哈大鐵路客運(yùn)專線支座安裝及自流平砂漿灌注技術(shù)

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 附件五： 哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個(gè)月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個(gè)月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個(gè)月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個(gè)月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個(gè)月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個(gè)月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營海特大橋沈陽臺開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動(dòng)員大會(huì),鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

哈大鐵路客運(yùn)專線工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會(huì)哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個(gè)省會(huì)城市和七個(gè)地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個(gè),其中始發(fā)

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過程,對結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

文章基于哈大鐵路客運(yùn)專線rpc蓋板的施工安裝，分析了rpc蓋板施工技術(shù)、安裝工藝流程,并提出安全文明施工的要求。

哈大客運(yùn)專線道岔融雪系統(tǒng)由遠(yuǎn)程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì),重點(diǎn)總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計(jì)參考。

流型基礎(chǔ)找平專用墊層砂漿自流平砂漿 特征 ·預(yù)制干粉料，直接加水?dāng)嚢杓纯伞?·一般地，施工層厚度為3-5mm，適用于所有混凝土表面。 ·快速凝固 ·施工后24小時(shí)即可進(jìn)行后續(xù)工程。 技術(shù)參數(shù)（執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：tb/t3192-2008) 流動(dòng)度拉伸粘結(jié) 強(qiáng)度 耐磨性抗壓強(qiáng)度mpa抗折強(qiáng)度mpa尺寸變化率 （%）初始值20min值24h28d24h28d ≥300mm≥250mm≥1.0mpa≤0.50g≥6.5≥35≥2.5≥4.2-0.15～+0.15 用途 ·適用于住宅或商業(yè)樓宇新建及維修工程地面找平，其上也可鋪設(shè)環(huán)氧樹脂涂層、 木地板、瓷磚、膠地板、亞麻地板、大理石或地毯等。 施工 ·基層處理：使用本品前，地面應(yīng)徹底清潔，去除所有粉塵、油跡及松散物質(zhì)， 然后用界面劑在施工面均涂兩遍。 ·拌料： a、將5～6l清水倒入桶中，邊攪拌

普通自流平砂漿的粒徑較大,有一定的流動(dòng)性,也能夠自密實(shí),但無法作為大體積、具有密集加筋工程或縫隙小于10mm裂縫的回填或補(bǔ)強(qiáng)注漿材料使用。為獲得絕熱溫升較低、高流動(dòng)性、適用于泵注和成本低廉的補(bǔ)強(qiáng)注漿材料,研制出超級自流平砂漿,經(jīng)實(shí)際工程使用效果良好。

1 哈大鐵路客運(yùn)專線 嚴(yán)寒地區(qū)無砟軌道精調(diào)技術(shù)總結(jié) 鄧治金 （中鐵二局哈大鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部新運(yùn)工程大隊(duì)，遼寧，鞍山） 【摘要】本文以哈大客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無砟軌道為例，對嚴(yán)寒地區(qū)crts ⅰ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)、施工程序及工藝流程、質(zhì)量控制、安全及環(huán)境保 護(hù)措施等方面進(jìn)行闡述。 【關(guān)鍵詞】嚴(yán)寒地區(qū)crtsⅰ型板式無砟軌道精調(diào)施工程序工藝流程 質(zhì)量控制安全環(huán)保 軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道幾何形位進(jìn)行的精確調(diào)整，是控制無砟軌 道精度的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。軌道幾何狀態(tài)直接關(guān)系到軌道能否滿足高速行車的平穩(wěn)性、 舒適性、安全性問題，因而絕不能掉以輕心，務(wù)必達(dá)到軌道軌高精度標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)以哈 大客專為例對嚴(yán)寒地區(qū)crtsⅰ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)、施工組織、施工工藝、 質(zhì)量控制等方面進(jìn)行闡述。 一、工程概況 哈大客專全長902公里，最高時(shí)速可達(dá)35

討論了哈大鐵路客運(yùn)專線沈哈段在勘察設(shè)計(jì)中需解決的幾個(gè)主要巖土工程問題,包括橋路工程設(shè)置比例的合理確定、路基地基主要處理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振動(dòng)液化問題。

