廣州洲頭咀沉管隧道工程水下檢測(cè)

廣州市洲頭咀隧道工程總體設(shè)計(jì)——該文結(jié)合工程前期研究和工程設(shè)計(jì)情況，對(duì)洲頭咀越江隧道工程總體布置作簡(jiǎn)要分析介紹．重點(diǎn)就影響隧道總體布局的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析論證，并綜述了工程的主要技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

本文作者結(jié)合廣州市洲頭咀隧道工程實(shí)例,就臨時(shí)圍堰施工方法及施工工藝和施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

沉管隧道工程技術(shù)的發(fā)展

沉管隧道沉放施工過(guò)程中,出于結(jié)構(gòu)安全及施工定位的需要,必須在現(xiàn)場(chǎng)精確測(cè)量沉放各階段的海水密度值。文章結(jié)合在某大型跨海沉管隧道工程沉放作業(yè)過(guò)程中實(shí)際操作,提出了快捷、準(zhǔn)確的海水密度現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量方法,可供相似工程作業(yè)參考。

我國(guó)現(xiàn)行定額體系針對(duì)沿海沉管隧道存在定額依據(jù)不適用及定額缺項(xiàng)問(wèn)題,為給項(xiàng)目造價(jià)控制提供技術(shù)支撐,依托港珠澳沉管隧道工程開(kāi)展了沿海沉管隧道工程預(yù)算補(bǔ)充定額研究,文章重點(diǎn)介紹了研究的一些基本思想,舉例分析了一些定額取定思路及結(jié)果分析.

隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜,對(duì)工程防水、抗?jié)B及在不同侵蝕條件下工程壽命要求很高。沉管隧道工程中的管段為大體積混凝土構(gòu)件,結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜。由于混凝土水化熱的原因,管段制作過(guò)程中的溫度裂縫控制較難,從而削弱了沉管管段的抗裂、抗?jié)B和耐久性。針對(duì)國(guó)內(nèi)外沉管隧道工程,以結(jié)構(gòu)混凝土高耐久性為目的,綜述了國(guó)內(nèi)外沉管隧道工程發(fā)展的現(xiàn)狀。

港珠澳大橋作為當(dāng)前我國(guó)交通領(lǐng)域建設(shè)的世界級(jí)的跨海通道，有不少技術(shù)是國(guó)內(nèi)甚至是世界首次應(yīng)用的：海底隧道工程為我國(guó)第一條在外海修建的海底沉管隧道，沉管隧道水下埋深達(dá)45m，沉管隧道長(zhǎng)度及規(guī)模居世界之首；橋隧人工島為我國(guó)第一次修建的外海離岸人工島，島體規(guī)模和難度為世界級(jí)，場(chǎng)區(qū)風(fēng)浪條件及地質(zhì)條件極具風(fēng)險(xiǎn)；島隧沉降控制、結(jié)構(gòu)裂縫控制及結(jié)構(gòu)防滲等技術(shù)具有世界級(jí)難度。港珠澳大橋海底隧道是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管，沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。

管段的水中對(duì)接是沉管隧道施工的重要環(huán)節(jié),對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)顯得尤為重要。通過(guò)應(yīng)用水面gps技術(shù)、水下聲納技術(shù)、潛水員水下探摸、水下電視攝像及其綜合分析,對(duì)天津海河沉管隧道工程的管段在沉放對(duì)接前、對(duì)接后及鎖定回填后的施工狀況進(jìn)行了質(zhì)量檢測(cè),及時(shí)展示了工程施工現(xiàn)況并做出相應(yīng)施工效果評(píng)價(jià)。

洲頭咀隧道位于廣州市珠江主航道上,總長(zhǎng)1530m,本文結(jié)合工程的實(shí)際情況,對(duì)隧道的通風(fēng)方式按全射流縱向通風(fēng)方案、射流風(fēng)機(jī)+洞口風(fēng)道式排風(fēng)型縱向通風(fēng)方案、送風(fēng)型半橫向式通風(fēng)方案進(jìn)行了定量和定性比較,并綜合考慮技術(shù)、投資和運(yùn)營(yíng)多方面因素確定采用全射流縱向通風(fēng)方式。

洲頭咀隧道圍堰模袋施工技術(shù)——洲頭咀隧道工程位于白鵝潭南端約800m處的珠江主航道上，西接芳村花蕾路，與芳村大道相交后下穿珠江，東連內(nèi)環(huán)路的洪德路立交，并延伸與規(guī)劃的t13路相接。起點(diǎn)花蕾路與花地大道交點(diǎn)處，止點(diǎn)t13路和寶崗路交點(diǎn)處。主線長(zhǎng)3253m，標(biāo)...

