廣珠西線三期高速公路限速方案

基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會需求及自然環(huán)境的地區(qū)差異,高速公路工程造價的區(qū)域性變化明顯。結(jié)合廣珠西線高速公路(一期工程)的具體情況,多方面剖析了造價高的各種原因,以求客觀認(rèn)識、評價廣東省高速公路的造價問題

廣珠西線高速公路實測沉降表明,沉降速率與剩余沉降基本為線性關(guān)系,沉降速率與剩余沉降的平方基本為正比關(guān)系,進(jìn)而從理論上論證了兩者的關(guān)系。兩者的這種關(guān)系有利于將工后沉降法、沉降速率法統(tǒng)一起來。

通過在廣珠西線高速公路(一期)施工三種不同結(jié)構(gòu)的排水基層試驗路,提出混合料的級配范圍和配合比設(shè)計,并總結(jié)了新結(jié)構(gòu)施工工藝的經(jīng)驗。

超速行駛是造成高速公路交通事故的主要誘因,為了強(qiáng)化限速標(biāo)志的警示作用需要對限速標(biāo)志以一定的間隔重復(fù)設(shè)置。通過分析我國現(xiàn)行標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范中存在的問題,以交通工效學(xué)的分析手段,從超速駕駛行為特征和道路線形特征出發(fā),采用問卷調(diào)查統(tǒng)計駕駛員速度選擇意愿、加速沖動時間和限速標(biāo)志遺忘時間,得出在通過限速標(biāo)志1～5min后駕駛員有超速沖動,高低限速情況下駕駛員的加速沖動時間則不同。同時,對限速標(biāo)志視讀過程進(jìn)行分析,推導(dǎo)出限速標(biāo)志前置距離計算公式。據(jù)此提出了高速公路不同限速值下限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置間隔建議值和建議設(shè)置位置,并對目前高速公路限速標(biāo)志設(shè)置形式提出了改善建議。

廣珠西線高速公路（一期） 主線橋面處治工程 施 工 組 織 設(shè) 計 廣東省長大公路工程有限公司 2015年6月 目錄 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1工程概況 1.2施工總平面布置規(guī)劃 1.3公司組織架構(gòu)及管理模式 1.4項目組織架構(gòu)及管理模式 1.5公司可投入的資源及保障能力 第二章主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施 2.4人員組織 2.5設(shè)備組織 2.6材料組織 2.7施工組織與管理的有效性及履行合同的各項保證措施 2.8養(yǎng)護(hù)工程計劃安排 第三章設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到養(yǎng)護(hù)工程施工 現(xiàn)場的方法 2.4人員組織 2.5設(shè)備組織 2.6材料組織 2.7施工組織與管理的有效性及履行合同的各項保證措施 2.8養(yǎng)護(hù)工程計劃安排 第四章工期保證體系及保證措施 4.1養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量目標(biāo) 4.2質(zhì)量管理目標(biāo)要求 4.3質(zhì)量保證體系及保證措施 第五章交通保通方案

本文結(jié)合廣珠西線二期高速公路的實際,就機(jī)電工程設(shè)計、招投標(biāo)、施工和造價等建設(shè)管理的有關(guān)問題進(jìn)行探討。伴隨著我國高速公路的持續(xù)快速建設(shè)以及信息技術(shù)的不斷發(fā)展,高速公路機(jī)電系統(tǒng)也應(yīng)運而生,它一般由監(jiān)控、通信、收費及供配電照明四大系統(tǒng)組成,并配套相應(yīng)的防雷系統(tǒng)。隨著山區(qū)高等級公路的大量建設(shè),隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、火

以山區(qū)高速公路平曲線路段為研究對象,對建議限速標(biāo)志的設(shè)置方法和流程進(jìn)行研究。采集了8條山區(qū)高速公路的平曲線運行速度數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析,提出以小車運行速度差作為判定準(zhǔn)則確定是否設(shè)置建議限速標(biāo)志。選擇平曲線半徑和入曲線前運行速度為自變量,建立線性模型預(yù)測小車運行速度差,并通過將運行速度和設(shè)計速度綜合確定建議限速值,最后分析駕駛員的視認(rèn)特性,計算出不同運行速度下對應(yīng)的建議限速標(biāo)志前置距離。結(jié)果表明:當(dāng)平曲線半徑小于300m的時候,在高速公路平曲線上應(yīng)設(shè)置建議限速標(biāo)志。

