廣州市新塘主線分離式平面交叉路線方案設計要點分析論文

通過分析平面交叉口的特點及其對道路交通安全的影響,探討道路工程針對不同情況平面交叉口的設計,以期改善交叉路口的現(xiàn)狀,減少交叉路口對道路交通安全的影響。

通過對平面交叉口進行特點分析,找出公路工程中平面交叉對于道路交通在安全上的影響,并由此來對不同情況下平面交叉口的設計進行探討,以期能夠找到改善交叉路口現(xiàn)狀的有效路徑方法,減少交通事故在道路交叉路口的發(fā)生。

公路平面交叉道設計研究——交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，除高速公路外，一級公路可少量采取平面交叉，其它各級公路可采用平面交叉。可見平面交叉是公路設計的重要性?，F(xiàn)結(jié)合近年來學習及設計實踐，就如何做好公路平面交叉道設計談談自己的看法。

xx公路xxxxxxa標段 k2+965處平面交叉工程 專項施工方案 編制人：日期： 復核人：日期： 審核人：日期： 中鐵xx集團有限公司 xxxxxxxxa標段項目經(jīng)理部 二〇一五年十月 目錄 一、編制說明.................................................................................................................................................1 1、編制目的.......................................................................................................................................

平面交叉口是指兩條或兩條以上的道路在同一平面相交處，其形式通常有t形、y形、十字形、x形、錯位、環(huán)形等，這是車輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。本文對1型平面交叉口的特點和設計步驟進行總結(jié)，為如何在該地區(qū)正確地設計，i型平面交叉路口，合理組織和管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全等重要方面提供依據(jù)和經(jīng)驗積累。

平面交叉口是指兩條或兩條以上的道路在同一平面相交處，其形式通常有t形、y形、十字形、x形、錯位、環(huán)形等，這是車輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。本文對1型平面交叉口的特點和設計步驟進行總結(jié)，為如何在該地區(qū)正確地設計，i型平面交叉路口，合理組織和管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全等重要方面提供依據(jù)和經(jīng)驗積累。

作為經(jīng)濟發(fā)展命脈,交通也是衡量一個國家文明進步的標志。伴隨我國經(jīng)濟水平的不斷提升,機動車擁有量與道路交通量逐步增多。我國道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過程中,逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾,這樣不僅大幅度降低了道路通行能力,還會威脅到國民生命安全與造成極大的財產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量,必須重視平面交叉關鍵設計。為此,本文主要對公路工程平面交叉空間限定、關鍵設計進行了分析與探究,以期全面提升工程建設的整體質(zhì)量,確保車輛行駛的安全性。

公路平面交叉口關鍵設計分析——針對壽寧縣東部新區(qū)道路規(guī)劃設計中提出的公路平面交叉存在的六種問題，提出了改善公路平面交叉口交通安全、提高通行能力和運行效率的公路平交路口的安全設計方法，以實現(xiàn)公路平面交叉口交通安全效益最優(yōu)化，創(chuàng)造安全、和諧的公路...

平面交叉安全隱患改造設計——以g206合肥至淮南&k975+300處與省道1o2合肥至壽縣大孤堆交叉口為例，分析平面交叉安全隱患并對其進行整治設計，通過實踐證明了平面交叉交通安全隱患改造設計的基本思路的正確性和改造后良好的社會經(jīng)濟效益。

作為經(jīng)濟發(fā)展命脈,交通也是衡量一個國家文明進步的標志。伴隨我國經(jīng)濟水平的不斷提升,機動車擁有量與道路交通量逐步增多。我國道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過程中,逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾,這樣不僅大幅度降低了道路通行能力,還會威脅到國民生命安全與造成極大的財產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量,必須重視平面交叉關鍵設計。為此,本文主要對公路工程平面交叉空間限定、關鍵設計進行了分析與探究,以期全面提升工程建設的整體質(zhì)量,確保車輛行駛的安全性。

孔—米（度）（米）塊（米） 1234567 1yk30+817.201-2.010017.411.61邊溝跌井 2zk30+829.101-2.09544.049.95八字墻 3yk31+530.001-4.01-11017.031.17邊溝跌井 4zk31+650.001-4.01-90232.3邊溝跌井 5k31+785.001-4.090491.41邊溝跌井 6k31+954.001-4.013556.61.48邊溝跌井 7k32+580.001-2.090311.91八字墻 8k33+600.001-2.090353.01八字墻 9k33+760.001-2.090353.02八

