廣州市軌道交通線網2011-2015年建設方案公示

根據(jù)2010年廣州市軌道交通線網建設目標,確定一至八號線以及2010年以后規(guī)劃中的軌道交通線網特點:線路與車站不斷增加。因此,各線之間的識別性要求大大提高,新線建設對車站裝飾模數(shù)化、工業(yè)化的安裝要求更嚴格,對線網車站裝修功能定位勢在必行,目的是令整體線網更系統(tǒng)、全面、科學的發(fā)展。本文結合城市發(fā)展規(guī)劃,對以建線路、在建線路及規(guī)劃線路作出綜合的分析,制定出城市軌道交通線網\"整體裝飾概念\"的設計原則及思路,以此作為軌道交通線網完善發(fā)展的依據(jù)。

北京城市軌道交通線網規(guī)劃詳細介紹 一、背景資料 在20世紀50年代末期中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作 為平戰(zhàn)結合的戰(zhàn)備防御手段。 北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城 墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。 全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。 根據(jù)預計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。1971 年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971 年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵 二期工程始于1969年，其線路沿北京內

本文基于大型軌道交通首級平面控制測量的特點,結合廣州市地鐵十四號線、二十一號線控制測量實踐,介紹了大型軌道交通首級平面控制網布設、觀測、數(shù)據(jù)處理、投影長度變形等問題,對大型軌道交通控制網測量具有一定的指導意義。

青島市城市軌道交通線網規(guī)劃（2015年） (2015-08-2114:36:28) 轉載▼ 標簽： 旅游 分類：圖像 一、2020年線網方案 青島市軌道交通2020年線網全長約470.4km，由11條軌道交通線路組成：主要包括1 號線（41.6km）、2號線一期+東延（泰山路—世園會段，34.4km）、3號線（24.8km）、4 號線一期（人民會堂—沙子口段，26.6km）、6號線一期（朝陽山—中韓園區(qū)段，33.1km）、 7號線一期+北延（興國路—北安段，27.9km）、8號線（60.9km）、9號線一期（紅島—惜 福鎮(zhèn)段，35.9km）、11號線一期（苗嶺路—王村新城段，58.4km）、12號線（56.5km）、 13號線（70.3km）。 二、遠景年線網方案 青島市軌道交通遠景年線網共規(guī)劃16條線路

闡述了廣州市軌道交通線網建設規(guī)劃環(huán)境影響評價的主要內容、技術方法以及工作難點,為國家編制城市交通和各種基礎設施建設的規(guī)劃環(huán)評技術指南做基礎研究。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市與平原城市在用地布局、人口分布等方面有諸多不同之處,因此其軌道網絡不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周擴散布局.本文以蘭州為例,依據(jù)對其地形地貌、用地布局、人口分布、通道選擇等因素的分析,確定軌道交通發(fā)展模式與宏觀選線布局,最終得出蘭州線網的推薦方案.

為構筑與城市中心體系相適應、與土地利用相協(xié)調、規(guī)模合理、層次清晰、高度一體化的軌道交通體系,塑造高效率、高品質、高適應性的一體化公交都市,支撐并引領城市空間拓展,對軌道交通線網層次體系進行分級的基礎上,通過綜合換乘樞紐進行錨固和線網編織,使各級線網互為補充,從而高質量地滿足不同特性的出行需求,支撐杭州公交都市的構建。

1997年5月13日至15日,由廣州市建委組織,來自建設部、北京市、上海市、廣州市的十幾位知名專家,對北京市城建設計研究院主編的《廣州市快速軌道交通線網規(guī)劃——中間報告》進行了審查。

在廣州地鐵3號線的裝修設計中,基于廣州軌道交通線網特點及多條線路同時施工、建設周期短等因素,從城市規(guī)劃和線網規(guī)劃的宏觀高度入手,在全國第一次系統(tǒng)地提出"基于線網的整體裝修設計概念",第一次提出"共性+個性"的設計思路。

廣州市2015年11月信息價是廣州市地區(qū)2015年11月建筑材料政府造價部門發(fā)布的建材市場指導價，為您提供廣州市2015年11月信息價電子版期刊.pdf下載。

2015年無線網覆蓋分場景建設細則 2015年4g無線網覆蓋分場景建設 方案匯編 中國移動通信集團山西有限公司 二零一五年二月 2015年無線網覆蓋分場景建設細則 1 目錄 1無線覆蓋總體原則..........................................................................................................................5 1.1無線網絡設計指標要求.........................................................................................................5 1.2無線網絡分場景覆蓋原則................................

