哈爾濱市過江通道軌道交通與公路隧道合建可行性分析

2006.4railwayknowledge 哈 爾 濱 市 軌 道 交 通 一 期 工 程 于春華 哈爾濱是東北地區(qū)重要的 物流集散地和溝通東北亞與歐 洲的重要交通樞紐，是東北地區(qū) 重要的國際經(jīng)貿中心。哈爾濱是 一座美麗的城市，享有“東方莫 斯科”之美譽，人口已超過300 萬。 哈爾濱市的交通是一個突 出問題，改善居民出行條件（尤 其冬季）是當前城市建設的迫切 要求。同時為了振興哈爾濱老工 業(yè)基地，進一步優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè) 布局，加速 城市邊緣區(qū) 和近郊工業(yè) 區(qū)的發(fā)展， 建設城市軌 道交通是十 分必要的。 哈爾濱 市早在1973 年根據(jù)戰(zhàn)略 需要，按照 早期地鐵的 標準修建了 一條長10.1 公里的 “7381”地 下人防隧道 工程。經(jīng)檢 測隧道結 構、強度具 有相當安全 儲備，結構 限界滿足現(xiàn)行地鐵規(guī)范要求，只 要經(jīng)過改造完善，在短期內即可 形成一條運

哈爾濱市軌道交通一期工程財務預測分析——哈爾濱市軌道交通一期工程財務預測分析

●麟 哈爾濱市軌道交通一期工程財務預測分析 交通一期工程由哈醫(yī)大二院至哈爾濱東站，正線全長14．4公里，設16座車站和1座車輛段。本期工程是我市 城市璽嘉鏊藹靄期1毒囊串嫠n大,n1站97’3墨爵下癸學6蠶段。本明工程是我?guī)跑壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃中號線中段，了哈爾濱市于年按地鐵標準修建的地f人防工程公里。 2·08繁草召苯金25億元。約占工程總投資的5．3％。主要通過以下3個渠道籌集：一是地方自籌資金援 入思簍，囊餒委鍛霎囊獸{ij魚專茅彗韙稿萎痞委臣磊會j嘉鑾葷襄癸凳毫差膂鏊謄翥翁饔墓；l 彘篙黼潞高；，群就餐髕是鎏妻薦耋饕囂觳勇惹至赫翟努。l艋鞴 i暑薯景蔓鏖會雀囊鏝未罐手霎囂贛嘉 43暑犟蟊藿箍金嚷亳4累銎2以01

受國家計委委托,中國國際工程咨詢公司于2001年6月7～9日在哈爾濱市組織有關專家對上海市隧道工程軌道交通設計研究院編制的"哈爾濱市軌道交通一期工程預可行性研究報告"進行了評估,會議由中咨公司交通項目部周曉勤副主任和朱軍處長主持。評估認為:"本報告內容全面、資料豐富、思路清晰、論述有序,在內容和深度上達到了預可行性研究報告的要求。經(jīng)批準后,可以作為本項目編制可行性研究報告的依據(jù)。"

通過對7381既有隧道測量及限界分析與研究,可以初步確定哈爾濱市軌道交通一期工程的車輛選型、線路技術標準等,對地鐵建設節(jié)約投資、發(fā)揮更大的效益以及可行性研究和設計提供參考。

通過對哈爾濱市軌道交通一期工程沿線區(qū)域地質構造、工程地質和水文地質特點的分析,指出了在不同地貌單元和不同地質條件下針對軌道交通施工工法,進行巖土工程勘察的基本內容和方法,分析了軌道交通勘察在場地條件、勘察要求、試驗內容等方面不同于其它專業(yè)的勘察特點。