道路勘測設計道路平面交叉設計

城市道路交叉設計之平面交叉口設計——該資料為城市道路交叉設計之平面交叉口設計，共134頁立交的組成：通常由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車道五部分組成。1.跨線構(gòu)造物，立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指跨線橋(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

在我國水電站建設中,由于電站場內(nèi)交通的復雜性,基本都有平面交叉隧道的存在。平面交叉隧道結(jié)構(gòu)因支線隧道的存在,使得平交段結(jié)構(gòu)受力復雜,圍巖應力集中程度高等,給施工增加了很大難度。為了解平交段支隧道的開挖對主隧道產(chǎn)生的影響,本文以四川長河壩水電站場內(nèi)交通工程一處平交段實態(tài)建模進行數(shù)值分析。分析結(jié)果表明:隧道平交口的施工是整個隧道施工過程中的關鍵,支隧道開挖后,平交段圍巖和支護的位移及應力都發(fā)生明顯變化,平交口支護必須加強;支隧道前20m的開挖造成的影響占支隧道完整開挖的70%以上;支隧道開挖后對主隧道圍巖的影響主要在以平交口為中心的銳角側(cè)40m及鈍角側(cè)25m范圍內(nèi)等。

道路交叉口設計講義之平面交叉(96)——道路交叉口設計講義之平面交叉平面交叉：道路與道路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。道口：道路與鐵路在同一平面上相交的地方稱為道口立體交叉：道路與道路、道路與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。·...

平面交叉施工總結(jié) 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 施 工 總 結(jié) 唐山公路建設總公司玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 項目經(jīng)理部 2014年7月10日 施工總結(jié) 一、工程概況 （一）、工程概況 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程起于k29+053.155處，至k29+198.474 段快車道為32米。k29+198.474至k29+531.289段快車道為31米，長 478.134m；k0+000至k0+584.531段快車道為31米，長584.531m，橫坡度 為2％雙向八車道。兩側(cè)各設6米寬綠化帶+6米慢車道+7米人行道，綠化 帶中間下設直徑1.5米地下排水管線。路面結(jié)構(gòu)層為：18cm水穩(wěn)碎石底基 層+18cm水穩(wěn)碎石下基層+18cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式ac-25c瀝 青混凝土+6cm中粒式ac-16c改性瀝青混凝土+4cm

道路平面交叉口渠化設計的應用——根據(jù)湛江市近幾年對現(xiàn)有道路交叉口改造和在新建道路交叉口中采用平面渠化設計的經(jīng)驗，闡述了渠化交叉口具有通行能力大、投資省、人車分流互不干擾，并可大大提高車輛和行人通行安全性的特點；提出了渠化交叉口的適應條件和設計...

平面交叉施工總結(jié) 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 施 工 總 結(jié) 唐山公路建設總公司玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 項目經(jīng)理部 2014年7月10日 施工總結(jié) 一、工程概況 （一）、工程概況 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程起于k29+053.155處，至k29+198.474 段快車道為32米。k29+198.474至k29+531.289段快車道為31米，長 478.134m；k0+000至k0+584.531段快車道為31米，長584.531m，橫坡度 為2％雙向八車道。兩側(cè)各設6米寬綠化帶+6米慢車道+7米人行道，綠化 帶中間下設直徑1.5米地下排水管線。路面結(jié)構(gòu)層為：18cm水穩(wěn)碎石底基 層+18cm水穩(wěn)碎石下基層+18cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式ac-25c瀝 青混凝土+6cm中粒式ac-16c改性瀝青混凝土+4cm

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城市道路平面交叉口設計 設計內(nèi)容：確定交叉口類型、進行交通組織設計、視距保證、緣 石半徑、拓寬設計、環(huán)形交叉口設計、交叉口豎向設計。 一、平面交叉口的形式 1、按交叉口形式分類 十字形、x字形、t字形、y字形、錯位交叉、復合交叉等。

減速振動標線在一級公路平面交叉口的應用