河北山區(qū)高速公路路基及隧道開(kāi)挖爆破施工方案

路基在山區(qū)高速公路中承擔(dān)著自重、巖體以及路面的載荷壓力，路基設(shè)計(jì)必須達(dá)到一定的強(qiáng)度，才能保障山區(qū)高速公路的穩(wěn)定性，促使高速公路適應(yīng)山區(qū)環(huán)境。因此，本文通過(guò)對(duì)山區(qū)高速公路進(jìn)行研究，分析了路基工程的具體設(shè)計(jì)問(wèn)題。

伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升,以及交通行業(yè)建設(shè)進(jìn)程的加快,使得在山區(qū)等特殊地形區(qū)建設(shè)高速公路工程也逐漸開(kāi)始興起。但由于山區(qū)地區(qū)本身水文條件的復(fù)雜性、地形地貌和地質(zhì)條件的特殊性,導(dǎo)致其路基設(shè)計(jì)工作的難度相對(duì)較大。因此,在山區(qū)高速公路的路基設(shè)計(jì)時(shí),需要充分了解其地形地貌和水文條件的基礎(chǔ)上,再確定其具體的設(shè)計(jì)方案。文章以山區(qū)高速公路工程路基為出發(fā)點(diǎn),分析了高速公路路基設(shè)計(jì)的原則,然后就其具體的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究。

山區(qū)高速公路路基差異沉降數(shù)值分析——為了確定路基差異沉降規(guī)律，結(jié)合河北某高速公路具體工程實(shí)際，選取路基建設(shè)中有代表性的路基斷面建立有限元模型．分別對(duì)橫向半填半挖式、高填方及縱向填挖交界處等三種情況下的沉降狀況進(jìn)行了數(shù)值分析。結(jié)果表明：路基差異...

山區(qū)地形地勢(shì)比較復(fù)雜，有的地段，很短的距離內(nèi)會(huì)出現(xiàn)不斷高低起伏的地勢(shì)，這給道路修筑增添了不少挑戰(zhàn)。在山區(qū)修筑高速公路，不僅要面對(duì)地形地勢(shì)問(wèn)題，還要考慮如何使其能在后期使用中，能一直安全可靠，不會(huì)在外力作用下輕易失穩(wěn)。這就需要做好路基鋪筑工作了，要使山區(qū)高速公路基礎(chǔ)打好，還要在一開(kāi)始做好路基設(shè)計(jì)工作。

山區(qū)高速公路隧道及路基石方開(kāi)挖爆破指導(dǎo)性施工方案——第3章隧道爆破施工技術(shù)　　(1）本隧道采用雙向掘進(jìn)施工。為確保施工安全，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則，破碎帶和軟弱圍巖地段按照“先支護(hù)、后開(kāi)挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉...

目錄 第一章工程概況 第二章施工主要任務(wù) 第三章爆破施工方案選擇及參數(shù)網(wǎng)路的設(shè)計(jì) 第四章爆破安全措施設(shè)計(jì) 第五章施工組織設(shè)計(jì) 第六章應(yīng)急預(yù)案 爆破施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案 第一章工程概況 1、工程概況 貴惠高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“678”網(wǎng)中“四縱”崇 溪河～羅甸高速的重要組成路段，項(xiàng)目起點(diǎn)連接貴陽(yáng)繞城高速南環(huán)線(xiàn)， 與貴陽(yáng)市規(guī)劃的城市干道桐蔭路對(duì)接，終點(diǎn)位于貴陽(yáng)市南部的重要衛(wèi)星 城鎮(zhèn)——惠水縣，與在建的惠水至興仁高速銜接。貴惠高速公路縱貫貴 州中南部地區(qū)，項(xiàng)目的建設(shè)是構(gòu)建黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)、完善貴州省高速公路網(wǎng)、 促進(jìn)區(qū)域資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、打造貴陽(yáng)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、形成 新的南下大通道、連接?xùn)|盟自由貿(mào)易區(qū)，適應(yīng)交通發(fā)展的需要。 本合同段起訖樁號(hào)為k20+260～k31+800，起點(diǎn)順接貴惠高速第二 合同段終點(diǎn)k20+260，終點(diǎn)順接貴惠高速第四合同段起點(diǎn)k31

在巖質(zhì)公路路塹開(kāi)挖施工過(guò)程中,通常采用爆破等技術(shù)手段來(lái)完成路基開(kāi)挖與施工任務(wù)。爆破方案與爆破參數(shù)的合理設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到爆破工程質(zhì)量,而且對(duì)防止邊坡失穩(wěn)具有至關(guān)重要的影響,因此,針對(duì)巖質(zhì)高速路邊坡的爆破施工方案與爆破參數(shù)的選取展開(kāi)優(yōu)化設(shè)計(jì),就顯得尤為重要。