隨著我國經濟的不斷發(fā)展,城市化建設正在不斷進行當中,在城市當中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設也讓城市化進程的步伐逐步加快。在經濟不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進程走得更穩(wěn)更好。

根據(jù)天津市軌道交通線網規(guī)劃及客流特點,著重論述軌道線網5、6號線環(huán)線設計方案,對環(huán)線方案的換乘方式、運營模式、方案的優(yōu)缺點等進行論述,并提出建設性意見。

重慶新一輪軌道交通將實現(xiàn)全線網列車跨線運營和越線運營,可將與行車調度有關的部分子系統(tǒng)實現(xiàn)深度集成,如全線網綜合調度系統(tǒng)可集成各線路的cctv、無線、廣播等行調輔助系統(tǒng),各線路電調、各線路環(huán)調與全線網行調保持相對獨立,僅互傳必要信息.

針對傳統(tǒng)軌道交通線網分級測度存在信息屏蔽、主觀性強、無定量分析的問題,根據(jù)物元分析理論,構建基于物元分析的軌道交通線網分級測度模型,在此基礎上建立城市軌道交通線網評價指標體系,通過成都市軌道交通遠景線網規(guī)劃方案進行實例測算。結果表明,3個預選方案的綜合關聯(lián)度值分別為b級-0.232,a級-0.224,b級-0.157,模型測算的最優(yōu)線網與目前成都主推線網一致。說明構建的物元分析測算模型應用于軌道交通線網方案分級測度是可行的。

在廈門市城市軌道交通線網評價指標體系的基礎上,結合專家打分和層次分析法的計算結果,確定指標的權重向量。在此基礎上引入灰局勢決策理論,并提出三種目標極性,對廈門市城市軌道交通線網方案進行優(yōu)化決策,這對灰局勢決策在更多軌道交通線網方案中的推廣具有重要的實踐意義。

截至2015年末,中國大陸地區(qū)共26座城市開通城市軌道交通運營線路總長度達3618km,新增445km,全年累計完成客運量138億人次,完成投資3683億元,在建線路總長4448km,44座城市規(guī)劃獲批,規(guī)劃規(guī)模4705km。統(tǒng)計城市軌道交通運營、在建、規(guī)劃的基礎數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)的分析比對,給出全國城市軌道交通行業(yè)的整體發(fā)展情況和趨勢分析,對“十二五”期間的發(fā)展進行總結并對“十三五”進行展望,同時基于統(tǒng)計分析提出行業(yè)發(fā)展的幾點思考和建議。

無錫市軌道交通線網規(guī)劃 摘要:從線網規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網規(guī)劃,并對軌道交通線網的其他相關規(guī)劃進行了簡單介紹,為無錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關鍵詞:線網規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復建工程咨詢株式會社編制 完成了《無錫市軌道交通線網規(guī)劃設計》。2005年10月,無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設計院對無錫市 軌道交通線網規(guī)劃進行深化研究,完成了《無錫市軌道交通線網規(guī)劃深化研究報告(最終報告)》。2006年6 月,無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設辦公室和鐵道第四勘察設計院聯(lián)合對以上兩份報告進行了整合, 完成了《無錫市快速軌道交通線網規(guī)劃》?，F(xiàn)對無錫市快速軌道交通線網規(guī)劃進行介紹。 1線網

隨著城市用地擴張、城市人口規(guī)模擴大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個大容量、快速、準時、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經濟帶,也承接長三角產業(yè)轉移.隨著“中原經濟區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實施,阜陽市將迎來新的機遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動河南的區(qū)域性大城市.

廣州市軌道交通線某區(qū)間盾構區(qū)間溶洞處理施工方案——一、工程概況　　xx區(qū)間在里程：ydk7+903.505～ydk8+052.610范圍內，隧道穿越地石炭系灰?guī)r地層。根據(jù)初勘、詳勘和溶洞補充勘察資料，隧道穿越區(qū)有較多溶洞。溶洞處理場地位于xx市xx路與xx路交叉的東北角，...

鄭州地鐵鄭州軌道交通線網圖2016版(1-11號線)

寧波城市快速軌道線網規(guī)劃運用“多模塊網絡層次分析”方法,從點、線、面3個層次,確定合理規(guī)模,分階段進行客流測試,建立評價指標體系,考慮輔助場站用地。