哈爾濱市過(guò)江通道軌道交通與公路隧道合建可行性分析

2006.4railwayknowledge 哈 爾 濱 市 軌 道 交 通 一 期 工 程 于春華 哈爾濱是東北地區(qū)重要的 物流集散地和溝通東北亞與歐 洲的重要交通樞紐，是東北地區(qū) 重要的國(guó)際經(jīng)貿(mào)中心。哈爾濱是 一座美麗的城市，享有“東方莫 斯科”之美譽(yù)，人口已超過(guò)300 萬(wàn)。 哈爾濱市的交通是一個(gè)突 出問(wèn)題，改善居民出行條件（尤 其冬季）是當(dāng)前城市建設(shè)的迫切 要求。同時(shí)為了振興哈爾濱老工 業(yè)基地，進(jìn)一步優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè) 布局，加速 城市邊緣區(qū) 和近郊工業(yè) 區(qū)的發(fā)展， 建設(shè)城市軌 道交通是十 分必要的。 哈爾濱 市早在1973 年根據(jù)戰(zhàn)略 需要，按照 早期地鐵的 標(biāo)準(zhǔn)修建了 一條長(zhǎng)10.1 公里的 “7381”地 下人防隧道 工程。經(jīng)檢 測(cè)隧道結(jié) 構(gòu)、強(qiáng)度具 有相當(dāng)安全 儲(chǔ)備，結(jié)構(gòu) 限界滿(mǎn)足現(xiàn)行地鐵規(guī)范要求，只 要經(jīng)過(guò)改造完善，在短期內(nèi)即可 形成一條運(yùn)

哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)分析——哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)分析

●麟 哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)分析 交通一期工程由哈醫(yī)大二院至哈爾濱東站，正線(xiàn)全長(zhǎng)14．4公里，設(shè)16座車(chē)站和1座車(chē)輛段。本期工程是我市 城市璽嘉鏊藹靄期1毒囊串嫠n大,n1站97’3墨爵下癸學(xué)6蠶段。本明工程是我?guī)跑壍澜煌ň€(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中號(hào)線(xiàn)中段，了哈爾濱市于年按地鐵標(biāo)準(zhǔn)修建的地f人防工程公里。 2·08繁草召苯金25億元。約占工程總投資的5．3％。主要通過(guò)以下3個(gè)渠道籌集：一是地方自籌資金援 入思簍，囊餒委鍛霎囊獸{ij魚(yú)專(zhuān)茅彗韙稿萎痞委臣磊會(huì)j嘉鑾葷襄癸凳毫差膂鏊謄翥翁饔墓；l 彘篙黼潞高；，群就餐髕是鎏妻薦耋饕囂觳勇惹至赫翟努。l艋鞴 i暑薯景蔓鏖會(huì)雀囊鏝未罐手霎囂贛嘉 43暑犟蟊藿箍金嚷亳4累銎2以01

受?chē)?guó)家計(jì)委委托,中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司于2001年6月7～9日在哈爾濱市組織有關(guān)專(zhuān)家對(duì)上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院編制的"哈爾濱市軌道交通一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告"進(jìn)行了評(píng)估,會(huì)議由中咨公司交通項(xiàng)目部周曉勤副主任和朱軍處長(zhǎng)主持。評(píng)估認(rèn)為:"本報(bào)告內(nèi)容全面、資料豐富、思路清晰、論述有序,在內(nèi)容和深度上達(dá)到了預(yù)可行性研究報(bào)告的要求。經(jīng)批準(zhǔn)后,可以作為本項(xiàng)目編制可行性研究報(bào)告的依據(jù)。"

通過(guò)對(duì)7381既有隧道測(cè)量及限界分析與研究,可以初步確定哈爾濱市軌道交通一期工程的車(chē)輛選型、線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,對(duì)地鐵建設(shè)節(jié)約投資、發(fā)揮更大的效益以及可行性研究和設(shè)計(jì)提供參考。

通過(guò)對(duì)哈爾濱市軌道交通一期工程沿線(xiàn)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析,指出了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對(duì)軌道交通施工工法,進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,分析了軌道交通勘察在場(chǎng)地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于其它專(zhuān)業(yè)的勘察特點(diǎn)。