為了最大限度減小鐵路隧道的爆破振動(dòng)對(duì)上部高速公路的擾動(dòng),為最大限度減小隧道爆破施工的振速,以東吳家隧道下穿榮烏高速公路爆破控制為背景,根據(jù)爆破振速控制重難點(diǎn)和設(shè)計(jì)爆破振速控制要求,通過(guò)理論分析及施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)掏槽型式、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破網(wǎng)絡(luò)等爆破參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),提出了合理的爆破施工方案。經(jīng)薩道夫斯基公式校核,結(jié)果表明:采用大直徑中空孔掏槽,間隔裝藥結(jié)構(gòu),孔外延期等措施,能較好地滿(mǎn)足爆破振速控制要求。

本文以某改擴(kuò)建高速公路為對(duì)象,采用有限元軟件構(gòu)建拼接拓寬高速路面的差異沉降特性以及相關(guān)的影響因素。研究結(jié)果表明:采用雙側(cè)拼接的路面拓寬施工方案,在路基中心位置取得豎向剪應(yīng)力最小值,并由中間量路基遠(yuǎn)離方向中心線(xiàn)兩側(cè)擴(kuò)大；新路基頂面沉降由老路基交界位置形成并由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)大,在路肩邊緣處取得最大路基沉降位移,在新舊路基交界處產(chǎn)生高剪應(yīng)力區(qū)。隨著路基高度和路基填土重量的增加,路基表面的沉降值增大,在遠(yuǎn)離中心線(xiàn)距離處取得最大值。工程實(shí)際中,通過(guò)采用改良土體采用路基填筑材料,能夠在一定程度上有效控制拓寬路基的差異化沉降,而采用設(shè)置基底墊層來(lái)降低路基的差異化沉降并不能取得很好的效果。

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質(zhì)地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山區(qū)高速公路建設(shè)促進(jìn)了地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展,也是推動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)改革及扭轉(zhuǎn)貧困局勢(shì)的有利因素。無(wú)論是從社會(huì)價(jià)值或經(jīng)濟(jì)價(jià)值角度考慮,提升山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程單位需要積極思考的問(wèn)題。公路選線(xiàn)和路基工程是山區(qū)公路設(shè)計(jì)的兩大要點(diǎn),設(shè)計(jì)人員應(yīng)做好充分的工程準(zhǔn)備,結(jié)合收集到的數(shù)據(jù)資料提供更加科學(xué)的公路規(guī)劃方案。

結(jié)合吉林至荒崗段高速公路的項(xiàng)目設(shè)計(jì),在公路設(shè)計(jì)新理念指導(dǎo)下,認(rèn)真總結(jié)以往國(guó)內(nèi)外山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),提出了路基、路面的綜合設(shè)計(jì)原則。

山區(qū)高速公路地形多變化,填筑質(zhì)量控制有一定的難度,往往成為高速公路質(zhì)量管理的重點(diǎn),本文就某高速公路的路基填筑質(zhì)量控制闡述了有關(guān)做法。

為保障高速公路路面安全,應(yīng)當(dāng)注意對(duì)高速公路路基以及路面科學(xué)設(shè)計(jì).山區(qū)高速公路,通常會(huì)由于地形地勢(shì)問(wèn)題,以及水渠和環(huán)保建設(shè)等問(wèn)題造成一定影響.所以為能做好山區(qū)高速公路設(shè)計(jì),應(yīng)當(dāng)對(duì)高速公路工程實(shí)際地貌以及當(dāng)?shù)厣絽^(qū)水源地理位置做好相應(yīng)研究,保障山區(qū)高速公路路面以及路基安全穩(wěn)定.

