改制鐵路便梁在下穿既有線施工中應(yīng)用試驗

在進行鐵路二線增建過程中,下穿既有線施工時怎樣確保既有線的設(shè)施以及行車安全是最為重要的內(nèi)容,也是最難解決的問題。隨著我國鐵路二線建設(shè)量越來越多,此種問題也會越發(fā)嚴重。這就需要相關(guān)人員認真研究鐵路二線下穿既有線施工技術(shù),確保鐵路二線順利建設(shè)。本文主要介紹了鐵路二線下穿既有線施工技術(shù),希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士提供一定的參考。

襄渝二線鐵路羊子嶺隧道下穿既有線施工技術(shù)——系統(tǒng)地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道，在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中，采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內(nèi)設(shè)置超前支護聯(lián)合系統(tǒng)支護。...

系統(tǒng)地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道,在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中,采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內(nèi)設(shè)置超前支護聯(lián)合系統(tǒng)支護,分部開挖,及時監(jiān)控量測的的綜合施工技術(shù),并于現(xiàn)場設(shè)置有效的既有線安全防護措施,施工安全順利地經(jīng)過了既有線地段,確保了既有線鐵路運營安全,對今后類似工程的施工具有參考應(yīng)用價值。

新建公路下穿鐵路既有線框架橋工程一般采用d型鋼便梁對線路進行加固,再進行框架橋頂進施工.由于d型鋼便梁架設(shè)需要封鎖點實施,且架空頂進需列車運行限速45km/h,同時存在回填路基密實度難以保證等缺陷.合理使用橋式盾構(gòu)工法,可減少甚至消除傳統(tǒng)方案中的缺陷.文章重點介紹橋式盾構(gòu)在新干縣善政三路下穿京九線應(yīng)用中的技術(shù)控制要點,旨在減輕下穿框架橋施工對鐵路既有線的影響.

鐵路既有線施工安全措施 目錄 第一章營運線施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、鐵路營運線上施工 三、線路封鎖撥接施工 第二章營運線施工安全防護 一、專職安全員安全職責(zé) 二、防護員的工作職責(zé) 三、防護信號及防護辦法 第三章營運線施工事故苗頭的規(guī)定 一、嚴重苗頭 二、一般苗頭 第一章營運線施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工 現(xiàn)場有序可控。 2、嚴格按照集團公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改 措施專人負責(zé)，各項工作的運作記錄完整真實。 3、執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安 全教育。 4、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進行巡查，對查出的問題， 下達安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時間、定措施。 5、施

某鐵路既有線施工爆破方案——本標段區(qū)間路基有2.75萬方的控爆石方，共5段570m，分別為dk398+880~dk399+080左側(cè)（b級）、dk405+400~+480（a級）、dk406+800~+940（b級）、dk407+540~+640（c級）、dk409+880~+930（a級），擬采用靠壁式及直立式排架進行防護。根...

1 鐵路既有線施工安全對策分析 摘要：實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的重要標志是技術(shù)裝備 水平的快速提高和運輸能力的迅速擴充。為實現(xiàn)這一目標， 必須對部分既有線路段進行重新施工與改造。介紹了既有線 安全施工的特點，提出了確保既有線施工安全的措施。 關(guān)鍵詞：鐵路；既有線施工；安全問題 1鐵路既有線施工安全的特點 1.1施工安全任務(wù)重 施工安全是一項長期的艱巨任務(wù)，必須始終把它擺在特 別突出的位置予以高度重視。按照鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略部署， 運輸能力的快速擴充是建立在大量的基建和技改基礎(chǔ)上的。 隨著新的路網(wǎng)性通道和城際快速客運通道的建設(shè)，以及重點 樞紐改造，尤其是既有線施工任務(wù)將更為繁重，施工與運輸 2 的矛盾將更加突出，施工安全面臨的壓力將進一步加大，確 保施工安全將是一項長期的艱巨任務(wù)。這就要求對施工安全 必須始終高度重視，并采取堅決有力的對策措施，確保施工 安全的持續(xù)穩(wěn)定。 1.2施工安

文章從鐵路既有線施工組織的特點著手,從施工組織五個方面進行分析,提出做好鐵路既有線施工組織,是最大限度確保施工安全和進度,減小工運矛盾的主要途徑。

在鐵路既有線路施工過程中,安全管理是一項非常重要的管理內(nèi)容,如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故,影響既有線路的正常運營,因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問題。鑒于此,以實際工程為例,對既有線路施工安全管理存在的問題進行了分析,然后提出了相應(yīng)的安全控制措施,以供同行參考。

在鐵路既有線路施工過程中,安全管理是一項非常重要的管理內(nèi)容,如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故,影響既有線路的正常運營,因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問題.鑒于此,以實際工程為例,對既有線路施工安全管理存在的問題進行了分析,然后提出了相應(yīng)的安全控制措施,以供同行參考.