論述通信電源系統(tǒng)對鐵路通信系統(tǒng)尤其是鐵路客運(yùn)專線樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要性,對通信電源系統(tǒng)的功能和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合介紹,并以哈大客運(yùn)專線沈陽樞紐新建沈陽通信站及gsm-r核心網(wǎng)機(jī)房通信電源系統(tǒng)的構(gòu)成、設(shè)計(jì)方案、計(jì)算方法及線纜選型等為例,詳細(xì)論證電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),并對通信電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,對系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢進(jìn)行探討。

我國高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡支箱梁,其預(yù)制質(zhì)量關(guān)系到工程質(zhì)量,是高速鐵路施工的控制重點(diǎn)。中交第三航務(wù)工程局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部負(fù)責(zé)承擔(dān)哈大鐵路客運(yùn)專線tj-3標(biāo)段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務(wù),里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長48.3km,其中有1289孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。根據(jù)高速鐵路建設(shè)和施工規(guī)范的要求,通過對雙線整孔簡支箱梁預(yù)制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預(yù)應(yīng)力施工工藝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并提出各個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

針對crtsⅱ型板式無砟軌道ca砂漿施工原材料存儲條件嚴(yán)、工藝要求高、工期緊的特點(diǎn),對以往ca砂漿施工工藝進(jìn)行了改進(jìn),詳細(xì)介紹了原材料存儲與加料、封邊、灌注等施工工藝,總結(jié)了一系列ca砂漿灌注質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn),對同類工程有借鑒意義。

介紹了哈大客運(yùn)專線跨京哈鐵路100m跨轉(zhuǎn)體箱梁施工,重點(diǎn)講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉(zhuǎn)體施工,以及施工中應(yīng)該注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。

通過對膠凝材料和化學(xué)添加劑的選擇和復(fù)配,制備了三種不同體系的自流平砂漿。探討了膠凝體系、骨料級配、添加劑對自流平砂漿性能的影響,并采用xrd、sem方法對不同膠凝體系的水化產(chǎn)物和硬化漿體微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了表征。結(jié)果表明,ac系水泥基自流平砂漿性能好于pc系,具有快凝、早強(qiáng)、低收縮、高耐磨的特點(diǎn),流動(dòng)度大于140mm、4h硬化、1d抗壓強(qiáng)度大于25mpa、28d抗壓強(qiáng)度大于40mpa、收縮率≤0.05%、磨耗≤0.30g;石膏基自流平砂漿強(qiáng)度得到顯著提升,絕干抗壓強(qiáng)度大于30mpa,體積變化率≤0.02%。

在哈大鐵路客運(yùn)專線路基施工中,有的路段路基填料十分匱乏,需要尋找滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求且價(jià)格相對便宜的土料。在分析和調(diào)查路基填料技術(shù)要求和施工場地周邊料源的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了a、b組填料及水泥改良土的室內(nèi)試驗(yàn)。結(jié)果表明,吉林團(tuán)山的土料滿足a、b料的技術(shù)要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求、價(jià)格相對便宜的填料。

以哈大鐵路客運(yùn)專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對客運(yùn)專線路基采用rtk測量技術(shù)、通過3dgps系統(tǒng)對路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和采用ccs900壓實(shí)系統(tǒng)對路基施工壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。

客運(yùn)專線鐵路路基施工中,根據(jù)試驗(yàn)段確定出填料的最佳碾壓遍數(shù)、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關(guān)系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質(zhì)量。

哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理

結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專線聯(lián)合體監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)際,從管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理行為標(biāo)準(zhǔn)化幾個(gè)方面詳細(xì)闡述了聯(lián)合體監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的開展情況,并論述了開展標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站建設(shè)的幾點(diǎn)體會(huì)。

為驗(yàn)證哈大客運(yùn)專線室外信號設(shè)備在寒冷的環(huán)境下能否正常工作,對室外信號設(shè)備及車載設(shè)備、線纜進(jìn)行了低溫測試,測試結(jié)果表明:哈大客運(yùn)專線zpw-2000室外設(shè)備能滿足低溫-40℃技術(shù)指標(biāo)要求。