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來(lái)越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn),不僅要滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線(xiàn)總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達(dá)到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時(shí)應(yīng)充分汲取國(guó)內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國(guó)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

位于山區(qū)的高速公路,經(jīng)常會(huì)受到特殊的地勢(shì)地形、環(huán)保、水渠、建設(shè)等問(wèn)題的影響,因此,要想提高山區(qū)高速公路的安全性與穩(wěn)定性,就要提前勘察山區(qū)的水源位置、地貌特征,通過(guò)實(shí)際情況制定設(shè)計(jì)方案,盡可能提高山區(qū)高速公路的質(zhì)量。本文基于高速公路路基和邊坡的要求,提出了路基的防護(hù)措施、路基路面的排水操作以及路面的設(shè)計(jì),以確保高速公路的安全性能。

溆浦至懷化高速公路第二合同段 虎兒巖隧道、油榨沖隧道安全爆破施工方案 第一章工程概況 1.1工程概況 本合同段有隧道2座，由虎兒巖隧道與油榨沖隧道組成，主要為iii、iv、v級(jí)圍巖。 單洞計(jì)長(zhǎng)1675米。兩隧道進(jìn)出口相距550m。 （1）虎兒巖隧道為雙洞單向交通隧道，左右洞測(cè)設(shè)線(xiàn)間距17～27m,溆浦端屬于小凈 距，懷化段屬分離式。隧道平面左洞位于r=3280、a1=1024.493、a2=1145.426的園 曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)內(nèi)，其起止樁號(hào)為：zk101+195～zk101+530，全長(zhǎng)335m；右洞位于 r=3300、a1=1027.619、a2=994.9874的園曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)內(nèi)。其起止樁號(hào)為： yk101+210～yk101+530，全長(zhǎng)320m。隧道采用拱半徑為r1=5.7m、r2=8.2m的三 心圓曲墻式斷面，隧道左

山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析——介紹了山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)的一般原則，從橫斷面型式的選擇、特殊路基的設(shè)計(jì)方法、路基排水設(shè)計(jì)等方面對(duì)山區(qū)高速公路的路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并在如何兼顧技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等方面提出了一些設(shè)計(jì)建議。

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沖擊壓實(shí)技術(shù)以高振幅、低頻率的方式將極高的能量壓入地面,達(dá)到傳統(tǒng)壓實(shí)設(shè)備難以企及的壓實(shí)深度和效果。應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)可以迅速增加基礎(chǔ)強(qiáng)度,減少路基變形,采用沖擊壓實(shí)技術(shù),在高速公路建設(shè)中利用不良土質(zhì),使路基的壓實(shí)度達(dá)到要求,縮短工期,提高質(zhì)量,取得較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,結(jié)合達(dá)渝高速公路工程實(shí)例,對(duì)高填深挖段路基沖擊壓實(shí)進(jìn)行了試驗(yàn)研究和總結(jié),闡述了沖擊壓實(shí)的施工工藝及相關(guān)配合,并對(duì)沖壓前及沖壓后的沉降量、壓實(shí)度的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析,并對(duì)施工提出具體的要求。

文件編制格式及其它要求 頁(yè)腳內(nèi)容1 路基爆破施工方案 石方開(kāi)挖采用機(jī)械打眼、放炮松動(dòng)石方，然后用推土機(jī)配合裝載機(jī)或反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行裝碴，自卸 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞绞┕ぁ＝咏旅娴拈_(kāi)挖爆破采用預(yù)裂爆破或光面爆破，以減少對(duì)邊坡的擾動(dòng)。沒(méi)有 監(jiān)理工程師的同意不得采用大中型爆破。開(kāi)挖完成后修整邊坡，施作防護(hù)工程，修建側(cè)溝。 一、石方爆破開(kāi)挖主要要求： a.根據(jù)我公司石方爆破開(kāi)挖的施工經(jīng)驗(yàn)和成熟的施工工藝，為保證爆破安全，在加強(qiáng)防護(hù)的基礎(chǔ) 上嚴(yán)格控制爆碴的破碎程度，達(dá)到爆后巖石“碎而不拋”、“松而不飛散”和“預(yù)裂而不飛”的最 佳效果。 b.嚴(yán)格控制爆破松動(dòng)范圍，爆破后的斷面尺寸與設(shè)計(jì)尺寸必須相符，做到施工放樣準(zhǔn)確無(wú)誤，邊 坡平順而穩(wěn)定。 c.嚴(yán)格控制“爆破四害”：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石，從理論分析前三種對(duì)周?chē)h(huán) 境及建筑物不會(huì)造成很大的危害。如何控制飛石及爆碴塌落位置是主要目標(biāo)。飛石是由

淺談山區(qū)高速公路高填方路基壓力注漿法加固施工——陜西西漢高速公路上高填土路基，高度達(dá)到30m左右，采用隧道棄渣填筑，難以壓實(shí)，部分擋土墻及基礎(chǔ)發(fā)生位移、沉降，出現(xiàn)裂紋。為此，采取壓力注漿法進(jìn)行高填方路基加固，使路基填料間空隙充實(shí)并固結(jié)，防止滑坡...