在鐵路既有線路施工過程中,安全管理是一項非常重要的管理內(nèi)容,如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故,影響既有線路的正常運營,因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問題.鑒于此,以實際工程為例,對既有線路施工安全管理存在的問題進行了分析,然后提出了相應(yīng)的安全控制措施,以供同行參考.

文章以新南翔站管內(nèi)既有線施工為例,論述了鐵路既有線施工中存在的問題,分析了產(chǎn)生問題的原因,并提出了相應(yīng)的解決措施,使既有線施工的同時,保證了運營的安全。

鐵路既有線施工,需要對承載力、沉降變形等進行控制,采用有效的方法加固既有線路基等.從以往的施工經(jīng)驗來看,采用的技術(shù)手段等,不僅是寶貴的施工經(jīng)驗,也驗證了合理的施工技術(shù)以及科學(xué)的施工參數(shù),是有效進行鐵路有線施工的保障.

本文以某工程為例,介紹了地鐵下穿既有線施工擾動變形控制關(guān)鍵技術(shù)。工程的主要施工難點在于,既有線已經(jīng)趨近于結(jié)構(gòu)安全臨界狀態(tài),需要與既有線近距離下穿,并且需要對既有線正常安全運營加以確保。一、工程概況項目地面高程在34.83-37.94m,隧道軌面埋深為19-24m,軌道高程為15.18-16.98m。擬建地鐵線路與原有一條地鐵線路之間間隔1.12m,結(jié)構(gòu)埋深在17m。地下土層主要包括砂卵石、粉土、粘土、粉質(zhì)粘土、

文章對目前既有線的施工安全進行了探討,從抓認識,強化組織領(lǐng)導(dǎo);抓關(guān)鍵,強化現(xiàn)場控制;抓配合,強化全員參與方面提出保證既有線施工安全措施的建議。

介紹地鐵五號線崇文門車站近距離下穿地鐵二號線的施工方法及控制既有線結(jié)構(gòu)施工變形的主要措施。

本文以孟平鐵路增建二線亞興路（平頂山市）立交橋擴建工程為例，結(jié)合該既有無碴有枕梁橋與現(xiàn)場施工條件、d型便梁應(yīng)用等特點。對既有線線路架空作業(yè)進行了詳細的闡述，為鐵路下城市立交改建該類施工積累了相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗。

闡述了鐵路既有線施工安全防護的復(fù)雜性,并對遇到的問題進行了系統(tǒng)歸納,提出了行之有效的應(yīng)對措施。

在鐵路既有線路施工過程中,安全管理是一項非常重要的管理內(nèi)容,如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故,影響既有線路的正常運營,因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問題。鑒于此,以實際工程為例,對既有線路施工安全管理存在的問題進行了分析,然后提出了相應(yīng)的安全控制措施,以供同行參考。

實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的重要標志是技術(shù)裝備水平的快速提高和運輸能力的迅速擴充。為實現(xiàn)這一目標,必須對部分既有線路段進行重新施工與改造。介紹了既有線安全施工的特點,提出了確保既有線施工安全的措施。

在東湖特大橋1-49.2m槽型梁上跨滬昆線施工中，因地制宜選擇正確的跨既有線施工方案，經(jīng)現(xiàn)場精細管理確保現(xiàn)澆梁鋼管立柱支架施工以及高位現(xiàn)澆后落梁施工的安全性，保證了接觸網(wǎng)及行車安全

改建鐵路滬漢蓉通道襄樊至胡家營段李家溝橋橋臺在施工過程中,對襄渝線既有線的錐坡及邊坡有較大影響。通過計算圍護樁的內(nèi)力,極限平衡嵌固深度驗算確定圍護樁的設(shè)計參數(shù),并介紹圍護樁的施工方案。實際施工后表明圍護樁在鐵路既有線施工防護中行之有效的,為類似工程施工提供經(jīng)驗。