高速公路安全和暢通是高速公路管理者追求的目標(biāo),可變限速標(biāo)志是其重要的機(jī)電設(shè)備。在高速公路運行時,對可變限速標(biāo)志進(jìn)行科學(xué)合理的控制,既能保證高速公路行車安全,又可以提高道路通行能力。本文針對可變限速標(biāo)志布設(shè)方案進(jìn)行了研究,分析了可變限速標(biāo)志在高速公路上具有的功能,針對可變限速標(biāo)志對于交通安全、交通控制、交通誘導(dǎo)的作用進(jìn)行了布設(shè)區(qū)域的選址,并建立了駕駛員對于可變限速標(biāo)志的認(rèn)知—反應(yīng)數(shù)學(xué)模型,求解出動態(tài)標(biāo)志的前置距離,完成了可變限速標(biāo)志的布設(shè)點的選址。

第1頁共6頁 廣賀高速公路 特征碼標(biāo)簽特征碼] 廣賀高速公路呈南北向，屬于國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的g55二廣 高速的重合路段。對廣賀高速公路的基本信息介紹如下： 簡介 廣賀高速公路第一期（三水至懷集）南起佛山市三水區(qū)西南 鎮(zhèn)，連接廣三高速，途經(jīng)三水西南，肇慶高新區(qū)，四會新江，龍 甫，黃田，廣寧賓亨，廣寧城區(qū)，古水，北止懷集城區(qū)。第二期 （懷集至賀州）正在建設(shè)。賀州段始于桂粵交界靈峰鎮(zhèn)，接廣 州至懷集高速公路，終于賀州市，與桂梧高速公路賀州支線連接。 三水至四會段限速120/公里，雙向6車道，四會至懷集段限速100/ 公里，雙向6車道。 正式通車 賀州段 2010年9月27日，廣州至賀州高速公路賀州段通車儀式在廣 西賀州舉行。廣賀高速公路賀州段始于桂粵交界靈峰鎮(zhèn)，接廣 第2頁共6頁 東在建

從人、車、路三者對環(huán)境要求的角度,從路側(cè)多層綠化、分段配植、立交區(qū)綠化造型及合理布局等方面介紹了廣三(廣州—三水)高速公路生態(tài)景觀林帶工程建設(shè)措施,并提出了合理控制綠化投資的措施。

廣賀高速公路三水至懷集段施工承包招標(biāo)資格預(yù)審文件 廣（州）賀（州）高速公路三水至懷集段 工程施工承包 資格預(yù)審文件 招標(biāo)人：肇慶市廣賀高速公路有限公司 二○○五年十二月 廣賀高速公路三水至懷集段施工承包招標(biāo)資格預(yù)審文件 -1- 目錄 第1篇施工承包及施工監(jiān)理招標(biāo)資格預(yù)審公告 第2篇施工承包招標(biāo)資格預(yù)審須知 第3篇工程說明 第4篇施工承包招標(biāo)資格預(yù)審符合性標(biāo)準(zhǔn) 第5篇施工承包招標(biāo)資格預(yù)審申請表格 第6篇資格預(yù)審評審辦法 廣賀高速公路三水至懷集段施工承包招標(biāo)資格預(yù)審文件 -2- 第1篇施工承包及施工監(jiān)理招標(biāo)資格預(yù)審公告 廣賀高速公路三水至懷集段施工承包招標(biāo)資格預(yù)審文件 -3- 廣（州）賀（州）高速公路三水至懷集段工程 施工及施工監(jiān)理招標(biāo)資格預(yù)審公告 廣賀高速公路（三水至懷集段）已經(jīng)中華人民共和國發(fā)展和改革委員會以發(fā) 改交運[2005]2076號

設(shè)計階段對公路建設(shè)投資影響巨大,而初步設(shè)計階段則是整個設(shè)計階段造價控制的關(guān)鍵。該文通過闡述初步設(shè)計初測階段的主要方案比較與造價分析,探討了降低造價新理念在工程設(shè)計實踐中的合理運用,以達(dá)到對工程造價分析、控制的.目的。

廣河高速公路初測階段的方案比較與造價分析　——設(shè)計階段對公路建設(shè)投資影響巨大，而初步設(shè)計階段則是整個設(shè)計階段造價控制的關(guān)鍵。該文通過闡述初步設(shè)計初測階段的主要方案比較與造價分析，探討了降低造價新理念在工程設(shè)計實踐中的合理運用，以達(dá)到對工程造...

