合肥城市軌道交通一號線GPS控制網(wǎng)

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用。

我國的軌道交通建設(shè)日趨成熟,通過對許多成功案例的實證分析,表明軌道交通作為區(qū)位條件對商業(yè)圈的形成及布局有重要的影響。本文選取合肥地鐵一號線及其沿線商業(yè)圈為研究對象,采用規(guī)范分析和實證分析相結(jié)合、文獻研究與案例分析相結(jié)合的方法,在參閱大量國內(nèi)相關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)軌道交通建設(shè)較成熟的城市上海、廣州、南京等地的實證分析成果,從房地產(chǎn)空間布局的改變、老商業(yè)圈升級、新商業(yè)圈產(chǎn)生及商業(yè)投資的預(yù)判效應(yīng)等方面系統(tǒng)地考察軌道交通如何對其沿線商業(yè)圈的發(fā)展產(chǎn)生影響,為合肥地鐵一號線沿線商業(yè)布圈的合理布局提供建議。

重慶軌道交通一號線接觸網(wǎng) 運行檢修規(guī)程 重慶軌道交通（集團）有限公司網(wǎng)絡(luò)維保公司 供電分公司 前言 為了保證重慶地鐵供電系統(tǒng)架空式接觸網(wǎng)設(shè)備的正常運行，根據(jù) 重慶地鐵線路特點，結(jié)合供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)設(shè)備多年來的現(xiàn)場運行、維 護經(jīng)驗和借鑒《重慶市軌道交通施工質(zhì)量驗收評定辦法》的相關(guān)規(guī)定， 特制定《重慶軌道交通架空式接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》。 本規(guī)程對架空式接觸網(wǎng)的檢修周期、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進行了明確規(guī) 定，細(xì)化了正線接觸網(wǎng)及車輛段接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的維護檢查內(nèi)容。同 時對接觸網(wǎng)隔離開關(guān)調(diào)度管轄及操作權(quán)限實行制度管理，分清了網(wǎng)絡(luò) 運營管理中心和車輛公司的權(quán)責(zé)范圍。 規(guī)程在編制過程中得到集團公司總師室、質(zhì)量環(huán)境保障部、安全 保衛(wèi)部、網(wǎng)絡(luò)運營管理中心、運輸公司、網(wǎng)絡(luò)維保公司和車輛公司等 部門的大力支持，在此表示感謝！ 本規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有發(fā)現(xiàn)不妥之處，請及時函告重慶市軌 道交通（集團）有限

近年來,城市軌道交通工程建設(shè)有效提升了城市的檔次,改善了交通條件,極大地方便了人民出行,但軌道交通項目投資規(guī)模大,施工技術(shù)要求高,建設(shè)過程中具有很大的風(fēng)險,如何引入保險機制,防范軌道交通工程建設(shè)和運營風(fēng)險,是城市交通建設(shè)部門面臨的一道重要課題。筆者結(jié)合自身工作實踐,闡述合肥城市軌道交通工程保險的創(chuàng)新管理模式,為其他城市軌道交通工程如何強化風(fēng)險意識,防范建設(shè)和營運風(fēng)險,具有重要的借鑒意義。

本文全面介紹了蘇州軌道交通2號線延伸線、4號線及支線工程gps平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案,包括gps控制網(wǎng)布設(shè)與觀測、基線解算及檢核、控制網(wǎng)平差及精度分析和可靠性檢驗等,同時對軌道交通gps平面控制網(wǎng)建立的有關(guān)問題提出一些建議。

介紹南昌城市軌道交通工程控制網(wǎng)的建立方法,重點對軌道交通工程控制網(wǎng)的基準(zhǔn)設(shè)計和圖形設(shè)計的方法進行討論,對gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用提出幾點看法。

探討建立滿足地鐵工程測量需要的平面控制基準(zhǔn)的可行性。從分析地鐵工程測量投影變形的影響入手,研究幾種補償坐標(biāo)系的特點,并結(jié)合gps控制測量的實測數(shù)據(jù),探討建立城市軌道平面測量控制網(wǎng)的可行性。

針對城市軌道交通gps施工控制網(wǎng),在施工期間提出了控制網(wǎng)檢測的必要性。在檢測網(wǎng)設(shè)計優(yōu)化、新舊控制網(wǎng)成果分析比較的基礎(chǔ)上,討論了gps控制網(wǎng)作為地下導(dǎo)線起算點對指導(dǎo)貫通精度的重要性,實例表明檢測方法的有效性,同時給出控制網(wǎng)檢測合理建議,對其它類似工程具有參考價值。

