廣州珠江黃埔大橋主塔混凝土收縮徐變對(duì)比試驗(yàn)

鋼-混凝土箱型組合斜拉橋主梁混凝土收縮徐變分析——組合梁斜拉橋兼有混凝土和鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，但作為兩種材料的結(jié)合體，混凝土收縮徐變會(huì)引起組合截面的應(yīng)力重分配，可能促使混凝土裂縫的提前出現(xiàn)或加速裂縫的擴(kuò)展，從而降低結(jié)構(gòu)的受力性能和耐久性。采用有限元...

對(duì)大流動(dòng)性混凝土收縮徐變特性的試驗(yàn)研究——分析了太流動(dòng)性混凝土試塊收縮變形測(cè)量數(shù)據(jù)，推導(dǎo)出了混凝土實(shí)際收縮應(yīng)變量。在此基礎(chǔ)上，時(shí)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁變形測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，推導(dǎo)出了混凝土實(shí)際椽變系數(shù)．并得到適舍工程實(shí)際施工條件的混凝土撩變系敷計(jì)算...

鋼管混凝土收縮、徐變性能試驗(yàn)研究——以茅草街鋼管拱橋?yàn)楸尘?，模擬實(shí)橋鋼管拱尺寸與應(yīng)力狀態(tài)，進(jìn)行了2年多的鋼管混凝土收縮、徐變室內(nèi)試驗(yàn)研究；測(cè)出素混凝土、鋼管核心混凝土收縮、徐變發(fā)展規(guī)律，并與各種公式計(jì)算值進(jìn)行比較，提出了收縮、徐變計(jì)算模式；建...

以一座預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋的拼寬為背景,分析混凝土收縮徐變對(duì)新橋t梁存梁期、新舊橋拼接時(shí)機(jī)以及混凝土收縮徐變差異對(duì)拼寬t梁橋受力性能的影響。結(jié)果表明,對(duì)于預(yù)制混凝土t梁而言,90d是一個(gè)合理的存梁時(shí)間;新橋建成后6個(gè)月,為比較合理的新舊橋拼接時(shí)機(jī);混凝土收縮徐變差異對(duì)t梁縱、橫橋向位移和受力影響較小。

分析了ｃｅｂ－ｆｉｐ（１９７８）、ｂｐ－２、ａｃｉ－２０９（１９７８）、ｆ．ｔｅｌｌｓ等幾種常用的混凝土收縮徐變計(jì)算模，各種徐變參選取對(duì)徐變系數(shù)計(jì)算值的影響。能夠?qū)炷两Y(jié)構(gòu)分析時(shí)徐變參數(shù)的選取及調(diào)整起到一定的指導(dǎo)作用，使分析結(jié)果更接近實(shí)際情況。

本文針對(duì)目前混凝土收縮值測(cè)量所使用的測(cè)量器具的操作難、不易準(zhǔn)確測(cè)量的缺點(diǎn),通過試驗(yàn)研究,設(shè)計(jì)出了操作簡(jiǎn)單,測(cè)量準(zhǔn)確,經(jīng)久耐用的混凝土收縮測(cè)量?jī)x,并從試樣制作上提出了相對(duì)應(yīng)的方法。

以連續(xù)鋼構(gòu)案例橋施工為背景,參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工方式,利用midas/civ軟件構(gòu)建有限元研究模型,圍繞混凝土收縮徐變對(duì)橋梁施工控制影響這一專題,研究了橋梁施工中混凝土收縮徐變對(duì)主梁內(nèi)力、節(jié)點(diǎn)位移、橋梁模標(biāo)高以及應(yīng)力測(cè)試的影響,總結(jié)描述了相關(guān)影響和變化規(guī)律,為同類橋梁施工應(yīng)用提供技術(shù)參考。

根據(jù)番禺大橋主塔施工時(shí)對(duì)混凝土提出的早強(qiáng)、高強(qiáng)、緩凝及泵送的技術(shù)要求，通過原材料的優(yōu)選試驗(yàn)及混凝土配合比的正交設(shè)計(jì)試驗(yàn)，特別是結(jié)合緩凝及泵送的要求，對(duì)外加劑的選擇及復(fù)合進(jìn)行了比較分析，再根據(jù)主塔不同部位的技術(shù)要求，確定主塔各部位的混凝土配合比。

混凝土收縮試驗(yàn)原始記錄

收縮徐變作為混凝土結(jié)構(gòu)固有特性,隨著時(shí)間地延伸，它會(huì)不斷地變化[1]。尤其針對(duì)一些比較敏感的混凝土結(jié)構(gòu)，如懸臂端、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等,其收縮徐變影響更為明顯。本文以一工程實(shí)例為背景，利用有限元軟件midas進(jìn)行橋梁模擬，通過對(duì)不同收縮徐變情況的探討，得出混凝土收縮徐變對(duì)系桿拱橋的影響。

大跨度橋梁設(shè)計(jì)之混凝土收縮徐變效應(yīng)分析——該資料為大跨度橋梁設(shè)計(jì)之混凝土收縮徐變效應(yīng)分析徐變、收縮是混凝土這種粘彈性材料的基本特性之一，它不但對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)影響大，而且持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，且其變化過程復(fù)雜，不易把握。徐變：指混凝土結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期荷載作用下，...