公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范

為保障高速公路作業(yè)區(qū)交通安全，研究車輛服從率對作業(yè)區(qū)限速問題的影響。以交通）中突作為安全性指標(biāo)，構(gòu)建vissim仿真模型，并對該模型進(jìn)行二次標(biāo)定。通過仿真試驗獲取不同車輛服從率水平下的沖突數(shù)據(jù)。分析限速前后速度差與服從率關(guān)系和沖突數(shù)與服從率關(guān)系。比較不同服從率水平下的限速效果。結(jié)果表明：服從率為20％時，產(chǎn)生的交通沖突最多，車輛行駛較為紊亂；服從率為100％時，限速效果最明顯，但在實際中不易實現(xiàn)；將已知限速措施相關(guān)的速度差換算成服從率，能在提高作業(yè)區(qū)安全的前提下，使限速措施的選擇更加經(jīng)濟(jì)合理。

使用metrocount和gps采集了8條山區(qū)高速公路的平曲線運行速度數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析,提出以小車運行速度差作為判定準(zhǔn)則確定是否設(shè)置建議限速標(biāo)志;選擇平曲線半徑和入曲線前的運行速度為自變量,建立線性模型預(yù)測小車運行速度差。研究結(jié)果表明:通過運行速度和設(shè)計速度的綜合確定建議限速值,當(dāng)平曲線半徑小于300m的時候,運行速度差大于15km/h,在高速公路平曲線上設(shè)置建議限速標(biāo)志;根據(jù)駕駛?cè)说囊曊J(rèn)特性,計算出不同運行速度下對應(yīng)的建議限速標(biāo)志前置距離。

.. 二連浩特至廣州國家高速公路 安化（梅城）至邵陽段tj4合同 k171+200~k193+700 施 工 測 量 方 案 .. 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司安邵高速公路項目經(jīng)理部 二0一0年五月 .. 目錄 1編制依據(jù)........................................................................................................................................2 2測量總流程圖...............................................................................................................................

為了保障高速公路的行車安全,介紹了一種基于zigbee無線通信技術(shù)下的高速公路限速系統(tǒng),系統(tǒng)采用無線傳感網(wǎng)絡(luò)對高速公路周圍的溫度、濕度及可吸入顆粒物濃度等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行實時檢測,并采用無線組網(wǎng)技術(shù)和arm嵌入式技術(shù)主動控制車輛車速,保障了高速公路對行車的限速要求;在數(shù)據(jù)處理方面采用卡爾曼濾波算法并同時將有關(guān)數(shù)據(jù)實時顯示在上位機(jī)上.仿真實驗表明,通過擬合后的數(shù)據(jù)曲線比較平滑,提高了數(shù)據(jù)判斷的可靠性,實現(xiàn)了車輛的主動限速控制.

sma是由碎石粗集料為骨架、細(xì)集料、礦粉、瀝青、纖維穩(wěn)定劑混合物為馬蹄脂，由馬蹄脂填充碎石粗集料之間的空隙形成的骨架嵌擠型密室結(jié)構(gòu)混合料。由于此混合料有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化等一系列優(yōu)越性能，使得sma路面在高速建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛。優(yōu)越性能帶來的同時是施工過程中更高要求的控制，由于添加了纖維穩(wěn)定劑，sma混合料粘度增大，溫度稍有散失，混合料就很容易成團(tuán)，造成攤鋪不平整、壓實度不夠、體積指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定的要求，使得sma各項性能指標(biāo)受到嚴(yán)重影響。因此sma面層施工的成功與否，除了前期材料的選擇、配合比的優(yōu)化設(shè)計、施工機(jī)械的組合以外。施工中的過程控制也是很重要的一個環(huán)節(jié)。廣東省廣珠西線高速二期、三期路面作為sma路面施工成功的典型范例．得到了廣東省交通系統(tǒng)的一致好評。本人有幸作為這兩個項目的一線施工人員，淺談一下sma瀝青面層施工現(xiàn)場控制的一些要點。

針對目前農(nóng)村公路超速、事故頻發(fā)現(xiàn)象嚴(yán)重問題,以北方某地市農(nóng)村公路安全設(shè)施現(xiàn)狀為研究載體,采用現(xiàn)場調(diào)查與理論研究相結(jié)合,分析目前常見限速設(shè)施控制速度效果,提出了采用不同限速設(shè)施組合設(shè)置方案的有效速度控制措施。經(jīng)過近四年的實際應(yīng)用,有效遏制了農(nóng)村公路車輛超速現(xiàn)象,極大地減少了交通事故的發(fā)生,農(nóng)村公路交通安全水平得到顯著提升。

高速公路無線監(jiān)控 解決方案 海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司西安分公司 2010/4/22 目錄 一、系統(tǒng)概述...................................................................................................................................3 二、需求分析與設(shè)計思路...............................................................................................................3 三、設(shè)計依據(jù)原則.............................................................................

1 2020年4月19日 高速公路無線監(jiān)控 解決方案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 高速公路無線監(jiān)控 解決方案 ?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司西安分公司 /4/22 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 目錄 一、系統(tǒng)概述................................................................錯誤!未定義書簽。 二、需求分析與設(shè)計思路............................................錯誤!未定義書簽。 三、設(shè)計依據(jù)原則........................................................錯誤!未定義書簽。 四、系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計.........