廣州市公共汽車空調(diào)車廂內(nèi)空氣污染與防治對策

空調(diào)公共汽車與普通公共汽車空氣質(zhì)量的對比研究——了解空調(diào)、普通公共汽車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)狀，探索公共汽車空氣質(zhì)量的影響因素。

目的為了準(zhǔn)確掌握普通(綠皮)旅客列車硬座車廂在嚴(yán)重超員情況下空氣質(zhì)量及微小氣候,以便合理制定客車超員率,確保運(yùn)輸安全和廣大旅客身體健康。方法對1625次列車進(jìn)行6次全程監(jiān)測。結(jié)果旅客列車硬座車廂在嚴(yán)重超員時,車廂平均溫度過高(26.2℃),濕度過大(61.2%),空氣質(zhì)量惡化,二氧化碳濃度超標(biāo)率為33.30%,在冬季氣候變冷,車窗都關(guān)閉的情況下,細(xì)菌總數(shù)和可吸入顆粒均超標(biāo)嚴(yán)重,平均超標(biāo)率分別為0.15%和0.49%。結(jié)論綠皮無空調(diào)列車在旅客嚴(yán)重超員的情況下空氣污濁,細(xì)菌總數(shù)超標(biāo),氧含量減少,二氧化碳等有害氣體含量增加,給某些疾病的傳播提供條件。

利用帶浮升力效應(yīng)的k—ε湍流模型對空調(diào)硬座車內(nèi)三維素流流動和傳熱進(jìn)行了數(shù)值模擬。將人體散熱和太陽輻射作為能量方程的附加源項,采用有限容積法將計算區(qū)域離散為均勻網(wǎng)格,用simple算法求解離散控制方程,研究了空調(diào)硬座車內(nèi)空氣流動速度、溫度及熱舒適性評價指標(biāo)pmv分布規(guī)律。研究結(jié)果為空調(diào)車內(nèi)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù),對改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境具有指導(dǎo)意義。圖7,參8。

分析了軌道交通車輛車廂內(nèi)空氣濕度及溫度變化時對pmv值的影響。還給出了pmv-ppd的計算結(jié)果,結(jié)果表示當(dāng)車廂空氣溫度范圍是16~20℃時,濕度的降低,使熱舒適性差;21~25℃時對熱舒適性影響不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高車廂內(nèi)溫度的前提下,建議增加空氣加濕設(shè)備以提高車廂內(nèi)的熱舒適性。

以某款商用汽車為對象,對汽車空調(diào)在整車車身中滲水的原因進(jìn)行分析,對控制汽車空調(diào)滲水提出多種方案,并進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。汽車環(huán)境模擬試驗結(jié)果表明,優(yōu)化后避免了汽車空調(diào)在整車車身中滲水現(xiàn)象,提高了車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,改善了整車內(nèi)部環(huán)境。

居室裝修不僅是居住功能和裝飾美化的問題,還是關(guān)系健康和環(huán)保的大事。本文主要介紹居室裝修空氣污染來源并對污染防治對策提出建議。

以鐵路空調(diào)客車為研究對象,采用pid控制和模糊控制兩種方案對車廂內(nèi)溫度進(jìn)行控制。利用simulink工具箱建立控制系統(tǒng)的仿真模型,并從過渡特性、抗干擾性能等方面進(jìn)行仿真研究。仿真結(jié)果表明,pid控制能消除穩(wěn)態(tài)誤差,但超調(diào)大,過渡時間長,在工況變化較小的情況下,能滿足一定的控溫要求;對于對象延遲、工況不穩(wěn)定的場合,模糊控制綜合控制效果比pid要好。此仿真方法克服了傳統(tǒng)編程方法繁雜、難度高、周期長的缺點(diǎn),使車廂內(nèi)溫度控制的動態(tài)仿真變得直觀、迅捷。

闡述了空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀;分析了影響車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素;介紹了車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評價方法,并提出了改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

關(guān)于空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀分析與對策——文章闡述了空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀；分析了影響車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素，介紹了車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評價方法，并提出了改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

隨著人們生活水平的提高，加速了汽車的普及率。車內(nèi)空氣品質(zhì)也越來越受到人們的重視。文章綜述了車內(nèi)污染的現(xiàn)狀，介紹了車內(nèi)的污染物、污染源及其影響，在此基礎(chǔ)上建立了相關(guān)的評價方法，并簡述了若干控制措施。

對上海市公交空調(diào)客車車輛內(nèi)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了測試。測試指標(biāo)包括溫度、濕度、co、co2和甲醛等指標(biāo)。測試分析表明:車輛的室內(nèi)溫濕度一般滿足人體熱舒適的要求,而車內(nèi)空氣品質(zhì)很差。公汽內(nèi)co2濃度高達(dá)3223ppm以上,co高達(dá)18ppm,甲醛濃度也較高。對空調(diào)公交汽車的空氣品質(zhì)有待改進(jìn)。

汽車維修業(yè)空調(diào)制冷劑污染現(xiàn)狀與防治對策——當(dāng)我國對汽車尾氣污染的控制依然步履艱難之時，或許并沒注意到汽車維修行業(yè)中已近失控的汽車空調(diào)制冷劑已造成大氣環(huán)境嚴(yán)重污染。汽車尾氣的污染看得見聞得著，而汽車空調(diào)制冷劑的污染卻看不見聞不著，因此被業(yè)內(nèi)人士...