我國城市軌道交通發(fā)展方興未艾,城市軌道交通施工和運營不可避免地給城市帶來諸多如振動噪聲等污染。超標的振動及噪聲,影響了人們的正常工作和生活。近年來設計的城軌交通工程,軌道減振設計都得到設計人員的重視。哈爾濱軌道交通一期工程,線路全長約17.4km,全部為地下線,其中利用既有人防隧道工程約5.4km,既有人防工程為單洞雙線馬蹄形隧道。如何選擇該城軌交通工程新建隧道與既有人防隧道的軌道減振結構成為軌道工程設計的難點。軌道減振設計應以國家相關環(huán)保規(guī)范為準則,以本工程《環(huán)境影響報告書》要求為依據(jù),按《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定進行設計。同時,軌道減振等級的劃分應適當留有余量,采用性價比合理的軌道減振結構,不能盲目追求高標準產(chǎn)品,更不能為節(jié)省造價而降低標準。在城市軌道交通利用既有主體結構,軌道結構高度不能滿足浮置板軌道結構要求時,應對浮置板結構進一步優(yōu)化設計,或者研發(fā)其他減振道床結構。

老年公寓可行性報告 第一章總論 1.1工程概況工程名稱：香坊區(qū)星級老年公寓 建設單位：星級老年公寓 項目負責人：張永智 擬建地點：香坊區(qū)果園街副20號（果園新城）。 建設年限：2011年 1.2編制依據(jù)及主要資料 1.2.1香坊區(qū)人民政府《關于建設香坊區(qū)星級老年公寓立項的報告》。 1.2.2香坊區(qū)老年公寓現(xiàn)狀及改造規(guī)劃資料。 1.3項目背景及必要性 1.3.1項目背景 香坊區(qū)位于哈爾濱市南部，香坊區(qū)域總面積3144平方公里。哈爾濱市行政區(qū)劃調整后，全香坊區(qū)共轄306個行政社區(qū)1912 個小組。2010年底，全區(qū)總人口46.1萬人，其中漢族24.4萬人,占52.92%;農業(yè)人口3.43萬人,農民人均純收入1480元; 是典型的農業(yè)區(qū),是全市農業(yè)人口第一大區(qū)，也是全市有名的少數(shù)民族貧困區(qū)和扶貧攻堅的主戰(zhàn)場之一。全區(qū)共有“無生活 來源、

哈爾濱市軌道交通一期工程是“4線1環(huán)”規(guī)劃路網(wǎng)中1號線的中段，東起東化工路．南至平房．全長約27km其中，軌道交通一期工程由醫(yī)大二院站至哈爾濱東站站．正線長1441km，設16座車站．1座車輛段．1座控制中心根據(jù)哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃，網(wǎng)絡中5條正線和2條支線共設置共用車輛段3處，停車場7處，本線車輛段承擔1號、3號線的廠、架修現(xiàn)對車輛檢修標準、車輛段規(guī)模、車輛基地的功能及方案設計等作一介紹.

詳細介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程平面控制網(wǎng)的選點、埋石、測量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標。

哈爾濱市軌道交通工程規(guī)劃的介紹及存在問題

以哈爾濱市軌道交通沿線住宅樓盤價格為例,研究軌道交通的建設對沿線房地產(chǎn)項目價值的影響。根據(jù)現(xiàn)有國內外學者的研究成果,通過建立定量計算的數(shù)學模型,計算出哈爾濱軌道交通沿線住宅樓盤距地鐵站點的距離與住宅價格上升幅度的數(shù)量關系,并對地鐵通車后的房地產(chǎn)價值變化情況進行預測分析。

詳細介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程精密導線控制網(wǎng)的選點、埋石、測量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標。

哈爾濱市城市公共交通發(fā)展與建設規(guī)劃 哈爾濱市作為寒冷地區(qū)的特大城市，公共交通在居民日常出行中發(fā)揮了巨大作用，但是隨著城市的發(fā)展、人口的增加現(xiàn)狀，哈爾 濱市的公交系統(tǒng)的服務水平已經(jīng)難以滿足居民日益增長的出行需要，為了建設一個與哈爾濱市城市發(fā)展相適應的公交系統(tǒng)，特編制此 規(guī)劃。 本次規(guī)劃以《哈爾濱市城市總體規(guī)劃（2002-2020）》為背景，進行客流產(chǎn)生與分布預測，同時對線網(wǎng)進行了適當調整、補充，此 外重點對未來公交場站的用地進行了規(guī)劃。 通過本次規(guī)劃，形成了未來哈爾濱市一個擁有230余條線路、80公頃場站備選用地的適應未來城市發(fā)展的全新的公共交通系統(tǒng)。 哈爾濱市公共交通發(fā)展建設規(guī)劃——2020年公交網(wǎng)分布圖

