廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司港機設(shè)備監(jiān)造調(diào)試

分析天津港兼具海港、河港的優(yōu)勢與不足,為充分挖掘港口潛力,提出在海河兩岸擴建現(xiàn)代化集裝箱碼頭的建議。

結(jié)合武漢港現(xiàn)狀,提出了一種包括基于gps等技術(shù)的大型裝卸機械遠程監(jiān)控系統(tǒng)、運輸線路報警系統(tǒng)和最優(yōu)化集卡進出場規(guī)劃系統(tǒng)的新型自動化無人堆場工藝系統(tǒng),給出了系統(tǒng)運作流程圖,該系統(tǒng)提高了集裝箱堆場的作業(yè)效率與堆存能力,也為未來堆場的自動化管理提供一套完整的解決方案。

不來梅港集裝箱碼頭的施工

不來梅港集裝箱碼頭的施工

集裝箱碼頭公司防汛、應(yīng)急預(yù)案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺應(yīng)急預(yù)案 1．為加強公司防臺、防汛各項預(yù)防措施的落實工作，防止自然災(zāi)害給國家財產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺、 防汛應(yīng)急預(yù)案。以能夠在接到防臺、防汛險情警報后做出最快速、有效的反應(yīng)，控制險情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺、防汛指揮部設(shè)在調(diào)度室 通訊電話： 2．3醫(yī)護救助通訊電話： 3．搶險適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風(fēng)加固措施不當(dāng)造成的險情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺橋吊 相撞造成損失等嚴重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺風(fēng)影響和防風(fēng)加固措施落實不到位，造成場橋移位或者兩臺場橋相撞以及機組人 員的傷亡。 3．3因臺風(fēng)、暴雨、風(fēng)高潮等自然災(zāi)害造成的

為減小船舶排放對環(huán)境的不利影響,推廣船舶岸電技術(shù)已成為各港口建設(shè)綠色港口實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段。介紹船舶岸電系統(tǒng)選型考慮的主要因素,重點探究高壓上船與低壓上船、高壓變頻與低壓變頻等關(guān)鍵技術(shù)在集裝箱碼頭生產(chǎn)中的運用,并提出岸電設(shè)備選型的一般方法和步驟,為集裝箱碼頭岸電設(shè)備選型提供參考。

1995年是滬港合資上海集裝箱碼頭有限公司(sct)走向成熟的關(guān)鍵一年。為了形成規(guī)模性的生產(chǎn)格局,sct自1993年8月12日正式營運以來,已投入巨資加快碼頭建設(shè),添置先進的機械設(shè)備和電腦、應(yīng)用系統(tǒng),并在服務(wù)質(zhì)量上下功夫,不斷提高企業(yè)管理水平,使上海港的

1995年是滬港臺資上海集裝箱碼頭有限公司(sct)走向成熟的關(guān)鍵一年。為了形成規(guī)模性的生產(chǎn)格局.sct自1993年8月12日正式營運以來,已投入巨資加快碼頭建設(shè),添置先進的機械設(shè)備和電腦、應(yīng)用系統(tǒng),并在服務(wù)質(zhì)量上下功夫.不斷提高企業(yè)管理水平.使上海港的集裝箱裝卸業(yè)在改革開放中增添了活力,

分析dpcm集裝箱碼頭設(shè)備管理現(xiàn)狀,運用ahp決策法和tnpm體系,提出設(shè)備前期管理和后期管理的科學(xué)對策和方法。

以國內(nèi)某傳統(tǒng)集裝箱碼頭為例,提出2種向自動化碼頭改造升級的碼頭布局及裝卸工藝,并通過仿真軟件wit-ness進行仿真建模,輸出仿真數(shù)據(jù).根據(jù)仿真數(shù)據(jù),對碼頭水平運輸設(shè)備的數(shù)量配比進行仿真分析,并從堆場年通過能力、堆場作業(yè)能力、碼頭管理以及能耗成本4個方面對提出的兩種工藝進行評估,選出一種較優(yōu)工藝.

