含大規(guī)模電動汽車接入主動配電網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方法

隨著電動汽車的普及,電動汽車大規(guī)模接入電網(wǎng)充電,將對電力系統(tǒng)的運行與規(guī)劃產(chǎn)生不可忽視的影響。電動汽車充電將導(dǎo)致負(fù)荷增長,若大量電動汽車集中在負(fù)荷高峰期充電,將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差,加重電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。本文提出一種基于居民區(qū)配電網(wǎng)的電動汽車接納能力評估方法,并且給出了一種居民區(qū)內(nèi)電動汽車充電負(fù)荷計算方法。

5月5日，國家863項目“主動配電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”福建廈門示范工程正式啟動。該工程將立足廈門島，建設(shè)具有國際先進(jìn)水平的，集冷熱電聯(lián)供、生物質(zhì)能、光伏發(fā)電、風(fēng)電、儲能和電動汽車充換電站等單元于一體的主動配電網(wǎng)應(yīng)用集成示范系統(tǒng)。

電網(wǎng)技術(shù)在主動配電網(wǎng)絡(luò)中的技術(shù)性應(yīng)用是實現(xiàn)電網(wǎng)系統(tǒng)最佳效能的重要途徑和技術(shù)研究方向,對電網(wǎng)技術(shù)在主動配電網(wǎng)中的應(yīng)用展開論述.

針對分布式能源接入配電網(wǎng)的經(jīng)濟調(diào)度問題,本文在考慮光伏、風(fēng)能、燃?xì)廨啓C及蓄電池等分布式能源接入配電網(wǎng)的基礎(chǔ)上,建立以配電網(wǎng)總成本最小為目標(biāo)函數(shù)的主動配電網(wǎng)的經(jīng)濟優(yōu)化調(diào)度模型,并將粒子群算法用于該調(diào)度問題的求解,最后通過算例仿真驗證調(diào)度的優(yōu)化性,大大提高了電網(wǎng)經(jīng)濟效益.

電動汽車充電站既是公共服務(wù)設(shè)施又是配電網(wǎng)絡(luò)中的大型用電負(fù)荷,構(gòu)建了同時考慮充電服務(wù)能力最大與配電網(wǎng)絡(luò)損耗最小的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化規(guī)劃模型。該模型為典型的多目標(biāo)優(yōu)化模型,采用改進(jìn)非支配排序遺傳算法對其進(jìn)行了求解,獲得了pareto最優(yōu)解集?；?5節(jié)點交通網(wǎng)絡(luò)和ieee33節(jié)點配電系統(tǒng)的仿真結(jié)果驗證了本文所提模型及其算法的有效性。

在分析插電式混合電動汽車充電影響因素的基礎(chǔ)上,探討了該類汽車充電對配電網(wǎng)的影響.

為了應(yīng)對化石能源枯竭和氣候變化所帶來的巨大挑戰(zhàn),包含了分布式電源(dg)和微電網(wǎng)(mg)的主動配電網(wǎng)(adn)概念應(yīng)運而生。作為一項新技術(shù),(adn)的規(guī)劃設(shè)計關(guān)系到系統(tǒng)的運行成效,因此本文對其設(shè)計方法進(jìn)行了研究。

主動配電網(wǎng)設(shè)計結(jié)構(gòu),對我國電力系統(tǒng)的安全性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性都有直接關(guān)聯(lián),在社會電力傳輸體系中占有重要地位?；诖?本文結(jié)合主動配電網(wǎng)設(shè)計的相關(guān)理論,著重對主動配電網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行探究,逐步完善我國電力系統(tǒng),達(dá)到國內(nèi)電力體系高效傳輸、安全運用的目的。

為滿足我國用電負(fù)荷的逐年增長以及電網(wǎng)發(fā)展需求,主動配電網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)運而生。主動配電網(wǎng)系統(tǒng)有效地提高了供電網(wǎng)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性,同時降低了供電企業(yè)的運營成本,提高了經(jīng)濟獲取能力,為供電企業(yè)的平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境。課題研究以此為背景從主動配電網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)原理出發(fā),分析探討我國現(xiàn)階段采用的主動配電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)一步完善優(yōu)化的可能性與發(fā)展方向。

通過合理規(guī)劃多組電動汽車的充電時間,避免了用戶集中同一時間內(nèi)充電,在滿足用戶充電要求的同時又可以降低供電系統(tǒng)的成本,有利于促進(jìn)電動汽車的推廣使用.