軌道交通對哈爾濱城市格局的影響,主要表現(xiàn)在促進城市空間優(yōu)化重組,完善城市功能性布局,促進交通網(wǎng)絡建設,形成以國際區(qū)域中心區(qū)為龍頭、南北兩岸為兩翼、中小城鎮(zhèn)集群推進、城鄉(xiāng)協(xié)調聯(lián)動發(fā)展的大都市區(qū)新格局,確保城市社會經(jīng)濟可持續(xù)協(xié)調發(fā)展。同時,還有效縮短市民候車和行程時間,降低冬季冰雪寒冷及夏季日曬雨淋的影響,切實改善市民的出行條件。

國家主干道同江至三亞公路同江至哈爾濱段工程可行性研究評審會于1993年11月25日至12月4日在哈爾濱召開。國家科委、中國國際工程公司、交通部公路規(guī)劃設計院、公路科研院等單位10名專家到會參加評審。同江至三亞公路是我國12條主干道之一,是“九五”期間我國重點實施建設的“兩縱兩橫”4條干線的其中一條縱干線。該路同江至哈爾濱段是構成黑龍江省ok型公路骨架的重要組成部分,它的建設對黑龍江省乃至全東北經(jīng)濟發(fā)展有著極為重

包頭作為我國中西部地區(qū)重要的經(jīng)濟城市，近年來社會經(jīng)濟和城市建設一直處于快速發(fā)展的良好態(tài)勢。但隨著經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，城市空間的不斷擴展，以及城市機動化水平的迅速提高，城市交通難以適應城市快速發(fā)展的矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)，交通擁堵問題已日趨突出。

隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進行分析。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展，城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴大，機動車車輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗證明：在國內政策的支持下，加上經(jīng)濟條件基礎，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中 城市應適時發(fā)展軌道交通，在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結 構體系，城市軌道交通的建設將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設高潮。 關鍵詞：城市軌道交通；客流預測；可行性；必要性 1引言 21世紀以來，具有節(jié)能、快捷和大運量特征的城綠色市軌道交通建設愈趨 受到大中城市的關注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展,城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴大,機動車車輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗證明:在國內政策的支持下,加上經(jīng)濟條件基礎,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中城市應適時發(fā)展軌道交通,在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結構體系,城市軌道交通的建設將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設高潮。

【發(fā)布單位】80805 【發(fā)布文號】 【發(fā)布日期】1993-05-07 【生效日期】1993-06-01 【失效日期】 【所屬類別】地方法規(guī) 【文件來源】中國法院網(wǎng) 哈爾濱市道路交通管理辦法 （哈政發(fā)法字〔1993〕第9號1993年5月7日） 第一章總則 第一條第一條為加強道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全、暢通，根據(jù)《中 華人民共和國道路交通管理條例》和有關規(guī)定，結合我市情況，制定本辦法。 第二條第二條凡在本市行政區(qū)域內道路上通行的車輛、行人、乘車人以及進行與交通有 關活動的單位和人員，除嚴格執(zhí)行《中華人民共和國道路交通管理條例》外，均應遵守本 辦法。 第三條第三條道路交通管理，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持統(tǒng)一管理，分工 協(xié)作，專群結合的原則，實行交通安全責任制。 第四條第四條單位應當建立交通安全責任制，實行目標管理。單位的交

政府購買公共服務是當前國際上通用的有效解決公共服務供給不足、政府供給效率低的問題,是促進政府職能轉變、促進社會服務均等化的新途徑。軌道交通產(chǎn)業(yè)在公益性和盈利性雙重約束下,既要滿足產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展,又要實現(xiàn)公共服務的目標,政府對軌道交通的購買是一種必然選擇。