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展方興未艾,城市軌道交通施工和運(yùn)營(yíng)不可避免地給城市帶來(lái)諸多如振動(dòng)噪聲等污染。超標(biāo)的振動(dòng)及噪聲,影響了人們的正常工作和生活。近年來(lái)設(shè)計(jì)的城軌交通工程,軌道減振設(shè)計(jì)都得到設(shè)計(jì)人員的重視。哈爾濱軌道交通一期工程,線(xiàn)路全長(zhǎng)約17.4km,全部為地下線(xiàn),其中利用既有人防隧道工程約5.4km,既有人防工程為單洞雙線(xiàn)馬蹄形隧道。如何選擇該城軌交通工程新建隧道與既有人防隧道的軌道減振結(jié)構(gòu)成為軌道工程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。軌道減振設(shè)計(jì)應(yīng)以國(guó)家相關(guān)環(huán)保規(guī)范為準(zhǔn)則,以本工程《環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》要求為依據(jù),按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí),軌道減振等級(jí)的劃分應(yīng)適當(dāng)留有余量,采用性?xún)r(jià)比合理的軌道減振結(jié)構(gòu),不能盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,更不能為節(jié)省造價(jià)而降低標(biāo)準(zhǔn)。在城市軌道交通利用既有主體結(jié)構(gòu),軌道結(jié)構(gòu)高度不能滿(mǎn)足浮置板軌道結(jié)構(gòu)要求時(shí),應(yīng)對(duì)浮置板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì),或者研發(fā)其他減振道床結(jié)構(gòu)。

老年公寓可行性報(bào)告 第一章總論 1.1工程概況工程名稱(chēng)：香坊區(qū)星級(jí)老年公寓 建設(shè)單位：星級(jí)老年公寓 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：張永智 擬建地點(diǎn)：香坊區(qū)果園街副20號(hào)（果園新城）。 建設(shè)年限：2011年 1.2編制依據(jù)及主要資料 1.2.1香坊區(qū)人民政府《關(guān)于建設(shè)香坊區(qū)星級(jí)老年公寓立項(xiàng)的報(bào)告》。 1.2.2香坊區(qū)老年公寓現(xiàn)狀及改造規(guī)劃資料。 1.3項(xiàng)目背景及必要性 1.3.1項(xiàng)目背景 香坊區(qū)位于哈爾濱市南部，香坊區(qū)域總面積3144平方公里。哈爾濱市行政區(qū)劃調(diào)整后，全香坊區(qū)共轄306個(gè)行政社區(qū)1912 個(gè)小組。2010年底，全區(qū)總?cè)丝?6.1萬(wàn)人，其中漢族24.4萬(wàn)人,占52.92%;農(nóng)業(yè)人口3.43萬(wàn)人,農(nóng)民人均純收入1480元; 是典型的農(nóng)業(yè)區(qū),是全市農(nóng)業(yè)人口第一大區(qū)，也是全市有名的少數(shù)民族貧困區(qū)和扶貧攻堅(jiān)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。全區(qū)共有“無(wú)生活 來(lái)源、

哈爾濱市軌道交通一期工程是“4線(xiàn)1環(huán)”規(guī)劃路網(wǎng)中1號(hào)線(xiàn)的中段，東起東化工路．南至平房．全長(zhǎng)約27km其中，軌道交通一期工程由醫(yī)大二院站至哈爾濱東站站．正線(xiàn)長(zhǎng)1441km，設(shè)16座車(chē)站．1座車(chē)輛段．1座控制中心根據(jù)哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)中5條正線(xiàn)和2條支線(xiàn)共設(shè)置共用車(chē)輛段3處，停車(chē)場(chǎng)7處，本線(xiàn)車(chē)輛段承擔(dān)1號(hào)、3號(hào)線(xiàn)的廠、架修現(xiàn)對(duì)車(chē)輛檢修標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛段規(guī)模、車(chē)輛基地的功能及方案設(shè)計(jì)等作一介紹.

詳細(xì)介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程平面控制網(wǎng)的選點(diǎn)、埋石、測(cè)量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標(biāo)。

哈爾濱市軌道交通工程規(guī)劃的介紹及存在問(wèn)題

以哈爾濱市軌道交通沿線(xiàn)住宅樓盤(pán)價(jià)格為例,研究軌道交通的建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)項(xiàng)目?jī)r(jià)值的影響。根據(jù)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果,通過(guò)建立定量計(jì)算的數(shù)學(xué)模型,計(jì)算出哈爾濱軌道交通沿線(xiàn)住宅樓盤(pán)距地鐵站點(diǎn)的距離與住宅價(jià)格上升幅度的數(shù)量關(guān)系,并對(duì)地鐵通車(chē)后的房地產(chǎn)價(jià)值變化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。

詳細(xì)介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程精密導(dǎo)線(xiàn)控制網(wǎng)的選點(diǎn)、埋石、測(cè)量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標(biāo)。