新能源發(fā)電形式多種多樣,其中分布式光伏發(fā)電是并網(wǎng)運行數(shù)量最多的類型,這類分布式電源的大量出現(xiàn)對傳統(tǒng)配電網(wǎng)提出了新的要求和挑戰(zhàn),只有兩者之間協(xié)調(diào)發(fā)展,才能在保障供電的安全的前提下提高電網(wǎng)的運行效率,增加清潔能源的消納比例.

對于分布式光伏發(fā)電的特點進(jìn)行基本介紹，通過分布式光伏發(fā)電對配電網(wǎng)的接入中可能產(chǎn)生的一些負(fù)面作用，從而制約了分布式光伏發(fā)電的推廣和應(yīng)用；在對如何利用主動配電網(wǎng)技術(shù)在解決分布式光伏發(fā)電的問題上進(jìn)行了討論，總結(jié)并分析了其中的一些問題所在；最后說明了分布式光伏發(fā)電與主動配電網(wǎng)技術(shù)相輔相成的依存關(guān)系。

主動配電網(wǎng)能夠?qū)Ψ植际侥茉磁潆娤到y(tǒng)進(jìn)行主動管控,對于解決當(dāng)前能源互聯(lián)網(wǎng)中分布式能源占比較高的問題有著較好的利好。研究對主動配電網(wǎng)與能源互聯(lián)網(wǎng)的概念進(jìn)行了闡釋,探討了主動配電網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,旨在進(jìn)一步加快能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。

針對配電網(wǎng)故障后恢復(fù)供電的重構(gòu)時間過長和重構(gòu)后網(wǎng)絡(luò)損耗過大的問題,提出了一種基于多目標(biāo)優(yōu)化算法的配電網(wǎng)故障后的恢復(fù)重構(gòu)方法。建立了配網(wǎng)故障后重構(gòu)的數(shù)學(xué)模型,該模型引入多目標(biāo)函數(shù),迅速確定恢復(fù)供電用戶數(shù);結(jié)合非支配順序和精英策略,確保已經(jīng)找到的滿意解不會丟失;最優(yōu)重構(gòu)方案的選擇策略,實現(xiàn)盡可能多的恢復(fù)非故障停電區(qū)供電。經(jīng)過實驗表明,該方法可以在很短時間內(nèi)恢復(fù)非故障停電區(qū)供電,同時兼顧重構(gòu)操作時間最短（優(yōu)先動作遙控開關(guān)）和重構(gòu)后配網(wǎng)運行的經(jīng)濟性。

配網(wǎng)狀態(tài)數(shù)據(jù)的兩大基本特征就是自主管理和自主運行,在主動配電網(wǎng)的協(xié)作下都能實現(xiàn).大數(shù)據(jù)時代的節(jié)奏快、數(shù)據(jù)流通量大,已經(jīng)達(dá)到了pb級.相比傳統(tǒng)的電網(wǎng)模式,現(xiàn)今的電網(wǎng)在用電采集、在線監(jiān)視控制方面都是智能化的.當(dāng)今能源消納是分布式的,就需要結(jié)合大數(shù)據(jù)的高效性和覆蓋性來與用戶協(xié)作完成,這是當(dāng)今工作的重點.本文采取遞進(jìn)的方式分別從主動配電網(wǎng)的優(yōu)點、達(dá)成的應(yīng)用和面對的挑戰(zhàn)、主動配電網(wǎng)的優(yōu)化和未來的展望這幾個方面來論述.其中關(guān)于電網(wǎng)技術(shù)的配置、電網(wǎng)狀態(tài)評估,保護(hù)、需求側(cè)管理等方面的細(xì)節(jié)等方面也做了詳細(xì)的論述.