隨著合肥軌道交通一號線項目建設(shè)的啟動,其必將會對合肥房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響,但究竟會產(chǎn)生什么樣的影響呢?本文將對此作較系統(tǒng)分析,冀為保障合肥房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供決策參考。

重慶軌道交通風(fēng)險評估報告 （一號線） 風(fēng)險評估報告 泛華保險公估有限公司 二〇一五年六月五日 風(fēng)險評估結(jié)論 評估項目風(fēng)險等級 人員傷害風(fēng)險3 電氣機械事故風(fēng)險2 火災(zāi)風(fēng)險3 其他風(fēng)險2 整體風(fēng)險3 聲明： 本報告是對重慶軌道交通一號線可能存在的風(fēng)險進行評估。報告內(nèi)容是以被考察公司 的現(xiàn)場環(huán)境和生產(chǎn)特點以及考察同期可得到的信息為基礎(chǔ)進行編寫的。報告目的在于協(xié) 助貴司降低人傷、火災(zāi)、爆炸、機器設(shè)備損壞等風(fēng)險，但不表示除本報告記載 事項內(nèi)容外，已無其他危險的存在。 本報告不構(gòu)成泛華保險公估有限公司對評估項目是否安全或是否符合法律、法規(guī)和條 例的判定或保證，不承擔(dān)發(fā)現(xiàn)和消除可能導(dǎo)致事故或損失的風(fēng)險的義務(wù)。 目錄 前言............................................................................

軌道交通11號線是上海市軌道網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)成線網(wǎng)主要骨架的4條市域線之一。北段二期工程線路規(guī)劃起點為長寧區(qū)華山路站終點位于浦東新區(qū)羅山路站。gps定位技術(shù)一經(jīng)應(yīng)用于測量工程,就以其靈活性,全天候,高精度,自動化的顯著優(yōu)勢使其成為控制測量中的主要技術(shù)。該文通過對軌道交通11號線北段二期gps控制網(wǎng)的研究,系統(tǒng)地介紹了gps控制網(wǎng)運用于軌道交通項目控制測量的基本原理、主要技術(shù)措施。較為詳細(xì)地介紹了gps控制網(wǎng)的設(shè)計方案、具體布測實施和gps控制網(wǎng)成果的精度分析及檢驗。

就城市cors系統(tǒng)作為起算數(shù)據(jù)布設(shè)軌道交通gps控制網(wǎng)的情況進行了介紹,并且依托杭州至臨安城際鐵路工程gps控制網(wǎng)測量項目,通過采用分級平差法,解決了因cors站點距離線路太遠(yuǎn)而帶來的精度問題,并和整體式平差的結(jié)果做了各項對比,說明分級平差所得結(jié)果更加可靠.

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

介紹了沈陽市地鐵一號線gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測方法、成果精度等,就gps技術(shù)在高精度施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用提出幾點建議。

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進行說明。

一體化設(shè)計是探索城市軌道交通站點地區(qū)體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護等眾多城市要素得到整合。一體化設(shè)計是城市機能有機化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結(jié)合無錫軌道交通一號線劉潭站及周邊地區(qū)的城市設(shè)計的案例,探討一體化城市設(shè)計這一必然趨勢。

在城市軌道交通工程建設(shè)前期,根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,系統(tǒng)分析城市軌道交通的用電需求,科學(xué)的確定主變電所設(shè)置及資源共享方案,并將其用于合肥市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)各條線路建設(shè)的指導(dǎo)和參考,最大限度的實現(xiàn)資源共享,以達(dá)到整個軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)實施時,具備較好經(jīng)濟效益和社會效益的要求。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

地鐵建設(shè)中的上、下行隧道的聯(lián)絡(luò)通道,在一些地下水較為豐富的地區(qū)在其施工過程中存在著較大的風(fēng)險。人工凍結(jié)法以結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強、無環(huán)境污染、隔水性好等優(yōu)點在聯(lián)絡(luò)通道施工中常被采用。而之前未有常州地區(qū)凍土物理力學(xué)參數(shù)相關(guān)試驗研究資料,本文以常州地鐵i-01標(biāo)段新龍車輛段出入場線及4個盾構(gòu)區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道場地典型土層為研究對象,分析了常州軌道交通一號線地質(zhì)特征及凍土試驗取樣特點,可為常州區(qū)域軌道交通工程建設(shè)提供參考。

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計過程、計算機模擬計算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設(shè)計滿足技術(shù)條件,很成功。

介紹了鄭州軌道交通實施afc設(shè)備終端監(jiān)控優(yōu)化的必要性，闡述了具體實施方案，并進行了分析與優(yōu)化。