哈爾濱市城市公共交通發(fā)展與建設(shè)規(guī)劃 哈爾濱市作為寒冷地區(qū)的特大城市，公共交通在居民日常出行中發(fā)揮了巨大作用，但是隨著城市的發(fā)展、人口的增加現(xiàn)狀，哈爾 濱市的公交系統(tǒng)的服務(wù)水平已經(jīng)難以滿(mǎn)足居民日益增長(zhǎng)的出行需要，為了建設(shè)一個(gè)與哈爾濱市城市發(fā)展相適應(yīng)的公交系統(tǒng)，特編制此 規(guī)劃。 本次規(guī)劃以《哈爾濱市城市總體規(guī)劃（2002-2020）》為背景，進(jìn)行客流產(chǎn)生與分布預(yù)測(cè)，同時(shí)對(duì)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整、補(bǔ)充，此 外重點(diǎn)對(duì)未來(lái)公交場(chǎng)站的用地進(jìn)行了規(guī)劃。 通過(guò)本次規(guī)劃，形成了未來(lái)哈爾濱市一個(gè)擁有230余條線(xiàn)路、80公頃場(chǎng)站備選用地的適應(yīng)未來(lái)城市發(fā)展的全新的公共交通系統(tǒng)。 哈爾濱市公共交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃——2020年公交網(wǎng)分布圖

軌道交通對(duì)哈爾濱城市格局的影響,主要表現(xiàn)在促進(jìn)城市空間優(yōu)化重組,完善城市功能性布局,促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),形成以國(guó)際區(qū)域中心區(qū)為龍頭、南北兩岸為兩翼、中小城鎮(zhèn)集群推進(jìn)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的大都市區(qū)新格局,確保城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí),還有效縮短市民候車(chē)和行程時(shí)間,降低冬季冰雪寒冷及夏季日曬雨淋的影響,切實(shí)改善市民的出行條件。

國(guó)家主干道同江至三亞公路同江至哈爾濱段工程可行性研究評(píng)審會(huì)于1993年11月25日至12月4日在哈爾濱召開(kāi)。國(guó)家科委、中國(guó)國(guó)際工程公司、交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、公路科研院等單位10名專(zhuān)家到會(huì)參加評(píng)審。同江至三亞公路是我國(guó)12條主干道之一,是“九五”期間我國(guó)重點(diǎn)實(shí)施建設(shè)的“兩縱兩橫”4條干線(xiàn)的其中一條縱干線(xiàn)。該路同江至哈爾濱段是構(gòu)成黑龍江省ok型公路骨架的重要組成部分,它的建設(shè)對(duì)黑龍江省乃至全東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重

包頭作為我國(guó)中西部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)城市，近年來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)一直處于快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，城市空間的不斷擴(kuò)展，以及城市機(jī)動(dòng)化水平的迅速提高，城市交通難以適應(yīng)城市快速發(fā)展的矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)，交通擁堵問(wèn)題已日趨突出。

隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認(rèn)為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴(kuò)大過(guò)程中越來(lái)越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國(guó)很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設(shè)想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對(duì)利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行分析。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展，城市公共汽車(chē)交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：在國(guó)內(nèi)政策的支持下，加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大中 城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通，在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié) 構(gòu)體系，城市軌道交通的建設(shè)將在中國(guó)大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設(shè)高潮。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流預(yù)測(cè)；可行性；必要性 1引言 21世紀(jì)以來(lái)，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城綠色市軌道交通建設(shè)愈趨 受到大中城市的關(guān)注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市公共汽車(chē)交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明:在國(guó)內(nèi)政策的支持下,加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ),使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大中城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通,在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系,城市軌道交通的建設(shè)將在中國(guó)大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。

【發(fā)布單位】80805 【發(fā)布文號(hào)】 【發(fā)布日期】1993-05-07 【生效日期】1993-06-01 【失效日期】 【所屬類(lèi)別】地方法規(guī) 【文件來(lái)源】中國(guó)法院網(wǎng) 哈爾濱市道路交通管理辦法 （哈政發(fā)法字〔1993〕第9號(hào)1993年5月7日） 第一章總則 第一條第一條為加強(qiáng)道路交通管理，維護(hù)交通秩序，保障交通安全、暢通，根據(jù)《中 華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我市情況，制定本辦法。 第二條第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)道路上通行的車(chē)輛、行人、乘車(chē)人以及進(jìn)行與交通有 關(guān)活動(dòng)的單位和人員，除嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》外，均應(yīng)遵守本 辦法。 第三條第三條道路交通管理，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持統(tǒng)一管理，分工 協(xié)作，專(zhuān)群結(jié)合的原則，實(shí)行交通安全責(zé)任制。 第四條第四條單位應(yīng)當(dāng)建立交通安全責(zé)任制，實(shí)行目標(biāo)管理。單位的交

政府購(gòu)買(mǎi)公共服務(wù)是當(dāng)前國(guó)際上通用的有效解決公共服務(wù)供給不足、政府供給效率低的問(wèn)題,是促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變、促進(jìn)社會(huì)服務(wù)均等化的新途徑。軌道交通產(chǎn)業(yè)在公益性和盈利性雙重約束下,既要滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展,又要實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)的目標(biāo),政府對(duì)軌道交通的購(gòu)買(mǎi)是一種必然選擇。