本系統(tǒng)是基于windows應(yīng)用系統(tǒng),應(yīng)用powerbuilder9+oracle數(shù)據(jù)庫開發(fā)的,以天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司交接班管理模式為開發(fā)背景,無紙化辦公為主要趨勢,從實際工作出發(fā),在分析當(dāng)前生產(chǎn)調(diào)度運轉(zhuǎn)交接班的基礎(chǔ)上,結(jié)合管理信息系統(tǒng)開發(fā)的概念、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)開發(fā)的基本原理和方法,開發(fā)了太平洋國際集裝箱碼頭有限公司生產(chǎn)調(diào)度交接班系統(tǒng)。

某港集裝箱碼頭泊位輔建區(qū)工程招標文件——第二章合同條款　　　　使用xx市建設(shè)工程施工合同范本，編號：gf-1999-0201　　　　一、協(xié)議書　　發(fā)包人：（全稱）　　承包人：（全稱）　　依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他...

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價對比分析

堆碼兩層以上的空箱，從正橫方向受風(fēng)力20m/s（相當(dāng)于8-9級 風(fēng)）時，上層空箱會開始移動，為防止集裝箱移動墜落，當(dāng)風(fēng)力達到 6級時應(yīng)采取以下預(yù)防措施： 1、一般強風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批空箱不超過3層高，整體 層高不能超過5層，相鄰批孤立的層高差不能超過2層。上下箱 的箱角應(yīng)充分接觸，上下層的箱角縱向偏離不大于38mm，橫向偏 離不大于25mm，盡可能將空箱堆成一個整體，中間不出現(xiàn)空堆或 者空箱堆的中間高度比外側(cè)高度低。以下情況空箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 2、一般強風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批重箱不超過3層高，相鄰 批孤立的層高差不能超過3層。以下情況重箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 3、當(dāng)發(fā)生8級以上的強風(fēng)時(8級以上風(fēng)力定以為惡劣天氣)，場 地

1編制依據(jù) 1.1招標文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標準 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》jtj221-98 《水運工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》jt

能源在集裝箱港口企業(yè)總成本中占有相當(dāng)比重,抓好集裝箱港口能源管理工作十分重要。提出了分解能源消耗指標的做法。并在分解基礎(chǔ)上,對能源消耗進行內(nèi)部分析和外部分析,有效地降低運營成本。

文中闡述了集裝箱碼頭評價指標體系的概念和作用,在根據(jù)其設(shè)計原則的基礎(chǔ)上構(gòu)建了集裝箱碼頭評價指標體系,以期對碼頭企業(yè)經(jīng)營管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標準 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》jtj221-98 《水運工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

集裝箱碼頭上出口箱的堆位分配直接影響出口箱的裝船作業(yè)效率。本文提出對出口箱在碼頭堆場內(nèi)進行堆位分配的兩階段優(yōu)化算法。第一階段對出口箱進行貝位分配;在此基礎(chǔ)上第二階段在已分配的貝內(nèi),為每個到港出口箱分配具體箱位。算法第一階段采用混合整數(shù)規(guī)劃模型對問題進行建模和求解,第二階段采用基于混合堆放的啟發(fā)式算法進行堆位分配求解。實驗結(jié)果表明,本文所提出的算法可以有效解決出口箱的堆位分配問題。

本文通過內(nèi)河航道某大型集裝箱項目中的電氣設(shè)計實例,從用電負荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計、防雷接地方案進行闡述介紹。

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際運輸業(yè)欣欣向榮，國際集裝箱運輸必將成為國際經(jīng)濟貿(mào)易交往的紐帶。作為國際現(xiàn)代化運輸“末端”的國際集裝箱碼頭（ｔｅｒｍｉｎａｌ）將承接海上與內(nèi)陸貨物運輸，是整個運輸過程的重要環(huán)節(jié)。但在日常的教學(xué)或書本上往往被忽視，被淡化為承運人的...