī)立交,東至二七廣場，主橋起止里程為k0+723.193～ k1+185.519，全長462.026m。以高

本橋首次將柔性傳剪器、抗震支座、全斷面現(xiàn)場焊接技術(shù)用于鐵路連續(xù)結(jié)合梁的設(shè)計及施工,對今后鐵路橋技術(shù)的發(fā)展有著重要的作用。

通過對107國道一跨線橋的現(xiàn)場調(diào)查,分析了該橋蓋梁病害產(chǎn)生的原因,并進行了相關(guān)的計算分析,提出了三種加固方案,并進行了方案比選。加固措施實施后,效果良好。

通過對107國道一跨線橋的現(xiàn)場調(diào)查,分析了該橋蓋梁病害產(chǎn)生的原因,并進行了相關(guān)的計算分析,提出了3種加固方案,并進行了方案比選。加固措施實施后,效果良好。

s111跨線橋現(xiàn)澆段主墩8#墩已施工完畢 s111跨線橋現(xiàn)澆段主墩7#墩左幅已施工完畢 s111跨線橋現(xiàn)澆段9#墩已施工完畢 s111跨線橋現(xiàn)澆段6#墩左幅已施工完畢 0#~5#墩基本施工完畢 12#~14#墩墩柱施工完畢 完成預制場建設(shè)和龍門吊安裝

長沙市環(huán)線道路工程東環(huán)北段十一標段 中嶺村跨線橋工程 施工方案 建設(shè)單位：長沙市環(huán)線道路工程建設(shè)指揮部 監(jiān)理單位：湖南省益佳建設(shè)監(jiān)理有限公司 施工單位：湖南對外建設(shè)有限公司 編制日期：二○○三年九月二十八日 -1- 一、工程概況 本跨線橋位于長沙市二環(huán)線東環(huán)北段彭家巷高架橋十一標段k7+253 處，跨徑組合為18.92米+28.31米+18.92米，總長66.15米。該橋橫跨 長沙市二環(huán)線，橋下凈高大于4.8米，橋面寬12米，由左右兩幅6米寬 的橋梁組成，兩橋縱向之間設(shè)置2厘米縱縫，上部結(jié)構(gòu)為三跨等截面c30 鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)1#、2#橋墩樁基為φ180cm人工挖孔灌注樁， 橋墩為180cm×100cm方柱式橋墩，0#、3#橋臺為鋼筋砼輕型橋臺，基礎(chǔ) 為單排四根φ120cm人工挖孔灌注樁。 二、工程特點及現(xiàn)場情況 1、本工程為原中嶺村道

根據(jù)某鐵路跨線橋的工程實際,在施工時摒棄了傳統(tǒng)的滿堂支架的方法,采取\"防電防護車\"的施工新技術(shù)。介紹了跨線橋施工支架的設(shè)計與優(yōu)化,其搭拆方便,保證了施工的安全與質(zhì)量。

長沙市環(huán)線道路工程東環(huán)北段十一標段 中嶺村跨線橋工程 施工方案 建設(shè)單位：長沙市環(huán)線道路工程建設(shè)指揮部 監(jiān)理單位：湖南省益佳建設(shè)監(jiān)理有限公司 施工單位：湖南對外建設(shè)有限公司 編制日期：二○○三年七月二十八日 -1- 一、工程概況 本跨線橋位于長沙市二環(huán)線東環(huán)北段彭家巷高架橋十一標段k7+253 處，跨徑組合為18.92米+28.31米+18.92米，總長66.15米。該橋橫跨 長沙市二環(huán)線，橋下凈高大于5米，橋面寬12米，由左右兩幅6米寬的 橋梁組成，兩橋縱向之間設(shè)置2厘米縱縫，上部結(jié)構(gòu)為三跨等截面c30 鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)1#、2#橋墩樁基為φ180cm人工挖孔灌注樁， 橋墩為150cm×100cm方柱式橋墩，0#、3#橋臺為鋼筋砼輕型橋臺，基礎(chǔ) 為單排四根φ120cm人工挖孔灌注樁。 二、工程特點及現(xiàn)場情況 1、本工程為原中嶺村道路改跨

本文通過結(jié)合某鐵路跨線橋施工實例,針對橋梁不同節(jié)段的施工工藝而展開探討,提出相應的施工技術(shù)要點,為同類工程提供參考。

高速公路跨線橋橋型設(shè)計

昌萬路跨線橋施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 1、景鷹高速公路c5標段招標文件。 2、景鷹高速公路c5標段施工圖紙。 3、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行有關(guān)“規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗收標準和公路施工定額、編制辦法”等。 4、多年來我單位在施工中積累的施工經(jīng)驗。 5、對施工現(xiàn)場實地考察情況。 二、編制原則 1、工期原則：結(jié)合我單位施工情況，合理的配置機械設(shè)備和勞力；計劃2006年1月正式開工，2006年12月底完工。 2、施工方案原則：選擇使用成熟可靠，確保安全、質(zhì)量的施工方案，經(jīng)比選，本橋樁基采用挖孔樁施工，橋臺、墩柱 模板均采用大型鋼模板施工，現(xiàn)澆梁采用滿堂支架法施工。 3、工序安排原則：為保證工期，施工時需合理安排工序，保證流水作業(yè)。 三、工程概況 1、工程內(nèi)容： 昌萬路跨線橋的中心里程k141+031，設(shè)計分別為左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27

路跨線橋施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 1、景鷹高速公路c5標段招標文件。 2、景鷹高速公路c5標段施工圖紙。 3、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行有關(guān)“規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗收標準和公路施工定額、編 制辦法”等。 4、多年來我單位在施工中積累的施工經(jīng)驗。 5、對施工現(xiàn)場實地考察情況。 二、編制原則 1、工期原則：結(jié)合我單位施工情況，合理的配置機械設(shè)備和勞力；計劃 2006年1月正式開工，2006年12月底完工。 2、施工方案原則：選擇使用成熟可靠，確保安全、質(zhì)量的施工方案，經(jīng)比選， 本橋樁基采用挖孔樁施工，橋臺、墩柱模板均采用大型鋼模板施工，現(xiàn)澆梁采 用滿堂支架法施工。 3、工序安排原則：為保證工期，施工時需合理安排工序，保證流水作業(yè)。 三、工程概況 1、工程內(nèi)容： 昌萬路跨線橋的中心里程k141+031，設(shè)計分別為左幅22+27+27+22+16米及 右幅16+2

沈陽市公路建設(shè)股份有限公司 -1- 跨線橋?qū)ｍ検┕し桨?為貫徹落實交通運輸部《關(guān)于切實抓好公路工程預防坍塌事故隱 患治理工作的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電【2011】0618號）要求，按照 《《吉林省高速公路橋梁和隧道工程預防坍塌事故專項督查工作方案 的通知》（吉交質(zhì)監(jiān)【2011】114號）有關(guān)要求，我標段（大廣高速 解放至二莫slr01合同段）對在建的橋梁進行了預防坍塌事故的專項 安全檢查。為保證施工的順利進行，確保在施工中人員、機械的安全 特編輯此專項方案，以指導現(xiàn)場安全作業(yè)。 一、工程概況 mk3+405.647跨線大橋，橋梁交角90 。 主線上跨n線松原至肇源 高速公路，主線與d匝道交于mk3+476.458（=dko＋296.147），主 線與n線交于mk3+501.647（=nk31＋965.313）。 本橋右幅上部結(jié)構(gòu)采用3×28.4＋（27