在考慮結(jié)構(gòu)節(jié)段施工影響的收縮徐變效應(yīng)分析中,提出節(jié)段等效增量荷載的概念,將前面所有階段的實(shí)際荷載增量對(duì)收縮徐變的影響轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)段等效增量荷載,施加于當(dāng)前階段的有限元計(jì)算模型中;同時(shí)按混凝土齡期調(diào)整當(dāng)前階段的各混凝土單元彈性模量?；谏鲜鎏幚?采用標(biāo)準(zhǔn)有限元分析,即可計(jì)算得到當(dāng)前階段考慮收縮徐變效應(yīng)后的結(jié)構(gòu)總反應(yīng)。根據(jù)上述方法編制了相應(yīng)的多階段結(jié)構(gòu)施工計(jì)算程序,用于分析一座三跨連續(xù)梁橋和一座大跨度斜拉橋,獲得理想的結(jié)果,說明了該方法的有效性和可靠性。

廣州珠江黃埔大橋靜風(fēng)可靠性分析——本文利用ansys軟件，對(duì)一座斜拉橋建立了空間非線性的參數(shù)化模型，并利用ansys軟件的可靠性分析模塊，建立了可靠性分析文件，在同時(shí)考慮橋梁結(jié)構(gòu)幾何物理參數(shù)、恒載參數(shù)、活載參數(shù)及風(fēng)荷載參數(shù)不確定性的前提下．對(duì)該橋在風(fēng)荷...

混凝土收縮

介紹廣州珠江黃埔大橋承臺(tái)大體積混凝土施工溫控的施工方案決策、計(jì)算結(jié)果及施工過程控制計(jì)算,并對(duì)溫度監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析。

為提高泡沫混凝土的抗裂性能,對(duì)不同水膠比、不同纖維和輕骨料摻量、不同干密度等級(jí)的泡沫混凝土材料進(jìn)行了收縮試驗(yàn),分析了影響泡沫混凝土收縮的主要因素.研究結(jié)果表明:在滿足施工性能的基礎(chǔ)上減少水膠比、添加纖維和輕骨料對(duì)減少泡沫混凝土收縮效果明顯.

通過對(duì)基準(zhǔn)混凝土和纖維橡膠混凝土進(jìn)行不同齡期的收縮試驗(yàn),研究了纖維和橡膠粉摻量對(duì)混凝土收縮試驗(yàn)的性能影響規(guī)律,試驗(yàn)結(jié)果表明:橡膠粉和纖維摻入混凝土有利于改變混凝土的延展性和抗收縮能力,滿足路用混凝土的使用要求。

在橋梁工程施工過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁混凝土收縮徐變對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和橋梁線形都有較大的影響.為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,文章對(duì)箱梁橋混凝土收縮徐變對(duì)橋梁造成的影響進(jìn)行了詳細(xì)分析,可供參考.

在橋梁工程施工過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁混凝土收縮徐變對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和橋梁線形都有較大的影響。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,文章對(duì)箱梁橋混凝土收縮徐變對(duì)橋梁造成的影響進(jìn)行了詳細(xì)分析,可供參考。

混凝土收縮講解

混凝土收縮的影響因素很多,國(guó)內(nèi)外很難對(duì)混凝土收縮做出比較客觀的定量描述。即使做出相關(guān)的定量描述,也由于影響因素眾多且大部分影響因素與材料相關(guān),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員很難應(yīng)用,不利于公式的推廣。本文對(duì)我國(guó)商品混凝土的配合比進(jìn)行調(diào)研,通過調(diào)查結(jié)果,分析我國(guó)混凝土配合比的特點(diǎn)。最后按照最常用的配合比配置混凝土,對(duì)其干燥收縮進(jìn)行分析研究。

廣州珠江黃埔大橋特殊結(jié)構(gòu)件的腐蝕與防護(hù) 凌曉1張少錦1余錦秀2葉覺明2 （1.廣州珠江黃埔大橋建設(shè)有限公司廣州510730； 2.武漢橋梁科學(xué)研究院武漢430034） 摘要：廣州珠江黃埔大橋特殊結(jié)構(gòu)件腐蝕防護(hù)方面運(yùn)用了多種新技術(shù)、新材料、新工藝，確保了橋梁安全使用壽命。本文主要介紹了廣州珠江黃埔大橋特殊構(gòu)件選用的腐蝕防護(hù)方法和方案，為此類橋梁特殊構(gòu)件腐蝕防護(hù)提供了非常有益的參考意見。 關(guān)鍵詞：懸索橋斜拉橋特殊結(jié)構(gòu)件腐蝕防護(hù) 1工程概況 廣州珠江黃埔大橋項(xiàng)目是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”中京珠國(guó)道主干線廣州繞城公路的東段，又是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)形公路的東環(huán)段。項(xiàng)目包括華南地區(qū)最大跨徑鋼箱梁懸索橋（主跨1108m）、國(guó)內(nèi)目前最大跨徑獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋（主跨383m）和南、北引橋?yàn)?2.5m、45m