港珠澳大橋沉管隧道工程施工過(guò)程 1地基處理 1.1工程概況 工程地處珠江口伶仃洋水域，是深圳港、廣州港的主航道， 航道跨距達(dá)到4100m；是30萬(wàn)噸巨輪的必經(jīng)之地，也是世界上 最繁忙的水域之一；同時(shí)也臨近香港機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的起落航線，航空 限高只有88m，水域通航環(huán)境復(fù)雜，還要穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)。 修建海底隧道是可行的，但面臨的困難是海底表面全是軟土，淤 泥含水量高達(dá)50%-60%，石頭拋上去基本都陷在泥湯里，地基條 件差。（見(jiàn)圖1） 圖1港珠澳大橋島隧工程示意圖 1.2軟土進(jìn)行加固 首先要對(duì)軟土進(jìn)行加固，使沉管安放在固定的基礎(chǔ)上，并減 少日后的沉降和不均勻沉降，施工方案是砂樁加密法，通過(guò)沖擊 或振動(dòng)的方法將底端封閉的鋼管貫入海底40m下的硬土層地基 中成孔，孔內(nèi)填入砂料后再由鋼管回壓搗實(shí)擴(kuò)徑成樁。該工藝通 過(guò)在軟弱地基中貫入砂樁，擠密周?chē)缮⑼粒?/p>

近日，由中港集團(tuán)上海航道局參與實(shí)施的“大型沉管隧道工程技術(shù)研究”項(xiàng)目獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，這是中港集團(tuán)科技開(kāi)發(fā)與技術(shù)進(jìn)步工作在貼近項(xiàng)目實(shí)際、服務(wù)施工生產(chǎn)方針指導(dǎo)下取得的新成果。

水下沉管隧道受到越來(lái)越多的國(guó)家的重視,正逐漸發(fā)展成為水下大型隧道工程的首選。沉管隧道的巖土勘察是其建設(shè)中必不可少的基礎(chǔ)性工作,積累水下沉管隧道巖土工程勘察經(jīng)驗(yàn)具有十分重要的工程實(shí)際意義。文章對(duì)水下沉管隧道巖土工程勘察要點(diǎn)進(jìn)行了探討,并通過(guò)工程實(shí)例進(jìn)行例證,得到了幾點(diǎn)有益的經(jīng)驗(yàn),可供業(yè)界參考。

廣州侖頭島沉管隧道設(shè)計(jì)體會(huì)

以天津海河沉管隧道為背景,采用有限元模擬并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料,研究沉管隧道水下基槽邊坡的穩(wěn)定性與合理坡率.結(jié)果表明:基于基槽邊坡的安全系數(shù)、開(kāi)挖和回填土方量、基槽回淤量等因素,基槽邊坡坡率上部采用1∶8,下部采用1∶4,中間設(shè)置2,m寬坡間平臺(tái);在河道上下游基槽浚挖附近設(shè)置兩條回淤槽,盡量縮短基槽開(kāi)挖和管段沉放時(shí)間間隔,減少回淤對(duì)基槽穩(wěn)定性的影響;開(kāi)挖擾動(dòng)不利于邊坡的穩(wěn)定,在施工中應(yīng)采用分區(qū)、分層的方式開(kāi)挖.

沉管隧道與懸浮隧道(2):第三章沉管隧道的施工技術(shù)

沉管隧道的沉放和連接

沉管隧道施工法

沉管隧道施工法

隧道工程條件復(fù)雜,工程艱巨,工期長(zhǎng),投資大;施工作業(yè)面窄小、條件差;測(cè)量精度要求高,為保證隧道的正確開(kāi)挖和貫通,必須始終有精確的測(cè)量工作給予保證。本文從斷面支距法與直角坐標(biāo)法優(yōu)劣比較入手,結(jié)合一個(gè)典型隧道斷面,介紹如何用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行快捷、準(zhǔn)確的隧道開(kāi)挖輪廓放樣及檢測(cè)。

為了更好地對(duì)水下物體平整度進(jìn)行檢測(cè),并得到精確的測(cè)量結(jié)果,水下傾斜檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用傳感器技術(shù)、電子技術(shù)、單片機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)編程技術(shù)等將檢測(cè)結(jié)果以數(shù)據(jù)形式自動(dòng)保存,同時(shí)輔助3d圖形方式顯示。本系統(tǒng)在廣州市侖頭—生物島—大學(xué)城沉管隧道工程上成功應(yīng)用,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:本系統(tǒng)具有測(cè)量方便、精度高、操作簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好等特點(diǎn),對(duì)航道、隧道及大壩等的支撐塊檢測(cè)具有重要意義。

基于天津中央大道海河沉管隧道工程的大型試驗(yàn)?zāi)Ｐ?利用表面波勘探技術(shù)檢測(cè)其混凝土管段水下注漿基礎(chǔ)的施工效果,從頻率特性和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等方面選擇表面波勘探設(shè)備的類(lèi)型和技術(shù)指標(biāo),優(yōu)化檢波器的設(shè)置和排列組合方式,開(kāi)發(fā)了適合快速無(wú)損檢測(cè)隧道的設(shè)備配置和施工方法.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)表面波勘探和頻散分析,綜合判斷隧道底部注漿的密實(shí)效果,并與模型撤離后的目測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較,以驗(yàn)證該勘探技術(shù)和分析方法的可行性.結(jié)果表明,表面波勘探方法的穿透深度大且不受鋼筋影響,能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)沉管隧道的注漿質(zhì)量.