當(dāng)我國對汽車尾氣污染的控制依然步履艱難之時,或許并沒注意到汽車維修行業(yè)中已近失控的汽車空調(diào)制冷劑已造成大氣環(huán)境嚴(yán)重污染。汽車尾氣的污染看得見聞得著,而汽車空調(diào)制冷劑的污染卻看不見聞不著,因此被業(yè)內(nèi)人士稱為白色污染。本文對汽車維修業(yè)空調(diào)制冷劑污染現(xiàn)狀與防治對策若干問題進(jìn)行了討論。

本文對汽車空調(diào)車身熱負(fù)荷的幾種計算方法進(jìn)行了分析,以不同方法對在長沙地區(qū)運(yùn)行的三廂豪華中型客車ck6592為實(shí)例進(jìn)行了負(fù)荷計算,繪出不同方法下的曲線。通過比較找出合適的方法,使計算值更接近實(shí)際值來滿足設(shè)計要求。

分析了汽車空調(diào)對汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響,闡述了車內(nèi)空氣質(zhì)量的特性,分析了提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的技術(shù)措施,給出了汽車空調(diào)在使用中提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的注意事項。

汽車空調(diào)對車內(nèi)空氣質(zhì)量影響分析——文章分析了汽車空調(diào)對汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響，闡述了車內(nèi)空氣質(zhì)量的特性，分析了提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的技術(shù)措施，給出了汽車空調(diào)在使用中提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的注意事項。

目前的檢測手段很難從整體上了解列車車廂內(nèi)污染物分布情況。本文以空調(diào)列車硬座車廂為研究對象,采用κ-ε湍流模型和組分輸運(yùn)模型,對車廂內(nèi)污染物co2的擴(kuò)散情況進(jìn)行模擬研究,結(jié)果表明:在現(xiàn)有的條縫通風(fēng)模式下,車廂內(nèi)在地板上方110cm到170cm的高度范圍內(nèi),co2質(zhì)量分?jǐn)?shù)基本上都超標(biāo),除了座椅間通道,整體上處于客車空調(diào)設(shè)計規(guī)范tb1951-87的上限1.7倍左右;靠近座椅間通道的兩列乘客區(qū)受送風(fēng)氣流旋渦的影響,在110cm的高度上,co2濃度沿車廂長度方向呈脈動狀分布;在靠近車窗的乘客區(qū),由于上升氣流的帶動,乘客頭部高度上的co2濃度低于車廂中上部的濃度;在同一高度上,車廂中部co2濃度高于端部的濃度;雙人座位乘客區(qū)的co2濃度低于同排相同高度上三人座位乘客區(qū)的濃度。研究結(jié)果可為空調(diào)列車硬座車廂內(nèi)污染物的檢測測點(diǎn)設(shè)置和氣流組織改善提供參考。

結(jié)合我國國情,主要就夏、冬兩季我國汽車室內(nèi)空氣參數(shù)的確定進(jìn)行了分析,為汽車空調(diào)的設(shè)計提供一些參考和依據(jù)。

結(jié)合空調(diào)列車的實(shí)際情況,設(shè)計出關(guān)于車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的問卷調(diào)查表并進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在問卷調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果的處理過程中采用模糊數(shù)學(xué)理論,綜合考慮體現(xiàn)空氣品質(zhì)優(yōu)劣的各個指標(biāo),并引入隸屬函數(shù),經(jīng)過模糊變換得到車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的綜合優(yōu)劣度,為分析空氣品質(zhì)主觀評價結(jié)果提供了一種新的方法。

目的:了解空調(diào)客車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)對乘務(wù)人員健康的影響。方法:對空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行主觀評價和監(jiān)測。結(jié)果:乘務(wù)人員對空氣品質(zhì)及氣味不滿率較高,引起喉干舌燥、皮膚發(fā)干、疲勞的病癥較多。結(jié)論:應(yīng)通過改善空調(diào)客車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì),防止"空調(diào)病"的發(fā)生,保障乘務(wù)人員的身體健康。

汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷計算方法——根據(jù)汽車的特點(diǎn)，作者分析了汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷的組成。對車體動態(tài)傳熱過程，建立了車體非穩(wěn)態(tài)傳熱模型，編制了汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷計算程序。

根據(jù)汽車的特點(diǎn),作者分析了汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷的組成,對車體動態(tài)傳熱過程,建立了車體非穩(wěn)態(tài)傳熱模型,編制了汽車空調(diào)空調(diào)冷負(fù)荷計算程序,并結(jié)合裕列進(jìn)行了計算,計算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果基本相符,表明建立的傳熱模型是正確的為汽車空調(diào)制冷裝置的選擇設(shè)計和優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。