能源的生產(chǎn)是為了更好地服務(wù)于居民的生活,如生活中的電能、火能、太陽能、風(fēng)能等諸多能源,已經(jīng)投入到居民的生活中,尤其是新型電動汽車領(lǐng)域。但是想要有效地將電動汽車體系應(yīng)用于生活,智能電網(wǎng)充換電服務(wù)的建設(shè)工作必須加強。此外,智能電網(wǎng)充換電服務(wù)是維持電動汽車運作的重要因素,而一旦智能充換電服務(wù)體系的構(gòu)建出現(xiàn)問題,就會導(dǎo)致電動汽車體系失去基本的能源供應(yīng),從而導(dǎo)致停止運作。因此,有必要對其進(jìn)行加強,從而在為電動汽車體系提供穩(wěn)定能源的前提下,實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略和節(jié)能減排政策。

從單向供電轉(zhuǎn)為雙向供電是未來主動配電網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢。新型電網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)了電能傳輸、匯集、存儲和分配的一體化模式。主動配電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)表現(xiàn)為adms技術(shù)和adn技術(shù)。文章從間歇式能源消納模式出發(fā)分析了主動配電網(wǎng)運行和控制的關(guān)鍵技術(shù)。

中旭鑫海電動汽車動力總成 生產(chǎn)基地項目 投 資 協(xié) 議 書 劍閣縣人民政府 中旭鑫海投資控股有限公司 二○一四年七月 -2- 中旭鑫海電動汽車動力總成生產(chǎn)基地項目 投資協(xié)議書 甲方：劍閣縣人民政府 法定代表人：陳勇 乙方：中旭鑫海投資控股有限公司 法定代表人：曾鞏 根據(jù)中華人民共和國相關(guān)法律、法規(guī)及廣元市招商引資 優(yōu)惠政策，在合作備忘錄的基礎(chǔ)上，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商， 按照平等、互利的原則，達(dá)成如下投資協(xié)議： 一、項目概況 1、項目名稱：中旭鑫海電動汽車動力總成生產(chǎn)基地。 2、項目選址：劍閣縣劍門工業(yè)園區(qū)。 3、建設(shè)內(nèi)容：新建電動汽車動力總成40條生產(chǎn)線（包 括專用鋰電池生產(chǎn)線、專用電機、電控及管理系統(tǒng)生產(chǎn)線） 及配套的標(biāo)準(zhǔn)化廠房、倉儲用房、辦公綜合用房等30萬平方 米； 4、生產(chǎn)規(guī)模：每條生產(chǎn)線年產(chǎn)2500萬ah鋰電池的動 力總成產(chǎn)品，形成

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本文提出了一種用于配電網(wǎng)自愈重構(gòu)的multi-agent仿真系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)自愈重構(gòu)可以定義為配電網(wǎng)多目標(biāo)組合優(yōu)化過程,設(shè)計采用了智能實體表示本地配電的操作狀態(tài),通過智能實體的交互及實體間建立關(guān)系網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù).自愈優(yōu)化多目標(biāo)主要包括:饋線之間的負(fù)載平衡、節(jié)點電壓的最小偏差、最小功率損耗和分支電流約束.基于模糊多目標(biāo)評估其每個目標(biāo)的預(yù)期值,通過自主智能實體的協(xié)商完成網(wǎng)絡(luò)自愈重構(gòu).通過仿真結(jié)果表明,該方法能夠有效的提高自愈性能.

根據(jù)項目概況,參照相關(guān)規(guī)范要求,具體計算出充電設(shè)施用電負(fù)荷等級、充電設(shè)備負(fù)荷,繼而論述了該設(shè)置的技術(shù)要求。

1電動汽車及配套充電設(shè)施概述 電動汽車按能源方式可分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等。近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電動汽車在全球范圍內(nèi)銷量持續(xù)增長，有力帶動了電動汽車充電設(shè)施（主要為充電站）的發(fā)展步伐。